Спенсер знає, що таке біль.
Як старший віце-президент Kia з глобальних операцій, йому не потрібно було пояснювати провал моделі Niro – він жив цією реальністю щодня. Попередня модель була надто дорогою, пропонувала за свої гроші і програла у продажах. Все закінчилося: модель знята з виробництва, ставши застережливим прикладом. Але уроки засвоєно.
Найближчий гібридний Kia Seltos 2027 модельного року – це вже інша історія.
Cho розповів австралійським ЗМІ у Сеулі, що доступність ціни – головний пріоритет. І не лише тут, а й скрізь. «Спільною темою є доступність», — сказав він. “Ціна – ключовий фактор”.
Це прямолінійно. І вірно.
Kia бачить у Seltos точку входу. Справжню. Чи не пастку, замасковану під позашляховик. Вони націлені на ціни, які можна порівняти з конкурентами. Йдеться про пряму конкуренцію з Hyundai Kona Hybrid, стартова ціна якого становить 36 950 доларів США, та Toyota Corolla Cross Hybrid, що починається з 37 445 доларів США. Ці цифри вказані без урахування дорожніх зборів, мабуть, але вони визначають поле битви.
Згадаймо провал Niro.
Він використовував ту саму базову платформу K3. Ті самі інженерні основи. Проте, коли базова версія Niro Hybrid S надійшла у продаж, вона коштувала 45 000 доларів США. Просто для старту. Це поставило її майже на один рівень з Kona Hybrid Premium, яка мала більш високі характеристики. Навіщо платити більше за менше?
Ніхто не став.
У 2025 році було зареєстровано лише 454 одиниці Niro. Це майже на 69 відсотків менше, ніж 1455 проданих роком раніше. Порівняйте це з Kona. Kona продала 22769 одиниць за той же період. Понад 10 000 із них були гібридами. Вона володіє цим сегментом. Вона домінує.
То чому б знову не загнати себе в куток ціною? Не варто. Потрібно виправити ситуацію.
«Ми діємо дуже обережно… щоб забезпечити порівнянне ціноутворення».
Це делікатний танець, звісно. Між наявністю достатньої кількості технологій та функцій, щоб бути хорошим, та утриманням ціни на досить низькому рівні, щоб люди дійсно купували її. Але Cho, схоже, впевнений, що вони впораються.
Також є питання доставки автомобіля на під’їзну доріжку.
Власники Seltos першого покоління чекали. Довгі очікування. Особливо для версій із максимальною комплектацією GT-Line. Друге покоління змінює цю динаміку. Оскільки австралійська версія буде лише гібридною, Kia виділила виробничі лінії у Кореї спеціально для цих одиниць. Вони хочуть випускати їх на користь.
“Вони бачать зростаючий попит у глобальному масштабі”, – зазначив Cho, маючи на увазі, що Австралія не залишиться без запасів.
Автомобілі надходитимуть із того ж заводу, який постачає Європу та Велику Британію. Британія, як і ми, отримує лінійку Seltos лише у гібридних версіях. Ціни там ще не встановлені, що залишає місцеве позиціювання цікавим. Ринок Великобританії все ще продає Niro та XCeed. Обидва отримали нові оновлення. Там тісний будинок.
Тут все простіше.
Єдиний інший невеликий позашляховик у австралійському модельному ряді Kia – це EV3. Ця штука коштує 46990 доларів США за доставку. Це дорого для цієї категорії. Це дає Seltos багато місця для маневру внизу. Жодної внутрішньої канібалізації. Лише чиста конкуренція.
Чи буде вона гарною? Міжнародне тест-драйв відбудеться 29 травня.
До того часу ми маємо лише обіцянки кращої цінності. Обіцянки уникнути помилок минулого. І чесно кажучи, після досвіду з Niro Kia не має розкоші пробувати знову. Вони мають зробити це правильно. З першого разу.
Що ви думаєте, чи достатньо ціни, щоб виграти битву у Hyundai? Чи ми зрештою чекатимемо на автомобіль, який існує тільки на папері і ніколи не з’явиться на майданчику?
