Benzin könnte aussterben. Zumindest laut Ampol.
Matt Halliday, der CEO, sagt, dass die Verfeinerung zunehmend unrentabel werde. Die Verkäufe gehen zurück, während die Zahl der Elektrofahrzeuge steigt. Er gibt zu, dass die Zukunft des Kraftstoffs weniger wie eine Pumpe als vielmehr wie ein Stecker aussieht.
Im Gespräch mit Alan Kohler in der ABC-Sendung „That’s Business“ äußerte sich Halliday unverblümt. Kriege im Nahen Osten erschüttern die Rohölversorgung. Doch lokale Veredelung? Kaum durchzuhalten.
Australien hat nur noch zwei in Betrieb befindliche Raffinerien. Ampol in Brisbane. Viva in Geelong. Sie produzieren gerade einmal 20 Prozent des nationalen Bedarfs. Es ist ein fragiles Gefüge.
Diesel bleibt. Kerosin bleibt. Dies bleiben Angelegenheiten der nationalen Sicherheit.
Benzin? Ich bin mir nicht so sicher.
„Wie man sich darauf einstellt, mit der Zeit weniger Benzin und mehr Diesel zu produzieren, ist eine Herausforderung“, sagte Halliday zu Kohler.
Warum sich die Mühe machen? Weil es jetzt schwieriger ist, Benzin herzustellen. Wenn Brisbane zu viel Benzin hat, muss es auf ein Schiff verladen werden. Das wird teuer. Sehr teuer.
Doch für Diesel und Kerosin gibt es noch keine günstige elektrische Alternative. Wir werden für lange Zeit Sicherheit für diese Kraftstoffe brauchen.
Die Preise stiegen im April 20206, nachdem weltweite Lieferungen in Konfliktgebiete gelangten. Die Kosten ziehen sich durch alles. Supermarktregale tragen den Hit.
Dann kam der Wandel.
Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen stieg von 16,4 % im April auf 23,3 % im Juni. Teslas Model Y führte im Mai und Juni alle Fahrzeugverkäufe an. Eine Premiere. In der Zwischenzeit brachen die Verkäufe von Benzinautos ein – sie gingen in denselben Monaten um rund 30 Prozent zurück.
Können Gebühren die alten Einnahmen ersetzen?
Ampol betreibt mehr als 350 Ladestationen an Tankstellen und Einkaufszentren. Es funktioniert. Allerdings sind die Ränder dünner.
„Kunden verlangen häufiger“, sagte Halliday.
Kohler forderte ihn heraus. Wenn morgen alle auf Elektrofahrzeuge umsteigen würden, würde Ampol Geld verlieren? Ja. Wahrscheinlich. Niedrigere Margen tun weh.
Aber die Strategie gilt. Nutzen Sie das Land, das sie bereits besitzen. Die Dienstvorplätze. Die Mall-Partnerschaften. Skalieren Sie, wenn die Elektrofahrzeugflotte von ihrem derzeit winzigen Anteil anwächst.
Bekommt jede Tankstelle ein Ladegerät? Nein.
„Es ist sehr ortsabhängig.“
Halliday verfolgt Daten. Postleitzahlen. Reisen. Wo Mitarbeiter Arbeits-Elektrofahrzeuge parken. Auch der Netzzugang ist wichtig. An einigen abgelegenen Orten gibt es nie genügend Ladegeräte, um den Kabelanschluss zu rechtfertigen.
Manche Plätze bleiben leer. Andere werden angeschlossen.
Wir sind noch nicht da. Aber das Modell verändert sich. Ein Stein nach dem anderen. Oder vielleicht ein Stecker.
