Harga bahan bakar di SPBU naik. Pembeli mobil baru menghilang dari showroom. Registrasi mobil baru telah menurun selama lebih dari setahun. Pada bulan Juni 2022, hanya sekitar 170.000 mobil yang didaftarkan dibandingkan dengan hampir 200.000 pada bulan Juni 2021. Jumlah tersebut merupakan penurunan hampir 15%. Hanya kendaraan listrik yang mampu melakukan hal tersebut.
Bagaimana sebenarnya cara kerja mobil hidrogen?
Mobil hidrogen adalah mobil listrik. Ia hanya mendapatkan kekuatannya secara berbeda. Kendaraan listrik standar menyimpan listrik langsung di baterai. Kendaraan hidrogen menggunakan sel bahan bakar. Sel-sel ini mengubah hidrogen menjadi listrik. Proses ini juga menghasilkan panas dan air sebagai produk sampingan.
Registrasi mobil hidrogen tetap menjadi perhatian khusus di Prancis. Apakah harga bahan bakar yang rendah pada akhirnya akan meningkatkan penjualan?
“Hari ini, kami dapat menawarkan pengisian tangki seharga 75 euro,” kata Camille-Léa Passerin. Dia adalah direktur pengembangan di HYSETCO. Startup Perancis ini adalah salah satu pemimpin Eropa dalam mobilitas hidrogen. Pengisian 75 euro terdengar hampir seperti mimpi. Tapi apa sebenarnya isi tangki hidrogen?
“Sebuah taksi mengkonsumsi sekitar 1,2 kilogram hidrogen per 100 kilometer,” jelas Passerin. “Dengan tangki seberat 5 hingga 6 kilogram, Anda mendapatkan jangkauan dunia nyata sekitar 500 kilometer.”
Mengapa fokus pada taksi dulu?
Passerin menyebut taksi karena itulah kasus penggunaan yang paling dia ketahui. HYSETCO membangun layanan siap pakai untuk pengemudi profesional. Mereka menyediakan stasiun distribusi hidrogen. Mereka juga memelihara dan menyewakan armada kendaraan kepada klien ini.
“Hidrogen sangat cocok untuk penggunaan intensif,” catat Passerin. “Ini melayani para profesional yang membutuhkan otonomi yang baik dan tidak mampu menunggu tiga puluh menit untuk mengisi baterainya.”
Pengalaman di pompa hidrogen mencerminkan pengisian bensin. Tangki terisi dalam waktu kurang dari lima menit. Tidak perlu menunggu. Tidak ada kabel pengisi daya. Hanya bahan bakar.
Model ini berfungsi untuk pengemudi dengan jarak tempuh tinggi. Ini juga berfungsi bagi mereka yang menginginkan jangkauan tanpa kecemasan terhadap jangkauan EV awal. Ketika harga bahan bakar tetap tinggi, perhitungannya menjadi lebih jelas. Infrastruktur semakin berkembang. Teknologinya terbukti. Pertanyaannya adalah apakah konsumen akan beralih dari baterai ke tangki.
Kesenjangan Harga Hidrogen: Mengapa Masih Terasa Buatan
Meyakinkan pembeli bukan hanya soal teknologi. Ini tentang jaringan listrik. Anda membutuhkan stasiun. Anda membutuhkannya di rute Anda. Jika tidak ada, Anda tidak akan membeli mobil tersebut.
Camille-Léa Passerin mengatakannya secara blak-blakan. Pengemudi taksi awal mengadopsi hidrogen hanya karena mereka benar-benar menemukan stasiun di jalur sehari-hari mereka. Saat ini, HYSETCO menjalankan empat stasiun di Paris. Mereka menghasilkan sekitar 7 ton hidrogen setiap bulannya. Itu melayani sekitar 200 taksi. Tujuannya? Dua belas stasiun pada tahun 2024. Ribuan kendaraan tertinggal.
Saat ini, pilihannya sangat sedikit. Passerin mengakuinya. Anda memiliki sedan Toyota Mirai. SUV Hyundai Nexo. Itu saja. Dua mobil. Namun sektor utilitas sedang bergeser. Van dan truk memasuki obrolan. Hidrogen memiliki keunggulan tersendiri di sana. Baterai listrik menambah bobot. Tangki hidrogen tidak. Anda menyimpan muatan Anda. Bahan bakarnya tidak membebani truk seperti halnya paket litium raksasa.
Untuk pembeli rata-rata? Kendaraan listrik baterai masih menang. Mereka lebih murah untuk dibeli hari ini. Harganya akan tetap lebih murah. Sampai dua hal terjadi. Pertama, lebih banyak mobil hidrogen memasuki pasar. Kedua, jaringan stasiun justru semakin meluas. Dan akhirnya, industrialisasi meningkat. Saat itulah biaya akuisisi turun. Sektor ini masih memerlukan subsidi. Peraturan memaksa adanya alternatif selain mesin pembakaran. Industrialisasi akan menyusul. Biaya akan turun.
Lihat saja Toyota Mirai 2. Harganya hampir 15% lebih murah dibandingkan generasi pertama. Trennya bergerak turun.
Lalu ada bahan bakarnya. Harga di SPBU…aneh. Rasanya dibuat-buat. Mengapa? Karena kita sedang disubsidi. Dan karena kita belum bisa mendistribusikan hidrogen ramah lingkungan dalam jumlah yang cukup. Passerin mengakui kesenjangan tersebut. Saat ini, satu tangki penuh berharga 75 euro. Jika dipecah menjadi sekitar 15 euro per kilogram. Target yang dipatok ADEME adalah 9 euro per kilogram. Jika kita mencapai itu? Tangki penuh turun menjadi 45 euro.
Tidak buruk. Namun belum menjadi kenyataan.
