Namanya terdengar sangat dominan. Fiero berarti “sangat bangga” dalam bahasa Italia. Ini sangat cocok dengan pendekatan merek Pontiac terhadap mobil. Mesin ini penting. Ini bukan hanya mobil produksi bermesin menengah pertama di Detroit. Ini adalah produksi massal kedua mobil dua tempat duduk di kota ini sejak diperkenalkannya Ford Thunderbird pada pertengahan 1950-an.
Di dalam Pontiac, taruhannya bersifat pribadi. Mobil ini adalah kemenangan moral. Divisi ini telah berjuang untuk mobil sportnya sendiri selama hampir 20 tahun. Mereka menginginkan alternatif selain Corvette. Pesaing produk andalan Chevrolet. Seharusnya tidak dimulai seperti ini. Proyek ini dimulai pada tahun 1978 sebagai “komuter”. Mini dengan jarak tempuh tinggi. Tujuannya sederhana. untuk membantu GM memenuhi standar CAFE baru dari pemerintah. Aturan mengenai rata-rata penghematan bahan bakar perusahaan mulai berlaku pada tahun yang sama. Tekanannya nyata.
Keinginan akan mobil sport skala penuh tidak bisa dibendung sejak awal.
Namun rekayasa DNA tersebut gagal dalam tugas sehari-hari. Sebagai konsep komuter, rencananya memerlukan tata letak mesin tengah. Penggerak roda belakang tidak bisa dinegosiasikan. Transmisi tenaganya akan diadopsi dari mobil kompak penggerak roda depan generasi berikutnya “X-body”. Itu adalah transplantasi. Tujuan dan mekanisme tidak bertemu.
Elliott M. “Pete” Estes memiliki pena. CEO General Motors. Pada bulan Oktober 1978, dia menyetujui gagasan tersebut. Mungkin ini bisnis. Mungkin ini sebuah perasaan. Pada tahun 60an, ketika Estes menjadi manajer departemen, dia meminta Pontiac dua tempat duduk. Dia tidak pernah mendapatkannya saat itu. Dia tidak akan membiarkan hal ini berlalu begitu saja.
Зміст
Pengaruh eksternal
Dalam sebuah langkah yang tidak biasa bagi General Motors, Pontiac memberikan kepemimpinan desain untuk Fiero kepada Entech yang berbasis di Detroit. Hulki Aldikacti mengelola perusahaan. Ron Hill mulai mendesain dengan Advanced Design III. Desainnya selesai pada bulan April 1980 oleh John Schinella dari Pontiac Exterior Studio II. Dia juga yang memunculkan nama “Fiero”.
Musuh sebenarnya adalah uang. Dari tahun 1980 hingga 1982, arus kas perusahaan hampir berulang kali mendorong proyek tersebut ke dalam krisis. Ardikakti harus berjuang keras. Ia meyakinkan pihak manajemen bahwa mobil bukan hanya alat ekonomi, tapi juga alat kehidupan. Citra Pontiac sudah ketinggalan zaman dan positioning mereknya sulit dipahami. Fiero perlu menyuntikkan darah baru ke merek yang memudar.
Di bawah kotak plastik
Hasilnya tampak seperti mobil perlengkapan perusahaan. Mesin 2.5 liter 4 silinder dipasang di samping dan di belakang pengemudi. Letaknya di dudukan mesin mobil X. Kompak ini bukan hanya logam. Mereka menawarkan manual 4 kecepatan. Transmisi otomatis tiga kecepatan opsional juga termasuk dalam seri yang sama. Suspensi depan dan rem dipindahkan ke belakang.
ujung depan? Itu wilayah Chevy Chevette. Kemudi. Penangguhan. Rem. Keduanya adalah Chevrolet.
Bingkainya sangat inovatif. Struktur spaceframe yang dapat dikendarai sepenuhnya. Panel bodi terbuat dari plastik Enduraflex. Ini bukan fiberglass. Dengan cara ini Anda dapat melakukan perubahan gaya dengan murah dan cepat. Pontiac juga membatasi pilihan warna menjadi empat. Kontrol kualitas adalah tujuannya. Mereka mengklaim hal itu mewakili pencapaian baru bagi Pontiac.
“Fiero tiba dalam bentuk pangkalan dan S/E dan menerima pemberitaan yang luas dan sebagian besar positif.”
Dari mobil stok ke mobil pace
Para pengulas menyukai tampilannya. Mereka mengoceh tentang kemasannya. Performanya di jalan raya juga mendapat pujian. Tapi ulasannya berbicara sendiri. Mereka ingin mengurangi kebisingan. Bobot lebih ringan. Bahkan lebih banyak kekuatan. Gearbox 5 kecepatan. Perjalanan menjadi lebih lancar. Ada lebih sedikit sentakan di tikungan.
Pontiac mendengarkan.
Pada tahun 1984, Fiero menjadi Mobil Indy 500 Pace. Replika muncul di jalanan dengan hidung runcing yang menempel di tanah. Model GT diperkenalkan kembali pada tahun 1985. Mesin empat silinder digantikan oleh V-6 port-injected. Mesin ini juga milik keluarga mobil X. Menawarkan daya 52% lebih besar dibandingkan basis empat.
GT memiliki spoiler belakang sebagai standar. Tambahan tubuh “Efek dasar”. Suspensi Y99 yang diperbarui. Sistem pembuangan lunak. Semua ini menciptakan aura mobil berotot mini. Apakah itu memperbaiki kedutannya? Mobil ini tetap mempertahankan keunggulannya, namun mendapat pukulan. Di bawah cangkang plastik terdapat jantung mesin yang rumit. Hati yang berdetak dengan merek tersebut dan mencoba mengingat siapa merek tersebut.
Fiero lebih dari sekedar mobil. Itu adalah eksperimen untuk bertahan hidup. Menggunakan komponen parts bin untuk membuat sesuatu yang baru. Sesuatu yang tajam. V-6 menambah tenaga. Plastik memungkinkan perkembangan pesat. Namun pertanyaan intinya tetap ada. Bisakah mobil perlengkapan perusahaan benar-benar mendefinisikan ulang sebuah divisi?
Angka penjualan berbicara sendiri. Para peminatnya banyak bicara. Plastiknya masih menempel. Bingkai ruangnya kokoh.
Mesin V-6 telah dilepas dan diubah menjadi model S/E 1986. Versi GT baru diperkenalkan pada pertengahan musim dengan sayap belakang yang direvisi dan garis atap fastback “penopang terbang” yang unik. Gearbox lima kecepatan rancangan Getrag yang telah lama ditunggu-tunggu, diproduksi oleh GM di bawah lisensi, akhirnya dirilis pada bulan Juni.
1987 peningkatan dan kapasitas bahan bakar
Perubahan pada tahun 1987 hanya sedikit saja. Peningkatan utama adalah tangki bahan bakar yang lebih besar yang meningkatkan kapasitas dari 10,2 galon menjadi 12 galon. Hal ini menjawab keluhan lama mengenai jangkauan tersebut. Beberapa perubahan pada tampilan dan perlengkapan melengkapi daftarnya.
Revisi Penangguhan 1988
Pada tahun 1988, duo sporty ini semakin menawan. Pontiac Fiero akhirnya memiliki sistem suspensi sendiri. Geometrinya sebagian besar sama, tetapi komponen baru memperketat penanganannya. Cornering menjadi lebih mudah ditebak dan menarik.
Opsi paket Formula baru kini tersedia. Ini menggabungkan tampilan gaya GT dengan spesifikasi sasis. Opsi ini menambah minat pada notchback S/E. Peningkatan linkage membuat perpindahan model V-6 menjadi sangat menyenangkan.
“Dengan opsi yang tepat, ini adalah mesin olahraga sejati yang benar-benar mendebarkan.”
Kemudinya tetap manual. Sangat berat pada kecepatan rendah. Pontiac telah mengisyaratkan bahwa peningkatan kekuatan akan terjadi. Fiero terus menjadi dewasa. Ini telah berkembang menjadi mobil komuter dari model dasar yang direncanakan semula. Versi S/E dan GT layak untuk dimiliki.
Informasi lebih lanjut mengenai Pontiac dan mobil sport lainnya dapat dilihat di :
-
Cara kerja mobil sport
-
Mobil sport tahun 1980-an
-
Review mobil sport baru
-
Review mobil sport bekas
-
mobil otot
-
Cara kerja Ferrari
-
Cara kerja Ford Mustang
