Выбор за вами. Или точнее, выбор метода привода. Challenger ElectriX позволяет ездить исключительно на электричестве или использовать дизельный двигатель. При переключении в режим только на электричестве 37-киловаттный аккумулятор обеспечивает запас хода в 100 километров. Мотор выдает серьезный крутящий момент. Езда становится плавной. Мощной.
Это не типичная гибридная система. Би-модельный дизайн отличает ElectriX от стандартных гибридов. В отличие от полностью электрического Mercedes eSprinter или гибрида с возможностью подзарядки от сети Volkswagen Transporter, системы привода здесь работают независимо друг от друга. Они не пересекаются. Передняя ось получает мощность от дизельного двигателя Fiat Ducato. Вы можете выбрать между 140 или 180 лошадиными силами. Задняя ось? Ее приводит в движение 90-киловаттный электромотор. Он выдает 1400 Нм крутящего момента. Они никогда не работают одновременно.
Почему эта система с двумя приводами важна для доступа в ZFE
Система восстанавливает энергию при замедлении. Рекуперативное торможение увеличивает запас хода на электричестве именно там, где это необходимо. Здесь также есть регуляторная особенность, которая помогает. В Европе вес тяговой батареи не учитывается при расчете грузоподъемности. Это огромный плюс. Грузоподъемность этих кемперов и так ограничена. Установка массивного аккумулятора обычно снижает вашу способность перевозить груз. Challenger обходит это ограничение.
Такой дизайн гарантирует, что ElectriX соответствует требованиям зон с низким уровнем выбросов (ZFE). Вы можете ездить по ограниченным городским зонам без опасений. Больше никаких переживаний из-за запрета на дизельные автомобили. Интерфейс прост и понятен. Цифровой экран управляет функциями электромотора. Даже зеркало заднего вида отображает ключевые данные об электрической системе. Интуитивно понятно. Никаких догадок.
Стоит ли ElectriX своей входной цены?
Базовая модель начинается с цены в 99 990 евро. В нее включено высококлассное оборудование. Вы получаете гибкость двух систем. Вы получаете доступ в ZFE. Вы получаете преимущество крутящего момента на задней оси.
Вопрос не только в характеристиках. Речь идет о том, как вы будете жить с этим автомобилем. Сможете ли вы справиться с распределением веса при разделении мощности? Хватит ли 100 км электрического запаса хода для ваших поездок по городу? Оборудование присутствует. Инженерное решение уникально. Но оправдывает ли сложность премиальную цену? Это решать вам.
