СпенсерCho знает, что такое боль.
Как старший вице-президент Kia по глобальным операциям, ему не нужно было объяснять провал модели Niro — он жил этой реальностью каждый день. Предыдущая модель была слишком дорогой, предлагала слишком мало за свои деньги и проиграла в продажах. Всё закончилось: модель снята с производства, став предостерегающим примером. Но уроки усвоены.
Ближайший гибридный Kia Seltos 2027 модельного года — это уже другая история.
Cho рассказал австралийским СМИ в Сеуле, что доступность цены — главный приоритет. И не только здесь, но и везде. «Общей темой… является доступность», — сказал он. «Цена — ключевой фактор».
Это прямолинейно. И правильно.
Kia видит в Seltos точку входа. Настоящую. Не ловушку, замаскированную под внедорожник. Они нацелены на цены, которые будут сопоставимы с конкурентами. Речь идет о прямой конкуренции с Hyundai Kona Hybrid, стартовая цена которого составляет 36 950 долларов США, и Toyota Corolla Cross Hybrid, начинающейся с 37 445 долларов США. Эти цифры указаны без учета дорожных сборов, очевидно, но они определяют поле битвы.
Вспомним провал Niro.
Он использовал ту же базовую платформу «K3». Те же инженерные основы. Однако, когда базовая версия Niro Hybrid S поступила в продажу, она стоила 45 000 долларов США. Просто для старта. Это поставило её почти на один уровень с Kona Hybrid Premium, у которой были более высокие характеристики. Зачем платить больше за меньшее?
Никто не стал.
В 2025 году было зарегистрировано всего 454 единицы Niro. Это почти на 69 процентов меньше, чем 1 455 проданных годом ранее. Сравните это с Kona. Kona продала 22 769 единиц за тот же период. Более 10 000 из них были гибридами. Она владеет этим сегментом. Она доминирует.
Так почему бы снова не загнать себя в угол ценой? Не стоит. Нужно исправить ситуацию.
«Мы действуем очень осторожно… чтобы обеспечить сопоставимое ценообразование».
Это деликатный танец, конечно. Между наличием достаточного количества технологий и функций, чтобы быть хорошим, и удержанием цены на достаточно низком уровне, чтобы люди действительно покупали её. Но Cho, похоже, уверен, что они справятся.
Также есть вопрос доставки автомобиля на подъездную дорожку.
Владельцы Seltos первого поколения ждали. Долгие ожидания. Особенно для версий с максимальной комплектацией GT-Line. Второе поколение меняет эту динамику. Поскольку австралийская версия будет только гибридной, Kia выделила производственные линии в Корее специально для этих единиц. Они хотят выпускать их впрок.
«Они видят растущий спрос в глобальном масштабе», — отметил Cho, подразумевая, что Австралия не останется без запасов.
Автомобили будут поступать с того же завода, который снабжает Европу и Великобританию. Британия, как и мы, получает линейку Seltos только в гибридных версиях. Цены там еще не установлены, что оставляет местное позиционирование интересным. Рынок Великобритании все еще продает Niro и XCeed. Оба получили свежие обновления. Там тесный дом.
Здесь всё проще.
Единственный другой небольшой внедорожник в австралийском модельном ряде Kia — это EV3. Эта штука стоит 46 990 долларов США за доставку. Это дорого для этой категории. Это дает Seltos много места для маневра ниже. Никакой внутренней каннибализации. Только чистая конкуренция.
Будет ли она хорошей? Международное тест-драйв пройдет 29 мая.
До тех пор у нас есть лишь обещания лучшей ценности. Обещания избежать ошибок прошлого. И честно говоря, после опыта с Niro у Kia нет роскоши пробовать снова. Они должны сделать это правильно. С первого раза.
Что вы думаете, достаточно ли цены, чтобы выиграть битву у Hyundai? Или мы в конечном итоге будем ждать автомобиль, который существует только на бумаге и никогда не появится на площадке?
