Ні в одному стандарті поняття «холодний пуск» не обмовляється. Хоча сенс, звичайно ж, зрозумілий: мова про пуск мотора, температура якого дорівнює температурі навколишнього середовища. Влітку ця тема нецікава, а ось з приходом морозів з’являються питання
Редакція
Чомусь прийнято прирівнювати холодний пуск до якогось пробігу автомобіля в кілометрах. Експерти всіх мастей повідомляють, що кожен такий пуск скорочує ресурс мотора чи то на 100 км, чи то на 200. Звідки беруться ці цифри, ніхто не знає, та й не може знати, оскільки однозначного зв’язку між пусками і пробігом не існує. Занадто багато визначається, реальним станом мотора, параметрами залитого в нього масла, режимом експлуатації і т. П. Замість того, щоб лякати автовласників, досить просто нагадати їм, що деталі мотора (як і коробки, до речі кажучи!) після пуску потребують хоча б в мінімальному прогріванні, а тому не варто хвацько газувати, вибираючись на волю з намітеного за ніч замету.
Втім, це вже наступне популярне оману. Мовляв, сучасні мотори настільки досконалі, що на мороз їм наплювати, а тому гріти їх не потрібно. Офіційні представники автокомпаній згідно кивають: мовляв, нічого не потрібно. І лише інженери тих же компаній потихеньку кивають-треба, мовляв. Тому що, по суті, двигун сучасного ауді або бмв нічим не відливається від стародавнього мотора «волги»: там як і раніше присутні поршні, кільця, підшипники. І нагріваються ці деталі дуже нерівномірно: наприклад, днища поршнів розжарюються майже відразу, а ось області канавок, що стикаються з холодними стінками циліндрів, роблять це повільніше. Звідси-серйозні температурні перепади і високі напруги. Поетом зайві навантаження на непрогрітому движку дуже шкідливі. А всі поради, що мовляв гріти мотор не обов’язково, з’являються і-за борців за екологію, яким вважають, що з кожною хвилиною простою заведеної машини збільшується озонова діра, прискорюється танення льодовиків і т. П.
Між іншим, навіть при відсутності морозу мотор бажано трохи прогріти. Адже навіть при позитивній забортной температурі деталі і робочі рідини повинні вийти на свої робочі температури, а миттєво це не виходить. Процес при цьому йде нерівномірно: спочатку прогріваються клапани, камера згоряння, охолоджуюча рідина, потім каталітичний нейтралізатор і моторне масло. Звичайно, не варто ганяти мотор під вікном сусідів, чекаючи його остаточного прогріву, та це і заборонено пдр. Але, хоча б хвилину-другу вкрай бажано не давати мотору підвищених навантажень.
Якщо залите моторне масло відповідає сезону, то особливих проблем з холодними пусками бути не повинно – якщо, звичайно, акб заряджена. Однак взимку їй доводиться дуже важко: пускові струми зростають, в порівнянні з теплими часами, в кілька разів, оскільки будь-яке моторне масло при зниженні температури сильно густіє. Тому, в минулі часи, був популярний рада: включити перед пуском двигуна фари, щоб таким чином трошки розігріти батарею. Теоретично якийсь резон в цьому є: холодна батарея нездатна видавати ті ж струми, що тепла. Саме тому бувалі власники, які не зуміли вранці пустити мотор, в усі часи знімали акб з машини і тягли їх додому – в тазик з гарячою водою. Таке купання дійсно здатне пришпорювати батарею-якщо, звичайно, вона не розряджена повністю. Але ось від включення фар такий ефект не спостерігається: дослідження показали, що витрачати частину запасеної енергії на подібні експерименти нерозумно. Нагрівання майже ніякого, а батарея розряджається ще сильніше.
І ще пару слів про моторному маслі. Саме морозостійке масло має в своєму позначенні першу цифру» нуль”: наприклад – 0w-40. Решта цифри говорять про допустимому діапазоні зміни в’язкості масла при 100 ºс, а тому, здавалося б, до холодного пуску прямого відношення не мають. Однак же на практиці спостерігається цікавий ефект: низькотемпературна в’язкість масел 0w-30 зазвичай виявляється нижче, ніж в однойменному 0w-40! при цьому виграш іноді доходить до 10 – 15%. Тому, якщо інструкція до автомобіля це дозволяє, для полегшення холодних пусків бажано заливати саме тридцятку замість сороківки. До речі, при цьому можливий крихітний виграш по економічності під час прогріву: чим вище в’язкість, тим більше втрати на тертя.
Нам розповів наш читач.
