L’essence pourrait disparaître. Du moins selon Ampol.
Matt Halliday, le PDG, affirme que le raffinage devient terriblement non rentable. Les ventes diminuent tandis que le nombre de véhicules électriques grimpe. Il admet que l’avenir du carburant ressemble moins à une pompe qu’à un bouchon.
S’adressant à Alan Kohler dans l’émission That’s Business sur ABC, Halliday a été direct. Les guerres au Moyen-Orient ébranlent les approvisionnements en brut. Mais le raffinage local ? Je tiens à peine le coup.
L’Australie ne compte plus que deux raffineries opérationnelles. Ampol à Brisbane. Viva à Geelong. Ils ne produisent que 20 pour cent de la demande nationale. C’est une configuration fragile.
Le diesel reste. Le carburéacteur reste. Cela reste une question de sécurité nationale.
Essence? Pas si sûr.
“La façon dont vous vous adaptez pour produire moins d’essence et plus de diesel au fil du temps est un défi”, a déclaré Halliday à Kohler.
Pourquoi s’embêter ? Parce que produire de l’essence est désormais plus difficile. Si Brisbane a trop d’essence, elle doit être transportée par bateau. Cela coûte cher. Très cher.
Mais pour le diesel et le carburéacteur, il n’existe pas encore d’alternative électrique bon marché. Nous aurons besoin de sécurité pour ces carburants pendant longtemps.
Les prix ont grimpé en avril 20206 après que les expéditions mondiales ont atteint les zones de conflit. Les coûts se répercutent sur tout. Les rayons des supermarchés en pâtissent.
Puis vint le changement.
La part de marché des véhicules électriques est passée de 16,4 % en avril à 23,3 % en juin. Le modèle Y de Tesla a dominé toutes les ventes de véhicules en mai et juin. Une première. Pendant ce temps, les ventes de voitures à essence ont chuté, chutant d’environ 30 pour cent au cours des mêmes mois.
La recharge peut-elle remplacer les anciennes recettes ?
Ampol gère plus de 350 baies de recharge dans des stations-service et des centres commerciaux. Ça marche. Les marges sont cependant plus fines.
“Les clients facturent plus souvent”, a déclaré Halliday.
Kohler l’a défié. Si tout le monde passait aux véhicules électriques demain, Ampol perdrait-il de l’argent ? Oui. Probablement. Les marges inférieures font mal.
Mais la stratégie tient. Utilisez les terres qu’ils possèdent déjà. Les parvis de service. Les partenariats du centre commercial. Évoluez à mesure que le parc de véhicules électriques grandit à partir de sa petite fraction actuelle.
Est-ce que chaque station-service aura un chargeur ? Non.
“Cela dépend beaucoup du lieu.”
Halliday suit les données. Codes postaux. Voyages. Où les employés garent leurs véhicules électriques. L’accès au réseau est également important. Certains endroits éloignés ne prendront jamais en charge suffisamment de chargeurs pour justifier le câble.
Certains endroits restent vides. D’autres se branchent.
Nous n’en sommes pas encore là. Mais le modèle évolue. Une brique à la fois. Ou peut-être une prise.
