Le fabricant chinois de véhicules électriques Xpeng pensait avoir verrouillé la couronne d’endurance. Le 15 août, ils ont annoncé que leur berline électrique P7 avait parcouru 3 961 kilomètres en un seul relais de 24 heures. C’était une véritable prouesse d’ingénierie et de gestion de la batterie. Dix jours plus tard, Mercedes est arrivée à la fête pour briser cette idée.
La marque allemande ne s’est pas contentée de battre le temps de son rival. Ils l’ont effacé.
Sur le circuit de Nardò en Italie, Mercedes a mis à l’épreuve son concept-car AMG GT XX. Le résultat ? 5,479 kilometers covered in just 24 hours. C’est 1 518 kilomètres de plus que l’effort de Xpeng. Une augmentation de 38%. L’écart n’est pas marginal. C’est un gouffre.
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Le monstre de 1 360 chevaux
La sauce secrète ? Pouvoir. L’énergie électrique brute. Le concept AMG GT XX affiche une puissance impressionnante de 1 360 chevaux. Ce n’est pas une faute de frappe. C’est une force suffisante pour lancer une supercar de série en orbite si la traction le permet. Mais ici, la traction se faisait sur asphalte.
Mercedes n’a pas choisi une berline homologuée pour la route pour ce test. They chose a dedicated endurance machine. L’anneau Nardò est un ovale à grande vitesse, parfait pour maintenir la vitesse sans le freinage et l’accélération constantes d’un circuit technique. C’est un broyeur. Un test de fiabilité sous charge soutenue.
Faire le tour de la Terre
Mais la course de 24 heures n’était qu’un échauffement. The real story is the multi-day grind.
En 7 jours, 13 heures, 24 minutes et 7 secondes, l’AMG GT XX a parcouru 40 075 kilomètres. Ce numéro est spécifique. Ce n’est pas une estimation. C’est la circonférence exacte de la Terre à l’équateur.
La voiture a parcouru l’équivalent de la circonférence de la Terre en moins de huit jours.
181 heures au total. Fonctionnement continu. Pas d’échec majeur. Juste des kilomètres qui s’écoulent au compteur.
Pourquoi c’est important
Le bilan de Xpeng était impressionnant pour le secteur des véhicules électriques. Il a montré que la gestion de la portée et de la température devenait viable pour les tests de résistance de longue durée. Mercedes a prouvé quelque chose de différent. Ils ont montré qu’avec le bon groupe motopropulseur et la bonne architecture de refroidissement, vous pouvez maintenir des vitesses qui font ressembler un record du tour à une conduite lente en banlieue.
The 38% margin over Xpeng is not an error. C’est une déclaration. Le concept AMG GT XX n’est pas seulement un show car. Il s’agit d’un démonstrateur technologique de ce que les véhicules électriques hautes performances peuvent gérer lorsqu’ils sont poussés à leurs limites absolues.
Les chiffres ne mentent pas. 5 479 kilomètres en une journée. 40 075 kilomètres en une semaine. La barre a été relevée. Et il a été surélevé d’un mile.
Repousser les limites des véhicules électriques : 40 233 km en une seule fois
Les chiffres ne mentent pas. Mercedes n’a pas seulement battu un record ; ils ont démantelé les limites perçues des déplacements électriques à grande vitesse. Dix-sept pilotes ont pris le volant d’un seul véhicule pour un marathon épuisant totalisant 40 233 kilomètres. Cela fait exactement 25 000 milles. Pour mettre cette distance en perspective, ils ont effectué 3 177 tours autour du terrain d’essai de Nardò, un circuit de 12,68 kilomètres.
La distance moyenne journalière ? Plus de 5 300 kilomètres.
Ce n’était pas une croisière tranquille. L’équipe a maintenu une vitesse de croisière constante de 300 km/h. Pour garder le rythme, les pilotes alternaient toutes les deux heures. C’était un cauchemar logistique déguisé en tentative de record. Le bilan physique sur la voiture était immense. Mais c’est dans l’ingénierie que réside la véritable histoire.
L’innovation en matière de batterie qui a rendu cela possible
Les systèmes de refroidissement standards auraient fondu sous cette charge. Mercedes a dû concevoir quelque chose de spécifique. La batterie contient plus de 3 000 cellules. Au lieu de l’air ou de l’eau, ils ont utilisé un refroidissement par huile. Cette gestion thermique directe vers la cellule a maintenu les températures stables malgré la génération constante de chaleur due à la charge et à la décharge à des vitesses extrêmes.
L’architecture prend en charge un système de 800 volts. Cette haute tension n’est pas négociable pour les vitesses de charge requises ici. Le résultat ? Une capacité de charge de 850 kW.
Pensez à cette statistique. En seulement cinq minutes, la voiture a gagné 400 kilomètres d’autonomie. Ce n’est pas un résultat théorique de laboratoire. Il s’agissait d’une validation concrète de la densité énergétique et de la gestion thermique travaillant en tandem. Aujourd’hui, la plupart des véhicules électriques ont du mal à parcourir ne serait-ce que 100 kilomètres dans le même laps de temps. L’écart entre les véhicules grand public et ce prototype est vaste.
L’architecture AMG.EA à venir l’année prochaine
Pourquoi traverser cette épreuve ? Parce que la technologie est déjà prévue pour la production. Mercedes a confirmé que les technologies de transmission testées lors de ce marathon sont prêtes pour la nouvelle plateforme AMG.EA. Cette architecture à venir arrive l’année prochaine.
Cela signale un changement. Les véhicules électriques hautes performances passent du stade d’expérimentation de niche à la réalité d’une production évolutive. La chimie des batteries, le refroidissement de l’huile, le bus de 800 volts ne sont pas réservés aux livres de records. Ils sont destinés à la prochaine génération de modèles AMG.
“Les technologies de transmission utilisées sont déjà prêtes à être produites.”
Ce n’est pas seulement une question de vitesse. Il s’agit de prouver que les transmissions électriques peuvent supporter des abus soutenus sans se dégrader. Le marathon a prouvé que le matériel peut survivre. La question est maintenant de savoir si le marché est prêt pour les voitures que cette technologie propulsera à terme.
