Pojawienie się SolidCore
Nadszedł czas na akumulatory półprzewodnikowe. Celem MG jest rok 2027, kiedy hybrydy typu plug-in (PHEV) w końcu wzniosą się na wyższy poziom.
Technologia ta została ogłoszona na początku tego roku. Najpierw dla MG 4 Electric. Następnie firma obiecała wprowadzić go do hybryd. Teraz zostało to oficjalnie potwierdzone. Nowa generacja ZS przoduje w gamie modeli PHEV. Po nim następują HS i S9.
Ta technologia akumulatorów nazywa się SolidCore.
To nie jest tylko rozwiązanie tymczasowe. Staje się standardem. Dopóki marzenia o bateriach całkowicie półprzewodnikowych nie staną się rzeczywistością. Li Zheng, główny badacz MG, twierdzi, że korzyści są oczywiste. Duży zasięg. Szybsze ładowanie. Mniej problemów w mroźną pogodę. Szczególnie dla modeli PHEV? Wspinaczka pod górę jest łatwiejsza. Jazda z dużą prędkością pozostaje płynna.
Stabilność. To główne słowo.
Bateria działa płynniej w szerszym zakresie warunków klimatycznych. Pozwala to na zmniejszenie rozmiaru silnika. Po co dźwigać ze sobą ogromny silnik benzynowy, skoro większość obciążenia przejmuje energia elektryczna?
Mniejsze silniki. Mniejsze tarcie.
Dwie opcje dla nowych elektrowni. Obydwa są oznaczone jako „Plug-in Hybrid+”.
Małe samochody, takie jak ZS, otrzymują silnik o pojemności 1,1 litra. Jego moc wynosi 98 KM. Moment obrotowy wynosi 129 funtów na stopę (około 175 Nm). Większe modele, HS i S9, wyposażone są w silnik o pojemności 1,5 litra. Oznacza to 161 KM. i moment obrotowy 188 funtów na stopę (około 254 Nm).
Zastosowano tu także nową przekładnię. Dzięki temu cały układ napędowy będzie zachowywał się jak samochód elektryczny. Skuteczny.
Modyfikacje silnika odgrywają tutaj kluczową rolę. Mniejsze tarcie. Lepsze spalanie. Mała instalacja osiąga sprawność cieplną na poziomie ponad 42%. Największy przekracza 43%. Porównaj to ze starymi standardami, oscylującymi w połowie 30%? Ogromny skok.
Czy powinniśmy zwracać uwagę na efektywność cieplną? Tylko jeśli nie lubisz marnować paliwa.
Cichsza praca jest obecnie uważana za zaletę. Pięć decybeli mniej hałasu. Obecne modele PHEV w niczym nie przypominają tych nowych. Niezależnie od tego, czy ruszasz ze startu, czy jedziesz na biegu. Stwarza to wrażenie wyrafinowania.
Fei Jibin opisuje prostszy system „Hybrid+” dla tegorocznych aktualizacji MG 3 i ZS. Nowa transmisja. Większy akumulator o pojemności 3,6 kWh. MG nie rezygnuje z hybryd na rzecz pojazdów elektrycznych. Cel pozostaje ten sam: ciszej. Szybciej. Bardziej wydajny.
Sprawdzanie rzeczywistości sprzedażowej
David Allison jest szefem MG Products w Wielkiej Brytanii. Zauważa ciekawy fakt. Ponad 90% ich sprzedaży pochodzi z pojazdów zelektryfikowanych. Hybrydy, PHEV, EV.
A co z samochodami benzynowymi z manualną skrzynią biegów? Istnieją. Ale nikt ich nie kupuje.
„Ludzie cenią teraz wydajność” – powiedziała Allison. To samo uczucie, gdy jeździsz samochodem elektrycznym w mieście? To właśnie napędza sprzedaż.
Niemniej jednak. Firma zachowa pełny asortyment. To, że jedna część linii się wyprzedaje, nie oznacza, że przestaną produkować następną.
Zmianom ulegną także technologie wspomagania jazdy. Mniej inwazyjny. Bardziej niezawodny. Allison przyznaje, że otwartym pytaniem jest, czy klienci chcą obecnie głośnych, samouczących się systemów jazdy.
Jako pierwsze pojawi się automatyczne parkowanie. System utrzymywania pasa ruchu stanie się inteligentniejszy. I dopiero wtedy – wspaniałe osiągnięcia. Nawigacja autopilota na autostradach pojawi się w drugiej połowie 2027 r., a ulice miast pojawią się w 2028 r.
To powolna droga do pełnej automatyzacji. Baterie szybciej dotrą do celu. 🚗⚡
