Název zní velmi dominantně. Fiero znamená v italštině „velmi hrdý“. To se perfektně hodí k přístupu značky Pontiac k autům. Tohle auto je důležité. Nebylo to jen první sériové auto s motorem vzadu, které vyjelo z Detroitu. Byl to druhý sériově vyráběný dvoumístný vůz ve městě od představení Fordu Thunderbird v polovině 50. let.
V rámci divize Pontiac jde o osobní věci. Tohle auto je morální vítězství. Divize bojovala téměř 20 let o vlastní sportovní vůz. Chtěli alternativu ke Corvette. Konkurent vlajkové lodi Chevrolet. Nebylo to tak zamýšleno. Projekt začal v roce 1978 jako „auto pro dojíždění“. Mini auto na dlouhé vzdálenosti. Cíl byl jednoduchý: pomoci GM splnit nové vládní standardy CAFE. Ve stejném roce vstoupily v platnost předpisy týkající se průměrné spotřeby paliva společností. Ten tlak byl skutečný.
Touhu vytvořit plnohodnotný sportovní vůz nešlo potlačit hned od začátku.
Ale umělá DNA na tento úkol nestačí. Jako koncept dojíždění plány počítaly s uspořádáním motoru vzadu. O pohonu zadních kol se nemluví. Pohonné ústrojí bude vypůjčeno z kompaktního vozu „X-body“ nové generace s pohonem předních kol. Byla to transplantace. Účel a mechanismus se neshodovaly.
Elliot M. “Pete” Estes má pero. CEO General Motors. V říjnu 1978 s touto myšlenkou souhlasil. Možná je to byznys. Možná je to pocit. V 60. letech, kdy byl Estes vedoucím oddělení, si vyprosil dvoumístný vůz Pontiac. Pak to nedostal. Tuhle šanci si nenechal ujít.
Зміст
Vnější vlivy
V neobvyklém kroku pro General Motors předal Pontiac vedení designu Fiera společnosti Entech se sídlem v Detroitu. Společnost řídil Hülki Aldikakti. Ron Hill začal pracovat na návrhu v rámci projektu Advanced Design III. Návrh dokončil v dubnu 1980 John Schinella z Pontiac’s Exterior Studio II. Byl to on, kdo přišel s názvem „Fiero“.
Skutečným nepřítelem byly peníze. Od roku 1980 do roku 1982 finanční toky společnosti téměř neustále hnaly projekt do krize. Aldikakti musel vybojovat náročnou bitvu. Přesvědčil vedení, že auta nejsou jen ekonomickým nástrojem, ale také prostředkem k životu. Obraz Pontiacu byl zastaralý a umístění značky bylo obtížné pochopit. Fiero měl vlít novou krev do skomírající značky.
Pod plastovým krytem
Výsledek vypadá jako firemní stavební auto. Vedle a za řidičem sedí 2,5litrový čtyřválcový motor. Je umístěn v motorovém prostoru Platformy X. Tyto kompaktní vozy nejsou jen kovové. Nabízejí 4stupňovou manuální převodovku. Do stejné řady patří také volitelná 3stupňová automatická převodovka. Přední zavěšení a brzdy se přesunuly na zadní nápravu.
Přední část? Toto je území Chevrolet Chevette. Řízení. Suspenze. Brzdy. Tam i tam jsou komponenty Chevrolet.
Rám je skutečně inovativní. Plně funkční prostorový rám. Panely karoserie jsou vyrobeny z plastu Enduraflex. Není to sklolaminát. Tímto způsobem můžete provádět změny stylu levně a rychle. Pontiac také omezil výběr barev na čtyři možnosti. Cílem je kontrola kvality. Tvrdili, že to pro Pontiac představuje novou úroveň.
„Fiero bylo uvedeno v základní a S/E výbavě k rozsáhlému, většinou pozitivnímu tisku.“
Od sériového vozu po safety car
Recenzenti milují vzhled. Byli potěšeni uspořádáním. Byli pochváleni i za chování na silnici. Ale recenze mluví samy za sebe. Chtějí snížit hladinu hluku. Snižte hmotnost. Přidejte ještě více výkonu. 5-ti stupňová převodovka. Jízda se stala plynulejší. Trhanost v zatáčkách se snížila.
Pontiac poslouchal.
V roce 1984 se Fiero stalo rychlým vozem pro Indy 500. Na ulicích se objevily repliky se špičatým nosem, které těsně přiléhaly k vozovce. Model GT byl uveden zpět v roce 1985. Čtyřválcový motor byl nahrazen V-6 se vstřikováním paliva do sacího potrubí. Tento motor také patří do rodiny platformy X. Poskytuje o 52 % vyšší výkon než základní čtyřválcový motor.
GT má ve standardní výbavě zadní spoiler. Aerodynamické překryvy “přízemní efekty”. Aktualizováno zavěšení Y99. Měkký výfukový systém. To vše vytváří auru mini muscle caru. Vyřešilo to škubání? Auto si zachovalo ostrost, ale získalo sílu. Pod plastovým pláštěm bije srdce složitého mechanismu. Srdce, které bije v jednotě se značkou a snaží se zapamatovat si, kdo to je.
Fiero je víc než jen auto. Byl to experiment v přežití. Použití dílů z běžného skladu k vytvoření něčeho nového. Něco pikantního. V-6 přidává výkon. Plast umožňuje rychlý vývoj. Ale hlavní otázka zůstává. Může auto s firemním designem skutečně předefinovat divizi?
Prodejní čísla mluví sama za sebe. Nadšenci hodně mluví. Plast tam stále je. Prostorový rám pevně držel.
Motor V-6 byl odstraněn a vůz byl přestavěn jako model S/E z roku 1986. V polovině sezóny byla představena nová verze GT s přepracovanými zadními oblouky a unikátní fastback střechou s „létajícím sloupkem“. Dlouho očekávaná pětistupňová převodovka, vyvinutá společností Getrag a vyráběná v licenci GM, byla konečně uvedena na trh v červnu.
Vylepšení z roku 1987 a kapacita palivové nádrže
Změny v roce 1987 byly malé. Hlavním vylepšením byla větší palivová nádrž, která zvýšila kapacitu z 10,2 na 12 galonů. Vyřešil se tak dlouholetý problém s výkonovou rezervou. Seznam aktualizací doplňuje několik změn vzhledu a hardwaru.
Revize pozastavení pro rok 1988
V roce 1988 se toto atletické duo stalo ještě atraktivnějším. Pontiac Fiero má konečně vlastní systém odpružení. Geometrie zůstává do značné míry stejná, ale nové komponenty poskytují ostřejší ovládání. Zatáčky se staly předvídatelnější a zajímavější.
Nyní je k dispozici nový volitelný balíček Formula. Kombinuje vzhled verze GT s výkonem podvozku. Tato možnost přidává na zajímavosti modelu S/E Noback. Vylepšený systém řazení dělá z modelů V-6 opravdovou radost z jízdy.
„Se správnými možnostmi je to skutečný sportovní vůz, který je absolutní radostí řídit.“
Řízení zůstává mechanické. Velmi těžké při nízkých rychlostech. Pontiac naznačil, že posilovač řízení přijde brzy. Fiero se stále zlepšovalo. Vyvinul se v každodenní ovladač, kterým měl být původně základní model. Verze S/E a GT se vyplatí vlastnit.
Více informací o Pontiacu a dalších sportovních vozech najdete zde :
-
Jak funguje sportovní vůz?
-
Sportovní vozy z 80. let
-
Recenze nových sportovních vozů
-
Recenze ojetých sportovních vozů
-
Svalový vůz
-
Jak Ferrari funguje
-
Jak funguje Ford Mustang?
