Глава Ampol натякає, що епоха бензину йде в минуле
Епоха бензину може скінчитися. Принаймні так вважає Ampol.
Генеральний директор Метт Холлідей заявив, що переробка нафти стає болісно збитковою. Продаж падає, а продаж електромобілів зростає. Він визнає, що майбутнє палива виглядає менше як насос та більше як розетка.
Говорячи з Аланом Коглером на ABC у програмі That’s Business, Холлідей був відвертим. Війни на Близькому Сході стрясають постачання нафти. Проте місцева переробка? Вона ледве утримується на плаву.
В Австралії залишилося лише два робочі НПЗ. Ampol у Брісбені. Viva у Джилонгу. Вони виробляють лише 20 відсотків національного попиту. Це тендітна система.
Дизель лишається. Авіакеросин залишається. Ці продукти залишаються питанням національної безпеки.
А ось з бензином — не так уже й ясно.
“Як адаптуватися до виробництва менше бензину і більше дизельного палива з часом – це виклик”, – сказав Холлідей Коглеру.
Для чого це потрібно? Тому що виробництво бензину стало складнішим. Якщо у Брісбені занадто багато бензину, його потрібно відправляти на кораблі. Це стає дорогим. Дуже дорогим.
Але для дизельного палива та авіагасу поки що немає дешевої електричної альтернативи. Нам буде потрібна безпека цих видів палива ще довгий час.
Ціни злетіли у квітні 2026 року після того, як глобальні вантажоперевезення потрапили до зон конфлікту. Витрати впливають на все. Полиці супермаркетів відчувають цей удар.
Потім настав поворот.
Частка ринку електромобілів зросла з 16,4% у квітні до 23,3% у червні. Tesla Model Y лідирувала з продажу всіх автомобілів у травні та червні. Вперше. Тим часом продажі бензинових автомобілів впали — приблизно на 30 відсотків у ті самі місяці.
Чи може зарядка замінити старі прибутки?
Ampol управляє 350+ зарядними місцями на АЗС та у торгових центрах. Це працює. Проте маржинальність тонша.
“Клієнти заряджаються частіше”, – сказав Холлідей.
Коглер поставив під його сумнів. Якби всі завтра перейшли на електромобілі, чи втратила Ampol гроші? Так. Швидше за все. Низька маржинальність шкодить.
Але стратегія працює. Використовувати землю, що вони вже володіють. Сервісні майдани. Партнерство з торговими центрами. Масштабувати зі зростанням парку електромобілів від їхньої поточної крихітної частки.
Чи з’явиться зарядний пристрій на кожній заправці? Ні.
«Це дуже залежить від розташування.»
Холлідей відстежує дані. Поштові індекси. Поїздки. Де працівники паркують робітники електромобілі. Доступ до мережі також має значення. Деякі віддалені місця ніколи не підтримуватимуть достатню кількість зарядних пристроїв, щоб виправдати прокладання проводів.
Деякі місця залишаться пустими. Інші будуть підключені.
Ми ще не там. Але модель змінюється. По цеглинці. Або, можливо, по одному роз’єму. 🚗⚡
