Os preços dos combustíveis estão subindo na bomba. Os compradores de carros novos estão desaparecendo dos showrooms. Os registros de carros novos vêm caindo há mais de um ano. Em junho de 2022, apenas cerca de 170 mil carros foram matriculados, em comparação com quase 200 mil em junho de 2021. Isto representa uma queda de quase 15%. Apenas os veículos eléctricos estão a exercer a sua influência.
Como funcionam os carros a hidrogénio?
Um carro a hidrogênio é um carro elétrico. Ele simplesmente obtém seu poder de maneira diferente. Os veículos elétricos padrão armazenam eletricidade diretamente em uma bateria. Os veículos a hidrogênio usam células de combustível. Essas células convertem hidrogênio em eletricidade. O processo também produz calor e água como subprodutos.
Os registos de automóveis a hidrogénio continuam a ser um nicho em França. Os preços baixos dos combustíveis finalmente impulsionarão as vendas?
“Hoje podemos oferecer um abastecimento de tanque por 75 euros”, diz Camille-Léa Passerin. Ela é diretora de desenvolvimento da HYSETCO. Esta startup francesa é uma das líderes europeias em mobilidade a hidrogénio. Um abastecimento de 75 euros parece quase um sonho. Mas o que um tanque de hidrogênio realmente contém?
“Um táxi consome cerca de 1,2 quilograma de hidrogênio por 100 quilômetros”, explica Passerin. “Com um tanque de 5 a 6 quilos, você obtém um alcance real de cerca de 500 quilômetros.”
Por que focar primeiro nos táxis?
Passerin menciona táxis porque esse é o caso de uso que ela conhece melhor. A HYSETCO construiu um serviço pronto para uso para motoristas profissionais. Eles fornecem estações de distribuição de hidrogênio. Eles também mantêm e alugam uma frota de veículos para esses clientes.
“O hidrogénio é particularmente adequado para uso intensivo”, observa Passerin. “Atende profissionais que precisam de boa autonomia e não podem esperar trinta minutos para carregar uma bateria.”
A experiência em uma bomba de hidrogênio reflete o abastecimento de gasolina. O tanque enche em menos de cinco minutos. Não há espera. Sem cabos de carregamento. Apenas combustível.
Este modelo funciona para motoristas de alta quilometragem. Também funciona para aqueles que desejam autonomia sem a ansiedade de autonomia dos primeiros EVs. À medida que os preços do gás permanecem elevados, a matemática fica mais clara. A infraestrutura está crescendo. A tecnologia está comprovada. A questão é apenas se os consumidores mudarão de baterias para tanques.
A diferença no preço do hidrogênio: por que ainda parece artificial
Convencer os compradores não envolve apenas tecnologia. É sobre a grade. Você precisa de estações. Você precisa deles em sua rota. Se eles não estiverem lá, você não comprará o carro.
Camille-Léa Passerin fala sem rodeios. Os primeiros taxistas adotaram o hidrogénio apenas porque encontraram uma estação no seu trajeto diário. Hoje, a HYSETCO opera quatro estações em Paris. Eles empurram cerca de 7 toneladas de hidrogênio mensalmente. Isso atende cerca de 200 táxis. O objetivo? Doze estações até 2024. Milhares de veículos por trás disso.
No momento, a seleção é dolorosamente pequena. Passerin admite isso. Você tem o sedã Toyota Mirai. O SUV Hyundai Nexo. É isso. Dois carros. Mas o sector dos serviços públicos está a mudar. Vans e caminhões estão entrando no chat. O hidrogênio tem uma vantagem distinta nesse aspecto. As baterias elétricas adicionam peso. Os tanques de hidrogênio não. Você mantém sua carga útil. O combustível não pesa no caminhão como um pacote gigante de lítio.
Para o comprador médio? Os veículos elétricos a bateria ainda vencem. Eles são mais baratos para comprar hoje. Eles ficarão mais baratos. Até que duas coisas aconteçam. Primeiro, mais carros a hidrogénio chegaram ao mercado. Em segundo lugar, a rede de estações realmente se expande. E, finalmente, a industrialização aumenta. É quando os custos de aquisição caem. O setor ainda precisa de subsídios. Os regulamentos estão forçando alternativas aos motores de combustão. A industrialização seguirá. Os custos cairão.
Veja o Toyota Mirai 2. Custa quase 15% menos que a primeira geração. A tendência está diminuindo.
Depois, há o combustível. O preço na bomba é… estranho. Parece artificial. Por que? Porque estamos sendo subsidiados. E porque ainda não podemos distribuir hidrogénio verde suficiente. Passerin reconhece a lacuna. Neste momento, um tanque cheio custa 75 euros. Isso equivale a cerca de 15 euros por quilograma. A meta definida pela ADEME é de 9 euros por quilograma. Se acertarmos isso? Um depósito cheio desce para 45 euros.
Nada mal. Mas ainda não é realidade.
