Chiński producent pojazdów elektrycznych Xpeng myślał, że zdobył już koronę rajdów wytrzymałościowych. 15 sierpnia ogłosili, że ich elektryczny sedan P7 przejechał 3961 kilometrów w ciągu nieprzerwanych 24 godzin. To był prawdziwy wyczyn inżynierii i demonstracja efektywności zarządzania baterią. Dziesięć dni później Mercedes przyszedł na tę „imprezę”, aby zrujnować ten pomysł.
Niemiecka marka nie tylko pobiła czas konkurencji. Zniszczył to.
Na torze Nardò (Włochy) Mercedes poddał swój model koncepcyjny AMG GT XX surowym testom. Wynik? 5479 kilometrów przebytych w zaledwie 24 godziny. To o 1518 kilometrów więcej niż Xpeng. Wzrost wyniósł 38%. Różnica nie jest niewielka. To jest otchłań.
Зміст
Potwór o mocy 1360 koni mechanicznych
Sekretny składnik? Moc. Czysta energia elektryczna. AMG GT XX Concept ma imponującą moc 1360 koni mechanicznych. To nie jest literówka. To wystarczająca siła, aby wynieść na orbitę seryjny supersamochód, jeśli pozwala na to przyczepność. Ale tutaj nawierzchnia asfaltowa zapewniała przyczepność.
Mercedes nie wybrał do tego testu sedana drogowego. Wybrali specjalistyczną maszynę do badań wytrzymałościowych. Tor Nardò to szybki owalny tor, idealny do utrzymywania stałej prędkości bez ciągłego hamowania i przyspieszania charakterystycznego dla toru technicznego. To jest próba sił. Kontrola niezawodności pod długotrwałym obciążeniem.
Wokół Ziemi
Ale 24-godzinny wyścig był tylko rozgrzewką. Prawdziwa historia to wielodniowa walka.
W zadziwiające 7 dni, 13 godzin, 24 minuty i 7 sekund AMG GT XX przejechał 40 075 kilometrów. Ta liczba jest konkretna. To nie jest ocena. Jest to dokładna długość równika ziemskiego.
Samochód przejechał odległość równą długości równika ziemskiego w niecałe osiem dni.
181 godzin ciągłej pracy. Żadnych większych usterek. Tylko kilometry na liczniku.
Dlaczego to jest ważne?
Rekord Xpenga był imponujący w sektorze pojazdów elektrycznych. Wykazano, że zarządzanie zasięgiem i temperaturą staje się opłacalne w długoterminowych testach warunków skrajnych. Mercedes udowodnił coś innego. Pokazało, że przy odpowiednim układzie napędowym i układzie chłodzenia możliwe jest utrzymywanie prędkości, dzięki którym rekordy okrążeń przypominają powolną jazdę do pracy.
Opóźnienie wynoszące 38% w stosunku do wyniku Xpeng nie jest błędem. To jest oświadczenie. AMG GT XX Concept to coś więcej niż samochód pokazowy. To demonstrator technologii, który pokazuje, do czego zdolne są wysokowydajne pojazdy elektryczne, gdy zostaną wykorzystane do granic możliwości.
Liczby nie kłamią. 5479 kilometrów dziennie. 40 075 kilometrów tygodniowo. Poprzeczka została podniesiona. I podniesiony bardzo wysoko.
Przełamanie limitu pojazdów elektrycznych: 40 233 km w jednym biegu
Liczby nie kłamią. Mercedes nie tylko pobił rekord; przełamali postrzegane ograniczenia szybkiego napędu elektrycznego. Podczas wyczerpującego maratonu, który pokonał łącznie 40 233 km, siedemnastu kierowców na zmianę prowadziło jeden samochód. To dokładnie 25 000 mil. Dla porównania: przejechali 3177 okrążeń toru Nardo Proving Ground o długości 12,68 km.
Średni dzienny dystans? Ponad 5300 kilometrów.
To nie była spokojna jazda. Zespół utrzymywał stałą prędkość przelotową 300 km/h. Aby utrzymać tempo, kierowcy zmieniali się co dwie godziny. Była to zagadka logistyczna ukryta pod próbą bicia rekordu. Fizyczne obciążenie samochodu było ogromne. Prawdziwa historia kryje się jednak w rozwiązaniach inżynieryjnych.
Innowacyjna bateria, która to umożliwiła
Standardowe układy chłodzenia nie byłyby w stanie wytrzymać takiego obciążenia. Mercedes musiał opracować konkretne rozwiązanie. Pakiet baterii zawiera ponad 3000 ogniw. Zamiast chłodzenia powietrzem lub wodą zastosowano chłodzenie olejem. Bezpośrednie zarządzanie temperaturą na poziomie ogniwa utrzymuje stabilną temperaturę pomimo ciągłego ciepła generowanego podczas ładowania i rozładowywania z ekstremalnymi prędkościami.
Architektura obsługuje system 800 V. To wysokie napięcie jest warunkiem wstępnym prędkości ładowania wymaganych w tym zastosowaniu. Wynik? Możliwość ładowania 850 kW.
Pomyśl o tym wskaźniku. W ciągu zaledwie pięciu minut samochód zyskał 400 kilometrów rezerwy mocy. To nie jest teoretyczny wynik laboratoryjny. To prawdziwy dowód na to, że gęstość energii i zarządzanie ciepłem działają w tandemie. Większość nowoczesnych pojazdów elektrycznych ma trudności z przejechaniem nawet 100 kilometrów w tym samym czasie. Różnica między samochodami konsumenckimi a tym prototypem jest ogromna.
Architektura AMG.EA w przyszłym roku
Po co przechodzić przez takie trudności? Ponieważ technologie są już zaplanowane do masowej produkcji. Mercedes potwierdził, że technologie układu napędowego przetestowane podczas tego maratonu są gotowe na nową platformę AMG.EA. Ta nowa architektura pojawi się w przyszłym roku.
To sygnalizuje zmianę. Wysokowydajne pojazdy elektryczne przechodzą od niszowych eksperymentów do skalowalnej rzeczywistości produkcyjnej. Chemia akumulatorów, chłodzenie oleju, autobus 800 V – to nie tylko księgi rekordów. Dotyczy to kolejnej generacji modeli AMG.
„Technologie przekładni wykorzystane w teście są teraz gotowe do produkcji seryjnej.”
Nie chodzi tylko o prędkość. Chodzi o udowodnienie, że elektryczne układy napędowe mogą wytrzymać długotrwałe ekstremalne obciążenia bez degradacji. Maraton udowodnił, że sprzęt może przetrwać. Pytaniem jest teraz, czy rynek jest gotowy na samochody, które docelowo będą korzystać z tej technologii.
