Название звучит очень доминантно. Fiero означает «очень гордый» на итальянском языке. Это идеально соответствует подходу бренда Pontiac к автомобилям. Этот автомобиль важен. Это был не просто первый серийный автомобиль с заднемоторной компоновкой, выпущенный в Детройте. Это был второй массовый двухместный автомобиль в городе с момента появления Ford Thunderbird в середине 1950-х годов.
Внутри подразделения Pontiac ставки носят личный характер. Этот автомобиль — моральная победа. Подразделение почти 20 лет боролось за собственный спортивный автомобиль. Они хотели альтернативу Corvette. Конкурента флагманскому продукту Chevrolet. Так задумано не было. Проект начался в 1978 году как «автомобиль для поездок на работу». Мини-автомобиль для больших пробегов. Цель была простой: помочь GM соответствовать новым правительственным стандартам CAFE. Правила, касающиеся среднего расхода топлива компаний, вступили в силу в том же году. Давление было реальным.
Желание создать полноценный спортивный автомобиль не удавалось подавить с самого начала.
Но инженерная ДНК не справляется с рутинной задачей. Как концепт для поездок на работу, планы предусматривали заднемоторную компоновку. Задний привод — не обсуждается. Трансмиссия будет заимствована у компактного автомобиля следующего поколения с передним приводом «X-body». Это была пересадка. Назначение и механизм не совпадали.
У Эллиота М. «Пита» Эстеса есть перо. Генеральный директор General Motors. В октябре 1978 года он согласился с этой идеей. Возможно, это бизнес. Возможно, это чувство. В 60-х годах, когда Эстес был руководителем отдела, он умолял о создании двухместного автомобиля Pontiac. Тогда он его не получил. Он не собирался упускать этот шанс.
Зміст
Внешние влияния
В необычном для General Motors шаге Pontiac передал руководство дизайном Fiero базирующейся в Детройте компании Entech. Компанией управлял Хюльки Алдикакти. Рон Хилл начал работу над дизайном в рамках проекта Advanced Design III. Дизайн был завершён в апреле 1980 года Джоном Шинеллой из студии Exterior Studio II компании Pontiac. Именно он придумал название «Fiero».
Настоящим врагом были деньги. С 1980 по 1982 год финансовые потоки компании почти постоянно загоняли проект в кризис. Алдикакти пришлось вести тяжёлую борьбу. Он убедил руководство в том, что автомобили — это не только экономический инструмент, но и средство жизни. Имидж Pontiac устарел, а позиционирование бренда было трудно понять. Fiero должен был влить новую кровь в угасающий бренд.
Под пластиковым корпусом
Результат выглядит как корпоративный автомобиль-конструктор. Рядом с водителем и сзади него установлен 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. Он находится в моторном отсеке платформы X. Эти компактные автомобили — не просто металл. Они предлагают 4-ступенчатую механическую коробку передач. Опциональная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач также принадлежит к той же серии. Передняя подвеска и тормоза были перемещены на заднюю ось.
Передняя часть? Это территория Chevrolet Chevette. Рулевое управление. Подвеска. Тормоза. И там, и там стоят компоненты Chevrolet.
Рама действительно инновационна. Полностью функциональная пространственная рама. Кузовные панели изготовлены из пластика Enduraflex. Это не стекловолокно. Таким образом можно дешево и быстро вносить изменения в стиль. Pontiac также ограничил выбор цветов четырьмя вариантами. Цель — контроль качества. Они утверждали, что это представляет новый уровень для Pontiac.
«Fiero вышел на рынок в базовой и S/E комплектациях и получил обширную, в основном положительную прессу.»
От серийного автомобиля к машине безопасности
Обозреватели любят внешний вид. Они восторгались компоновкой. Их также хвалили за поведение на дороге. Но отзывы говорят сами за себя. Они хотят снизить уровень шума. Уменьшить вес. Добавить ещё больше мощности. 5-ступенчатую коробку передач. Езда стала более плавной. Уменьшилась рывковость в поворотах.
Pontiac прислушался.
К 1984 году Fiero стал машиной безопасности (pace car) на гонке Инди-500. На улицах появились реплики с заострённым носом, плотно прилегающим к дороге. Модель GT была возвращена в 1985 году. 4-цилиндровый двигатель был заменён на V-6 с впрыском топлива во впускной коллектор. Этот двигатель также принадлежит к семейству платформ X. Он обеспечивает на 52% больше мощности, чем базовый 4-цилиндровый двигатель.
GT имеет задний спойлер в стандартной комплектации. Аэродинамические накладки «ground effects». Обновленная подвеска Y99. Мягкая выхлопная система. Всё это создаёт ауру мини-мускул-кара. Исправило ли это дерганость? Автомобиль сохранил свою остроту, но приобрёл мощь. Под пластиковой оболочкой бьётся сердце сложного механизма. Сердца, которое бьется в унисон с брендом и пытается вспомнить, кто оно есть.
Fiero — это больше, чем просто автомобиль. Это был эксперимент по выживанию. Использование деталей из общего запаса для создания чего-то нового. Чем-то острого. V-6 добавляет мощности. Пластик позволяет быстро разрабатывать. Но главный вопрос остаётся. Может ли корпоративный автомобиль-конструктор действительно переопределить подразделение?
Цифры продаж говорят сами за себя. Энтузиасты много говорят. Пластик всё ещё на месте. Пространственная рама держалась крепко.
V-6 двигатель был удален, и автомобиль был переоборудован в модель 1986 года S/E. В середине сезона была представлена новая версия GT с переработанными задними арками и уникальной крышей типа «фастбэк» с «летающейся стойкой». Долгожданная пятиступенчатая коробка передач, разработанная компанией Getrag и производимая GM по лицензии, наконец была выпущена в июне.
Улучшения 1987 года и объем топливного бака
Изменения в 1987 году были незначительными. Основным улучшением стал топливный бак увеличенного объема, который увеличил емкость с 10,2 до 12 галлонов. Это решило давнюю проблему с запасом хода. Несколько изменений во внешнем виде и оборудовании завершают список обновлений.
Пересмотр подвески в 1988 году
В 1988 году этот спортивный дуэт стал еще более привлекательным. У Pontiac Fiero наконец появилась собственная система подвески. Геометрия в основном осталась прежней, но новые компоненты сделали управление более четким. Прохождение поворотов стало более предсказуемым и интересным.
Теперь доступен новый пакет опций Formula. Он сочетает в себе внешний вид версии GT с характеристиками шасси. Эта опция добавляет интерес к модели S/E с кузовом нобэк. Улучшенная система переключения передач делает управление моделями с V-6 настоящим удовольствием.
«При правильных опциях это настоящий спортивный автомобиль, который приносит абсолютное удовольствие от вождения».
Рулевое управление остается механическим. Очень тяжелое на низких скоростях. Pontiac намекнул, что скоро появится усилитель руля. Fiero продолжал совершенствоваться. Он превратился в автомобиль для ежедневных поездок, каким изначально планировалась базовая модель. Версии S/E и GT стоят того, чтобы ими владеть.
Более подробную информацию о Pontiac и других спортивных автомобилях можно найти здесь :
-
Как работает спортивный автомобиль
-
Спортивные автомобили 1980-х годов
-
Обзоры новых спортивных автомобилей
-
Обзоры подержанных спортивных автомобилей
-
Muscle car
-
Как работает Ferrari
-
Как работает Ford Mustang
