Spencer Cho connaît la douleur.
En tant que vice-président senior de Kia Global, il n’avait pas besoin d’être informé de la débâcle du Niro. Il y vit. Le modèle précédent avait un prix trop élevé, offrait trop peu de valeur et a été écrasé dans les ventes. C’est fini maintenant, interrompu, un récit édifiant. Mais les leçons sont restées.
Le nouveau Seltos hybride 2027 ? C’est différent.
Cho a déclaré aux médias australiens à Séoul que l’abordabilité était le principal jeu en ville. Pas seulement ici. Partout. “Le thème primordial… est l’abordabilité”, a-t-il déclaré. “Le prix est l’élément clé.”
C’est brutal. Cela devrait être le cas.
Kia considère le Seltos comme le point d’entrée. Un vrai. Pas une trappe déguisée en SUV. Ils visent des prix qui se situent juste à côté de ceux de leurs concurrents. Nous parlons d’une concurrence directe avec le Hyundai Kona hybride, qui débute à 36 950 $, et la Toyota Corolla Cross hybride, qui ouvre à 37 445 $. Ces chiffres sont évidemment avant les coûts routiers, mais ils déterminent le champ de bataille.
Pensez à l’échec de Niro.
Il utilisait la même plate-forme sous-jacente « K3 ». Mêmes os d’ingénierie. Pourtant, lorsque le Niro Hybrid S de base a été mis en vente, il demandait 45 000 $. Juste pour commencer. Cela le mettait presque au coude à coude avec le Kona Hybrid Premium, qui avait en fait de meilleures spécifications. Pourquoi payer plus pour moins ?
Personne ne l’a fait.
En 2025, le Niro n’a enregistré que 454 immatriculations. En baisse de près de 69 pour cent par rapport aux 1 455 unités déjà vendues l’année précédente. Comparez cela au Kona. Le Kona a vendu 22 769 unités au cours de cette même fenêtre. Plus de 10 000 d’entre eux étaient des hybrides. Il est propriétaire du segment. Il le domine.
Alors pourquoi voudriez-vous vous laisser à nouveau tomber dans l’oubli ? Vous ne le feriez pas. Vous le réparez.
“Nous sommes très prudents… pour proposer des prix comparables.”
C’est une danse délicate, bien sûr. Entre avoir suffisamment de technologie et de fonctionnalités pour être bon et maintenir le prix suffisamment bas pour que les gens puissent réellement l’acheter. Mais Cho semble convaincu qu’ils peuvent y parvenir.
Il y a aussi la question de faire entrer la voiture dans l’allée.
Les propriétaires de Seltos de première génération ont attendu. De longues attentes. Surtout pour les modèles GT-Line haut de gamme. La deuxième génération change cette dynamique. Étant donné que la version australienne est uniquement hybride, Kia a alloué des lignes de production en Corée spécifiquement pour ces unités. Ils veulent les produire.
“Ils constatent une demande croissante à l’échelle mondiale”, a noté Cho, ce qui implique que l’Australie ne manquera pas de stocks.
Les voitures proviendront de la même usine qui fournit l’Europe et le Royaume-Uni. La Grande-Bretagne, comme nous, se dote d’une gamme Seltos uniquement hybride. Les prix n’y sont pas encore fixés, ce qui rend le positionnement local intéressant. Le marché britannique vend toujours le Niro et le XCeed. Les deux ont reçu un nouveau lifting. C’est une maison bondée là-bas.
Ici c’est plus simple.
Le seul autre petit SUV de la gamme australienne de Kia est l’EV3. Cette chose commence à 46 990 $ en voiture. C’est cher pour cette catégorie. Cela donne au Seltos beaucoup d’espace pour respirer en dessous. Pas de cannibalisation interne. Juste une concurrence propre.
Est-ce que ce sera bon ? La revue internationale des campagnes aura lieu le 29 mai.
En attendant, nous n’avons que des promesses d’une meilleure valeur. Des promesses pour éviter les erreurs du passé. Et honnêtement, après l’expérience Niro, Kia n’a pas le luxe de réessayer. Ils doivent bien faire les choses. Première fois.
À votre avis, le prix est-il suffisant pour regagner la bataille contre Hyundai ? Ou finirons-nous par attendre une voiture qui existe sur le papier mais qui n’arrive jamais sur le marché ?
