Nadszedł weekend. Zatankowałem ciężarówkę paliwem. Urządzenie holownicze było bezpiecznie zamocowane. Piątkowe korki w końcu ustąpiły. A potem twój przyjaciel wsiada do sedana i ciągnie za sobą 20-metrową łódź rybacką. Wiesza go na haczyku.
Robisz sobie przerwę. Zastanawiasz się, czy nie powiedzieć mu, że twój półtonowy pick-up nie jest przeznaczony do ciągnięcia tak dużego ciężaru po autostradzie. Ale wahasz się. Być może producent jest zbyt ostrożny z tą specyfikacją. Kiedyś mnie to pociągało. Jest bardzo blisko jeziora. Więc nic nie mówisz.
To złe posunięcie.
Często traktujemy Normalną nośność przyczepy jako wytyczną, a nie ścisłe ograniczenie. W instrukcji widzieliśmy wiele liczb i pomyśleliśmy, że istnieje duży margines bezpieczeństwa. Jednak w rzeczywistości maksymalna masa pojazdu (GVWR ) to poważna sprawa. To nie jest tylko marketing. Jest to maksymalna masa pojazdu rządowego (DMC ), do której zaprojektowano podwozie, zawieszenie i hamulce. Liczba ta obejmuje masę samego pojazdu, paliwa, pasażerów, ładunku i, co najważniejsze, przyczepy.
Przekroczenie tego limitu spowoduje nie tylko unieważnienie gwarancji; może to spowodować uszkodzenie przekładni. Zawieszenie jest zdeformowane. A co najważniejsze, możesz narazić życie swoje i innych osób na drodze.
Зміст
Awaria fizyki
Znajomość pojemności przyczepy ciężarówki to coś więcej niż tylko zapamiętywanie liczb. Jest to zrozumienie mechanicznej rzeczywistości tego, co dzieje się, gdy hak holowniczy jest przeciążony. Kiedy mówimy o Dopuszczalnej masie całkowitej przyczepy (GTWR ) i Dopuszczalnej masie całkowitej przyczepy (GTW ), mówimy o fizyce.
Holowanie nie jest czynnością pasywną. Wymaga to potężnej maszyny. Trzeba wzmocnić organizm. Potrzebujesz niezawodnego zawieszenia haka holowniczego, które nie ugina się pod naciskiem. Wymagany jest silnik o wystarczającym momencie obrotowym i układ chłodzenia. Chcesz zaczepu, który nie złamie się jak martwa gałąź.
Wyobraź sobie to w ten sposób. Nie przejechałbyś Fordem Rangerem z 1992 roku po moście z klocków Lego i spodziewał się, że utrzyma ciężar fortepianu. Nie zmuszaj też ciężarówki do przewożenia większej ilości ładunku, niż jest to deklarowane. Zawieszenie jest ściśnięte. Wydłuża się droga hamowania. Sterowanie staje się niepewne i niebezpieczne.
„Przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej może nie tylko spowodować uszkodzenie pojazdu, ale także narazić życie Twoje i innych osób”.
Iluzja pustej przestrzeni
Wielu kierowców uparcie trzyma się poglądu, że „ciężarówki są mocne”. Nie czują ciśnienia w skrzyni biegów. Nie obserwuje się przedwczesnego zużycia klocków hamulcowych. Kiedy się zatrzymałem, nie słyszałem jęku resorów piórowych.
Ale szkody zostaną wyrządzone. Jest to efekt kumulacyjny.
Przeciążenie samochodu powoduje obciążenie nie tylko silnika. To powoduje obciążenie ciała. Ciśnienie w oponach. Gdy opona zostanie przeciążona powyżej dopuszczalnego, jest podatna na eksplozję podczas jazdy po autostradzie. Przebita opona podczas holowania 20-metrowej łodzi może mieć katastrofalne skutki.
Jeśli jesteś osobą, która lubi żyć na krawędzi i wierzy, że należy łamać zasady;
Może Ci się wydawać, że Twój pickup poradzi sobie z dodatkowym ciężarem podczas jednej krótkiej podróży. To jakby poprosić słaby silnik o niesienie ciężkiego plecaka przez pokój. Może uda mu się coś z tym zrobić. Ale czy naprawdę go o to prosisz? Najprawdopodobniej nie. Wiem, że nadmierne naprężenia mogą powodować awarie mechaniczne.
Jeśli zrobisz to samo swojej ciężarówce, też będziesz cierpieć. Pojazdy są projektowane tak, aby wytrzymywały określone obciążenia. Projekt odzwierciedla to ograniczenie. Dlatego ciężarówki komercyjne przewożące duże ilości ładunku są wyposażone w duże koła. Mają mocniejsze silniki. Mają mocniejsze układy hamulcowe i zawieszenia niż samochody osobowe.
Kiedy przekroczysz udźwig ciężarówki, wszystko zaczyna się rozpadać. Hamulce zaczynają szwankować. Zwiększona masa może spowodować pęknięcie opon. Silnik pracuje ciężej i przegrzewa się. Ciepło może przeciążyć przekładnię. Żywotność skrzyni biegów jest zmniejszona. Konsekwencji możesz nie zauważyć od razu. Stopniowe zużycie ostatecznie doprowadzi do awarii. W najlepszym przypadku będą to częste wizyty w warsztacie. W najgorszym przypadku jest to katastrofa.
Jeśli nalegasz na holowanie zbyt ciężkich ładunków, skutki zużycia mogą nie być od razu widoczne. Dodatkowy ciężar z tyłu pojazdu wpływa na skuteczność hamowania. Zakłóca to kontrolę nad pojazdem. Podczas załadunku tyłu ciężarówki przednie koła są podniesione. Przyczepność na drodze staje się minimalna lub całkowicie nieobecna. Jeśli przednie koło nie jest mocno osadzone na podłożu, stabilność i prowadzenie będą zagrożone. Hamulce zaprojektowano tak, aby zatrzymywały ograniczoną ilość ciężaru. W sytuacji awaryjnej pojazd potrzebuje dużo czasu, aby zwolnić lub nie zwalnia wcale.
Dziękuję. W ten weekend przestanę go przeciążać. Twoja ciężarówka i Twoje zdrowie będą Ci wdzięczne.
Błąd załącznika
Urządzenia holownicze (zaczep) również mają ograniczoną zdolność holowania. Należy zdawać sobie sprawę z tego ograniczenia. Jeśli reklamowana jest Twoja ciężarówka, która może holować 5000 funtów (2268 kilogramów), ale maksymalne obciążenie haka holowniczego wynosi zaledwie 2500 funtów (1134 kilogramy), nie masz szczęścia. Śruby mogą pęknąć lub pęknąć. Zagraża to bezpieczeństwu na drogach. Zawsze wybieraj najniższą ocenę wymienioną na Twoim pojeździe.
Często zadawane pytania dotyczące uciągu ciężarówki
Skąd mam sprawdzić uciąg mojej ciężarówki?
Sprawdź instrukcję obsługi. Można to również obliczyć samodzielnie, odejmując masę własną ciężarówki od maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR).
Jakiego rozmiaru ciężarówki potrzebujesz do holowania 20 000 funtów?
Istnieje wiele opcji holowania ciężkich ładunków. Ram 3500 2021 z 6,7-litrowym turbodieslem Cummins High Output I6 ma maksymalny uciąg wynoszący 37 100 funtów.
Ile kosztuje holowanie małej ciężarówki?
Lekkie ciężarówki zazwyczaj mają uciąg około 5000 funtów. Ta ładowność różni się w zależności od konfiguracji ciężarówki.
Jaki jest średni uciąg mojej ciężarówki?
Przeciętna ciężarówka ma uciąg od około 4000 do 7000 funtów. Zależy to głównie od marki i modelu ciężarówki.
Czy DMC to to samo, co uciąg?
Nie. Udźwig to maksymalna masa, jaką może ciągnąć pojazd, a GVWR (maksymalna masa pojazdu) to maksymalna masa samego pojazdu, z wyłączeniem przyczepy.
