Брудне і пальників масло в АКПП і варіатор. Чим небезпечно і що робити?

Загалом, хотів написати окремі статті по брудному і горелому маслу! Але як то власне ці теми схожі, тому викладу всі в цій статті. Також торкнуся відразу дві автоматичні трансмісії – варіатор і автомат. Адже принцип мастила у них дуже схожий. Але бувають різними поломки, зокрема мастило пахне горілим — тільки в АКПП, чому? ТА все просто, але про це я напишу трохи нижче …

ЗМІСТ СТАТТІ

• Чому варіатор і разом автомат
• Брудне масло
• Що буде якщо не міняти масло в АКПП і CVT?
• Чому масло пахне горілим?

Що ж хлопці, стаття легка, але однозначно корисна! Думаю після неї, у вас зникне багато питань щодо мастила автоматичних трансмісій. Відразу хочеться обмовитися, про «робот», я в цій статті не розповідатиму все ж це окрема трансмісія, вона мало чим схожа на своїх побратимів (саме в питаннях змащення).

Чому варіатор і разом автомат

Все просто мастила у них схожі, хоча для варіатора потрібні більш якісні. Також у них схожа система, за який ганяється ATF рідина (масло).

Перерахую по пунктах:

• Об’єм рідини приблизно рівний, близько 6 – 9 літрів. Все залежить від класу автомобіля.
• І в того і в іншого є гідроблоки, з дрібними каналами.

• Також всередині встановлені насоси високого тиску, завдання у них одна нагнітати потік масла в потрібні елементи.
• Є масляні фільтра. Для очищення.

• Є радіатори охолодження – охолоджують ATF рідину всередині, яка від роботи може дуже сильно нагріватися.
• Заміна мастила повинна відбуватися практично через рівний пробіг, близько 60 – 70 000 км.

Як ми бачимо, ці дві трансмісії різні за своїм принципам дії, але змащуюча система у них практично схожа, тому такі поняття як брудне масло, будуть враховуватися і там і там.

Брудне масло

Так чим же небезпечна брудна ATF рідина? Все просто – вона забруднюється не просто так, а з певних причин:

• Знос шестерень. Як би ви не намагалися, як би ви не міняли масло, хоч скаже через 15000 км, шестерні все одно будуть зношуватися. Особливо сильно це відбувається на нових автомобілях, де ще немає «набитого дзеркала». Про що я маю на увазі, набиту дзеркало, це коли шестерні притерлися один з одним до певного стабільного стану, ні — знос все одно є, але він не такий, як скажімо в перші 10000 км. Саме цей знос і осідає на дні трансмісії, у вигляді стружки, який власне затримують спеціальні магніти на дні коробки передач. Звичайно ж рідина забарвлюється цієї дрібної металевої пилом і стає брудною, я б навіть сказав чорної.
• Знос складових. Наприклад, в АКПП можуть зношуватися фрикційні накладки, в варіаторі ремінь і дзеркала провідних дисків. В будь в якому випадку це все перетворюється в бруд, яка осідає в маслі, а потім у фільтрі.

• Бруд. Думаєте, вона не проникає в автомат або варіатор? Немає надходить, хоча б через той же щуп, або пробку, та навіть через сопун. Звичайно її не така велика кількість, але вона робить свою «брудну справу».
• Високі температури. При роботі АКПП і CVT (варіатора), вони розігріваються до високих температур, АКПП ці показники можуть досягати 150 градусів (влітку в пробці). При таких навантаженнях, рідина також темніє, тобто вона постійно розігрівається – остигає, втрачає свої властивості. Звичайно, ATF склади дуже технологічні, але вже ближче до 60000 км, вони на 50% втрачають свої властивості. Так що тут потрібна заміна.

• Радіатори. У попередньому пункті я трохи порушив питання температури, саме тому на автомат і варіатор, встановлюються радіатори охолодження. Вони дозволяють знизити температуру до оптимальної, близько 80 – 90 градусів. А ось якщо радіатор забився, то масло почне в прямому сенсі цього слова – «горіти». Адже воно не циркулює через охолоджуючу порожнину, а це значить, що воно скоро згорнеться! Щоправда ваші трансмісії дуже швидко вкажуть на таку поломку, вони почнуть бігати і штурханами, пробуксовувати і т. д.

Це основні моменти, освіти бруду.

Потрібно зрозуміти, що масло — працює, особливо в АКПП, воно передає крутний момент від двигуна трансмісії. Воно не вічно, а також зношується як будь-яка інша деталь в коробці передач. Тому МІНЯТИ ОБОВ’ЯЗКОВО!

Що буде якщо не міняти масло в АКПП і CVT?

Повільна, але вірна смерть, вашої трансмісії. Чому також просто:

• Заб’ються фільтра і не зможуть пропускати через себе масло. Отже, рідина стане ще більш брудною, адже вона по суті не фільтрується.
• Заб’ється гідроблок. А він відповідальний за подачу і розподіл тиску ATF, по коробці. Працювати нормально не буде.
• Масляний насос. Також не зможе працювати нормально. Це призведе на автоматі, до пригорання фрикціонів, на варіаторі – до прокручування ременя і задирів на дзеркалах валів. ЦЕ ДУЖЕ НЕБЕЗПЕЧНО. Такі несправності вже не сумісні з нормальною роботою коробки передач.
• Радіатор. Забивається, масло всередині пригорає. Воно стає густим.

Якщо підвести проміжний підсумок – якщо немає заміни, це дуже погано! Ось чому ті хто не змінив масло, зустрічаються з поломками вже ближче до 90 – 100 000 кілометрів.

Чому масло пахне горілим?

У трансмісії CVT таке зустрічається рідко, я б навіть сказав майже ніколи! А ось у АКПП, це дуже частий сигнал до дії. Наприклад, ви витягуєте щуп, а ATF рідина, яка також є і на ньому, не тільки брудна, але і пахне гаром, таке відчуття — що її палили.

Якщо ви спостерігаєте» запах гару на трансмісії свого автомобіля, або на тому авто який зібралися купувати, знайте, це говорить тільки ободном – у вашої АКПП серйозна поломка, і швидше за все у неї не включаються або пробуксовують передачі.

Так чому ж проявляється запах горілого? Це досить просто – через погане обслуговування, швидше за все несвоєчасної зміни масла або з-за неправильної зміни. Гідроблок і насос забилися. Тим самим немає доставного тиску, щоб стискати і розтискати фрикційні накладки (аналог зчеплення), таким чином, при недостатньому стисненні, вони починають тертися один об одного, але одна прокладка металева, а ось друга зі спеціального складу, схожа на диск зчеплення (тобто м’який). Металевий диск обертається на неї з шаленою швидкістю, і просто плавить її — вона починає ГОРІТИ. Цей нагар передається маслу, воно вбирає його, тому, так виразно пахне гаром. ВСЕ ЦЕ ВІД НЕСВОЄЧАСНОЇ АБО НЕ ПРАВИЛЬНОЇ ЗМІНИ ATF РІДИНИ.

Ось така стаття вийшла, думаю було цікаво. Читайте наш АВТОБЛОГ, підписуєтеся на групу в YOUTUBE і ВКОНТАКТЕ.

Як замінити масло в коробці автомат (АКПП) або варіатор (CVT)…
Тупить і злегка штовхається коробка автомат (АКПП). Чому і що д…
Датчик (лічильник) старіння масла в варіаторі. Що це таке і н…