Le nom semble très dominant. Fiero signifie « très fier » en italien. Il s’inscrit parfaitement dans l’approche automobile de la marque Pontiac. Cette machine est importante. Ce n’était pas seulement la première voiture de série à moteur central de Detroit. Il s’agissait du deuxième biplace produit en série dans la ville depuis l’introduction de la Ford Thunderbird au milieu des années 1950.
Dans le Pontiac, les enjeux sont personnels. Cette voiture est une victoire morale. La division se bat depuis près de 20 ans pour sa propre voiture de sport. Ils voulaient une alternative à la Corvette. Un concurrent du produit phare de Chevrolet. Ce n’était pas censé commencer comme ça. Le projet a débuté en 1978 en tant que « navetteur ». Une mini à kilométrage élevé. Le but est simple. pour aider GM à respecter les nouvelles normes CAFE du gouvernement. Les règles concernant la consommation moyenne de carburant des entreprises sont entrées en vigueur la même année. La pression est réelle.
Le désir d’une voiture de sport à grande échelle n’a pas pu être réprimé dès le départ.
Mais l’ADN de l’ingénierie échoue à la tâche banale. En tant que concept de banlieue, les plans prévoient une configuration à moteur central. Propulsion arrière non négociable. La transmission de puissance sera adoptée à partir de la prochaine génération de voiture compacte à traction avant « X-body ». C’était une greffe. Le but et le mécanisme ne se rencontrent pas.
Elliott M. “Pete” Estes a un stylo. PDG de General Motors. En octobre 1978, il accepta l’idée. C’est peut-être du business. C’est peut-être un sentiment. Dans les années 60, alors qu’Estes était chef de département, il réclamait une Pontiac à deux places. Il n’en a jamais eu à ce moment-là. Il n’allait pas laisser celui-là lui échapper.
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Influences externes
Dans une démarche inhabituelle pour General Motors, Pontiac a confié la direction de la conception du Fiero à Entech, basée à Détroit. Hulki Aldikacti dirigeait l’entreprise. Ron Hill a commencé à concevoir avec Advanced Design III. La conception a été achevée en avril 1980 par John Schinella du Pontiac Interior Studio II. Il a également proposé le nom « Fiero ».
Le véritable ennemi, c’est l’argent. De 1980 à 1982, la trésorerie de l’entreprise a poussé le projet à la crise presque à plusieurs reprises. Ardikakti a dû se battre durement. Il a convaincu la direction que les voitures n’étaient pas seulement un outil économique, mais aussi un moyen de vie. L’image de Pontiac était dépassée et le positionnement de la marque était difficile à comprendre. Fiero avait besoin d’injecter du sang neuf dans la marque en déclin.
Sous le boîtier en plastique
Le résultat ressemble à la voiture en kit d’entreprise. Un moteur 4 cylindres de 2,5 litres est monté à côté et derrière le conducteur. Il se trouve dans le berceau moteur de la voiture X. Ces compacts ne sont pas que du métal. Ils proposent une manuelle à 4 vitesses. La transmission automatique à trois vitesses en option appartient également à la même série. La suspension avant et les freins ont été déplacés vers l’arrière.
l’extrémité avant? C’est le territoire de la Chevrolet Chevette. Pilotage. Suspension. Freins. Les deux sont des Chevrolet.
Le cadre est vraiment innovant. Structure de structure spatiale entièrement pilotable. Les panneaux de carrosserie sont en plastique Enduraflex. Ce n’est pas de la fibre de verre. De cette façon, vous pouvez apporter des changements de style à moindre coût et rapidement. Pontiac a également limité les options de couleurs à quatre. Le contrôle de la qualité est l’objectif. Ils ont affirmé que cela représentait un nouveau sommet pour Pontiac.
“Le Fiero est arrivé sous les formes de base et S/E et a reçu une presse abondante et majoritairement positive.”
D’un stock car à une voiture pilote
Les critiques adorent le look. Ils ont été ravis de l’emballage. Ses performances sur route ont également été saluées. Mais les critiques parlent d’elles-mêmes. Ils veulent réduire le bruit. Poids plus léger. Encore plus de puissance. Boîte de vitesses à 5 rapports. Le trajet est devenu plus fluide. Il y a moins de à-coups dans les virages.
Pontiac a écouté.
En 1984, la Fiero était une Indy 500 Pace Car. Des répliques sont apparues dans les rues avec un nez pointu collé au sol. Le modèle GT a été réintroduit en 1985. Le moteur quatre cylindres a été remplacé par un V6 à injection bâbord. Ce moteur appartient également à la famille des voitures X. Offre 52 % de puissance en plus que le modèle de base quatre.
La GT est équipée de série d’un aileron arrière. Addenda corporel “Effets de sol”. Suspension Y99 mise à jour. Système d’échappement souple. Tout cela crée l’aura d’une mini-muscle-car. Est-ce que ça a réparé le tic ? La voiture conserve son avantage, mais gagne en punch. Sous la coque en plastique se trouve le cœur d’une machine complexe. Un cœur qui bat avec la marque et essaie de se rappeler de qui il s’agit.
Fiero est bien plus qu’une simple voiture. C’était une expérience de survie. Utiliser des composants de bac de pièces pour créer quelque chose de nouveau. Quelque chose de pointu. Le V-6 ajoute de la puissance. Les plastiques permettent un développement rapide. Mais la question centrale demeure. La voiture en kit d’entreprise peut-elle vraiment redéfinir une division ?
Les chiffres de ventes parlent d’eux-mêmes. Les passionnés parlent beaucoup. Le plastique est toujours attaché. Le cadre spatial a tenu bon.
Le moteur V-6 a été retiré et converti en modèle S/E de 1986. Une nouvelle version GT a été introduite à la mi-saison avec des flancs arrière révisés et une ligne de toit fastback unique à « arc-boutant volant ». La boîte de vitesses à cinq vitesses tant attendue conçue par Getrag, fabriquée par GM sous licence, a finalement été lancée en juin.
Améliorations de 1987 et capacité de carburant
Les changements intervenus en 1987 étaient mineurs. La principale amélioration est un réservoir de carburant plus grand qui augmente la capacité de 10,2 gallons à 12 gallons. Cela répond à une plainte de longue date concernant la gamme. Quelques changements d’apparence et d’équipement complètent la liste.
Révisions des suspensions de 1988
En 1988, ce duo sportif devient encore plus attractif. La Pontiac Fiero possède enfin son propre système de suspension. La géométrie est essentiellement la même, mais les nouveaux composants ont amélioré la manipulation. Les virages sont devenus plus prévisibles et intéressants.
Une nouvelle option de forfait Formule maintenant disponible. Il combine le look de style GT avec les spécifications du châssis. Cette option ajoute de l’intérêt au tricorps S/E. La liaison améliorée fait du changement de vitesse des modèles V-6 un véritable plaisir.
“Avec les bonnes options, c’est une véritable machine de sport absolument passionnante.”
La direction reste manuelle. Très lourd à basse vitesse. Pontiac a laissé entendre qu’une augmentation de puissance était à venir. Le Fiero a continué à mûrir. Elle est devenue la voiture de banlieue du modèle de base initialement prévu. Les versions S/E et GT valent la peine d’être possédées.
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