Тест драйв kia seltos – “з kia seltos не потрібно вибирати між піжонством і практичністю”

16

нахил спинки розрізного дивана змінюється в двох положеннях на кут 26° і 32°світлодіодна головна оптика пропонується в топових комплектаціяхпідпілля містке, але не завадив би органайзер по периметру запаскився фотосесія

Корейська міський кросовер продемонстрував, що може влаштувати дівчатам «солодке життя», залишаючись в масовому сегменті

Перед знайомством з kia seltos я з’ясувала, що художню частину проекту курирував шеф-дизайнер марки люк донкервольке, за плечима якого робота як над елітарними lamborghini murcielago і bentley flying spur, так і над «народними» skoda fabia і octavia перших поколінь. Що тут дивуватися, що “кореєць” вийшов, з одного боку, піжонським, а з іншого – адаптованим до запитів клієнтів із середнього класу (таких, як я). Хоча мене традиційно цікавило насамперед те, що цей кросовер може запропонувати жінкам. Виявилося, чимало.

Нудно не буде

Для мене важливо, що seltos – не з низки прісних, знеособлених моделей. Тут як з дизайнерським взуттям, яку відразу відрізниш від ширвжитку. Решітка радіатора з тисненням «під діаманти«, незвичайна архітектура рейлінгів на даху (їх задня частина виконана» ширяє«) і хитромудре» лего ” з елементів оптики піднімають настрій.

Пліч-о-пліч зі стилем йде зручність. Наприклад, в передніх дверних ручках я виявила клавіші безключового доступу, значить, не потрібно виймати ключ з сумочки. Дверні прорізи широкі, а п’ята – багажна – хоч і без електроприводу, зате майже невагома, як раз для тендітних осіб. Трохи засмутило, правда, що двері не прикривають пороги. Але я перевірила-спідницю при висадці і посадці не забрудниш, поріжки-то компактні! а ось капот не на пневмоупорах, утримується залізним штирем. Будеш його видряпувати, того й гляди угробиш манікюр. Добре хоч заливальна горловина для» омивайки ” розташована зручно, близько до краю кузова.

Brilliance v5 (універсал 5-дв.)

покоління i рестайлінг тест-драйвів 1

Hyundai creta (універсал 5-дв.)

покоління ii тест-драйвів 9

Luxgen u6 turbo (універсал 5-дв.)

покоління i тест-драйвів 0

Багажник під жорсткою полицею – на 433 л.по мені, так цілком достатньо, причому простір майже не від’їдають внутрішні виступи. Якщо ж скласти диван, отримаємо ідеально рівну підлогу. Вантажили з чоловіком велосипеди – було зручніше!

Підключайся!

Салон підкупив увагою до дрібниць. Так, корпуси динаміків ніби згорнуті зі сталі в техніці орігамі, а якість музики від bose цілком відповідає помітному дизайну! до речі припали і підсвічуються макіяжні дзеркала в сонцезахисних козирках, гачечки для верхнього одягу на задньому стельовому поручні і м’яка обшивка підлокітників.

Крісла тестової машини обшиті шкірозамом по флангах і симпатичною зносостійкою тканиною по центру – практично і відмінно виглядає. Місця ззаду для цього класу чимало, а жорсткий пластик з тилу передніх крісел легко помити, якщо його заляпають взуттям дітлахи. Ще здорово, що в далеких поїздках можна відрегулювати нахил спинки дивана, а холодам протистоять підігріви всього і вся: крім другого ряду теплими можуть стати передні сидіння, кермо, лобове скло і зовнішні дзеркала.

Гаджетоманки закохаються в seltos безповоротно як мінімум за 10-дюймовий широкоформатний тачскрін медіасистеми. Спочатку здається-дисплей як дисплей, нехай і з хорошою графікою і гідним швидкодією. Однак заглибилася в меню і виявила, що в навігатор «зашиті» координати сервісних станцій kia, кафе, ресторанів, банків, готелів. Всього пара натискань, і система проклала курс до потрібної точки-зручно! зрозуміло, передова електроніка моментально віддзеркалить ваш смартфон і підключить до інтернету через wi-fi. Під консоллю намацала полку бездротової зарядки, а роз’єми usb передбачені як спереду, так і ззаду, вистачить всім членам сім’ї.

Встигати не поспішаючи

Тестовий кросовер з повним приводом, 1,6-літровим бензиновим мотором на 121 к. С. І класичним 6-діапазонним автоматом – це, зрозуміло, не літак, на розгін до 100 км/год йде майже 13 с. Але, по-перше, не всім дівчатам потрібна божевільна динаміка, по-друге, з таким «корейцем» просто потрібно домовитися. Інструментарій для активної їзди зосереджений в важелі автомата (качнеш вліво – активується спортрежим коробки) і на консолі у вигляді поворотної шайби. Останньою зручно тасувати режими normal, eco і sport. При цьому змінюється не тільки прийомистість машини, але і зусилля на кермі. У normal і eco бублик дуже легка, паркуватися одне задоволення. Ну а sport хороший, наприклад, на швидкісному шосе.

Підвіска хвацько відсікає основну частину дорожнього браку, пасуючи лише перед великими ямами і стиками мостів. Шум мотора проривається в салон, тільки коли від душі тиснеш на газ, та й помірний шурхіт шин не напружує. Нарешті, легке бездоріжжя цьому городянину цілком під силу, на що, власне, натякають кліренс (185 мм) і клавіші блокування міжосьової муфти і допомоги при спуску. Особисто мені такого арсеналу для виїзду на дачні грунтовки цілком вистачило.

За версію з автоматом, повним приводом і початковим мотором просять 1 489 900 рублів, і це відмінний варіант, щоб їздити в офіс і на дачу. Але, як ви розумієте, немає межі досконалості. Пропонують, наприклад, і топовий seltos за 2 204 900 рублів з більш серйозним мотором (177 к.с.), скорострільним преселективним роботом і комплексом систем безпеки drive wise (адаптивний «круїз», системи запобігання зіткнень, контролю рядності і мертвих зон), люком з електроприводом, проекційним дисплеєм і багато чим ще. Однак для реального життя дівчатам цілком підійде кросовер, як той, що побував у мене на тесті. На мій погляд, це відмінний варіант на кожен день.