A Lotus começou em 1952 como especialista britânica. Décadas depois, com metal e borracha, eles construíram muitas máquinas boas. Alguns voaram das prateleiras. Outros… nem tanto. Alguns eram exclusivos por design, outros porque o mercado dizia não. É hora de ver em que lado do livro eles pousam. Começando pelos vendedores.
A extremidade inferior do espectro
10. Lotus Seven (1957–73) – 2,47 vendidos. Espere. 2,477.
O primeiro golpe adequado de Colin Chapman. Um carro simples e aberto de dois lugares. As pessoas gostaram. Você poderia viajar de segunda a sexta e correr no sábado. Almas corajosas até montaram eles próprios kits “completos” para evitar impostos.
9. Lótus Esprit (1979–90) – 2.919
Estacionar em frente ao escritório de Albert ‘Cubby’ Broccoli em Londres em 1979? Feito. James Bond comprou, O espião que me amou comprou. A publicidade gratuita salvou a Lotus. O design era italiano de última geração e o manuseio preciso. Lançadores de mísseis? Não. Apenas o sonho deles.
8. Lótus Exige S (2006–006) – 3,0
Criado a partir do DNA da série de trilhas. Um coração Toyota superalimentado bombeava nele. Ele superou rivais mais caros na linha de chegada com frequência. Os caras do track day adoraram. Navalha afiada. Mais rápido que o Elise básico. A maioria deles foi atualizada de qualquer maneira para longos períodos em circuitos.
Subindo no gráfico
7. Lótus Elise S (10–6) – 4,5
O original era ótimo, o S era melhor. A GM investiu dinheiro nisso, gerando o Vauxhall VX20 (o Opel Speedster ali). Melhor por dentro, mais suave por fora, novo motor 8 da série K. O estilo foi fortemente inspirado no agressivo conceito 0 M5. Funcionou.
6. Lótus Elan S2 (8–2, –) – ,55
FRENTE? Realmente. Dinheiro da GM novamente, desta vez comprando motores Isuzu. 16, turbo ou outro. Confiável como tanque em comparação com o material britânico, mas não lucrativo para a Lotus. Então eles venderam o design para a Kia. Kia terminou três anos depois.
5. Lótus Elan+ (–7–4) – 1
Precisa de mais espaço? Adicione um pé. Apareceram bancos traseiros, além de potência para transportar o peso. O motor de duas cames ajudou. Além disso, deixou de ser um kit car. A confiabilidade aumentou, o mistério diminuiu. Uma situação em que todos ganham, sem dúvida.
Os Lançadores Pesados
4. Lótus Elise (9–) – 63
Este carro pagou as contas. Literalmente os salvou da falência. Teto? Pesadelo ao vento. Peitoril da porta? Obstáculo alto e irritante. Direção? Perfeito. Peso? Baixo. Essa combinação ganha argumentos.
3. Lótus Elise 11R (–1) – ,
Motores Toyota novamente. 9cv, curva de potência mais suave. Melhor que o 11S, com certeza, os clientes obtiveram uma relação de transmissão extra. Crucialmente, esta versão finalmente atendeu às leis de emissões dos EUA. A América finalmente conseguiu o Elise, encerrando a seca criada pela poluente série K.
