Цены на топливо на заправках растут. Покупатели новых автомобилей исчезают из автосалонов. Количество регистраций новых машин снижается уже более года. В июне 2022 года было зарегистрировано около 170 000 автомобилей по сравнению с почти 200 000 в июне 2021 года. Это падение почти на 15%. Только электромобили показывают хорошие результаты.
Как на самом деле работают автомобили на водороде?
Автомобиль на водороде — это электромобиль. Просто он получает энергию по-другому. Стандартные электромобили хранят электричество непосредственно в батарее. Водородные автомобили используют топливные элементы. Эти элементы преобразуют водород в электричество. В процессе также образуются тепло и вода в качестве побочных продуктов.
Регистрация автомобилей на водороде остается нишевой во Франции. Снизятся ли цены на топливо и наконец увеличатся продажи?
«Сегодня мы можем предложить заправку бака за 75 евро», — говорит Камилль-Лёа Пассерен. Она является директором по развитию компании HYSETCO. Этот французский стартап является одним из лидеров Европы в области водородной мобильности. Заправка за 75 евро звучит почти как мечта. Но что на самом деле вмещает бак водорода?
«Такси потребляет около 1,2 килограмма водорода на 100 километров», — объясняет Пассерен. «С баком на 5–6 килограммов вы получаете реальный запас хода около 500 километров».
Почему фокус сделан на такси?
Пассерен упоминает такси, потому что это тот случай использования, который она знает лучше всего. HYSETCO создала комплексное решение для профессиональных водителей. Они предоставляют станции распределения водорода. Они также обслуживают и сдают в аренду автопарк этих клиентов.
«Водород особенно хорошо подходит для интенсивного использования», — отмечает Пассерен. «Он служит профессионалам, которым нужен хороший запас хода и которые не могут позволить себе ждать тридцать минут, пока зарядится батарея».
Ощущение на водородной заправке напоминает заправку бензином. Бак заполняется менее чем за пять минут. Никакого ожидания. Никаких зарядных кабелей. Просто топливо.
Эта модель работает для водителей с большим пробегом. Она также работает для тех, кто хочет иметь запас хода без тревоги о его недостатке, как у ранних электромобилей. Пока цены на бензин остаются высокими, математика становится всё более ясной. Инфраструктура растёт. Технология проверена. Вопрос лишь в том, перейдут ли потребители от батарей к бакам.
Разрыв в цене на водород: почему он всё ещё кажется искусственным
Убедить покупателей — это не только вопрос технологий. Это вопрос инфраструктуры. Вам нужны заправочные станции. Они должны быть на вашем маршруте. Если их нет, вы не купите автомобиль.
Камилль-Лёа Пассерин выражается прямо. Ранние таксисты перешли на водород только потому, что действительно находили заправочную станцию на своём ежедневном маршруте. Сегодня HYSETCO управляет четырьмя станциями в Париже. Они реализуют около 7 тонн водорода ежемесячно. Этого хватает примерно на 200 такси. Цель — двенадцать станций к 2024 году. За этим последуют тысячи транспортных средств.
В настоящее время выбор болезненно мал. Пассерин признаёт это. Есть седан Toyota Mirai. Внедорожник Hyundai Nexo. Вот и всё. Два автомобиля. Но сектор утилитарных транспортных средств меняется. В разговор вступают фургоны и грузовики. Здесь у водорода есть явное преимущество. Электрические батареи добавляют вес. Балоны с водородом — нет. Вы сохраняете полезную нагрузку. Топливо не утяжеляет грузовик, как это делает гигантский литий-ионный аккумулятор.
Для среднего покупателя? Аккумуляторные электромобили по-прежнему выигрывают. Сегодня они дешевле в покупке. Они останутся дешевле. Пока не произойдут два события. Во-первых, на рынок выйдет больше водородных автомобилей. Во-вторых, сеть заправочных станций действительно расширится. И наконец, начнётся масштабная индустриализация. Именно тогда снизятся затраты на приобретение. Сектору всё ещё нужны субсидии. Регулирование вынуждает переходить на альтернативы двигателям внутреннего сгорания. За этим последует индустриализация. Затраты снизятся.
Посмотрите на Toyota Mirai 2. Она стоит почти на 15% дешевле, чем первое поколение. Тренд направлен вниз.
Затем идёт топливо. Цена на заправке… странная. Она кажется искусственной. Почему? Потому что мы субсидируемся. И потому, что мы пока не можем распределить достаточно зелёного водорода. Пассерин признаёт этот разрыв. В настоящее время полная заправка обходится в 75 евро. Это примерно 15 евро за килограмм. Цель, установленная ADEME, составляет 9 евро за килограмм. Если мы достигнем этого? Полная заправка снизится до 45 евро.
Неплохо. Но пока ещё не реальность.
