De naam klinkt erg dominant. Fiero betekent ‘erg trots’ in het Italiaans. Het past perfect bij de autobenadering van het merk Pontiac. Deze machine is belangrijk. Dit was niet alleen Detroit’s eerste productieauto met middenmotor. Het was de tweede in massa geproduceerde tweezitter in de stad sinds de introductie van de Ford Thunderbird halverwege de jaren vijftig.
Binnen Pontiac is de inzet persoonlijk. Deze auto is een morele overwinning. De divisie vecht al bijna twintig jaar voor een eigen sportwagen. Ze wilden een alternatief voor de Corvette. Een concurrent van Chevrolet’s vlaggenschipproduct. Het had niet zo moeten beginnen. Het project begon in 1978 als “forens”. Een mini met hoge kilometerstand. Het doel is eenvoudig. om GM te helpen voldoen aan de nieuwe CAFE-normen van de overheid. In hetzelfde jaar zijn de regels met betrekking tot het gemiddelde brandstofverbruik van bedrijven van kracht geworden. De druk is reëel.
Het verlangen naar een volwaardige sportwagen kon vanaf het begin niet worden onderdrukt.
Maar het technische DNA faalt in de alledaagse taak. Als concept voor woon-werkverkeer vereisen de plannen een lay-out met middenmotor. Achterwielaandrijving niet bespreekbaar. De krachtoverbrenging zal worden overgenomen van de volgende generatie compacte auto met voorwielaandrijving “X-body”. Het was een transplantatie. Doel en mechanisme komen niet overeen.
Elliott M. “Pete” Estes heeft een pen. CEO van General Motors. In oktober 1978 stemde hij in met het idee. Misschien is dit zakelijk. Misschien is dit een gevoel. In de jaren zestig, toen Estes afdelingsmanager was, smeekte hij om een Pontiac met twee zitplaatsen. Toen heeft hij er nooit een gekregen. Deze zou hij niet laten ontglippen.
Зміст
Externe invloeden
In een ongebruikelijke zet voor General Motors gaf Pontiac het ontwerpleiderschap voor de Fiero aan het in Detroit gevestigde Entech. Hulki Aldikacti leidde het bedrijf. Ron Hill begon met ontwerpen met Advanced Design III. Het ontwerp werd in april 1980 voltooid door John Schinella van Pontiac Exterior Studio II. Hij bedacht ook de naam “Fiero”.
De echte vijand is geld. Van 1980 tot 1982 zorgde de cashflow van het bedrijf ervoor dat het project bijna herhaaldelijk in een crisis terechtkwam. Ardikakti moest hard vechten. Hij overtuigde het management ervan dat auto’s niet alleen een economisch instrument waren, maar ook een middel van bestaan. Het imago van Pontiac was verouderd en de positionering van het merk was moeilijk te begrijpen. Fiero moest nieuw bloed in het vervagende merk injecteren.
Onder de plastic behuizing
Het resultaat lijkt op de bedrijfskitcar. Naast en achter de bestuurder is een 2,5-liter viercilindermotor gemonteerd. Het bevindt zich in de motorhouder van de X-auto. Deze compactcamera’s zijn niet alleen van metaal. Ze bieden een handgeschakelde vierversnellingsbak. Ook de optionele drietrapsautomaat behoort tot dezelfde serie. De voorwielophanging en remmen werden naar achteren verplaatst.
voorkant? Dat is Chevy Chevette-territorium. Sturen. Oponthoud. Remmen. Het zijn allebei Chevrolet’s.
Het frame is echt innovatief. Volledig bestuurbare spaceframe-structuur. De carrosseriepanelen zijn gemaakt van Enduraflex-kunststof. Het is geen glasvezel. Zo kun je goedkoop en snel stijlwijzigingen doorvoeren. Pontiac beperkte ook de kleuropties tot vier. Kwaliteitscontrole is het doel. Ze beweerden dat het een nieuw hoogtepunt voor Pontiac betekende.
“De Fiero arriveerde in basis- en S/E-gedaanten en kreeg uitgebreide en overwegend positieve pers.”
Van een stockcar naar een pace car
Recensenten zijn dol op het uiterlijk. Ze waren enthousiast over de verpakking. Ook zijn prestaties op de weg werden geprezen. Maar de recensies spreken voor zich. Ze willen het geluid verminderen. Lichter gewicht. Nog meer kracht. Versnellingsbak met 5 versnellingen. De rit is soepeler geworden. Er is minder schokken in bochten.
Pontiac luisterde.
In 1984 was de Fiero een Indy 500 Pace Car. Er verschenen replica’s op straat met een spitse neus die aan de grond bleef plakken. Het GT-model werd in 1985 opnieuw geïntroduceerd. De viercilindermotor werd vervangen door een V-6 met bakboordinjectie. Deze motor behoort ook tot de X-autofamilie. Biedt 52% meer kracht dan de basis vier.
De GT heeft standaard een achterspoiler. Lichaamsaddenda “Grondeffecten”. Bijgewerkte Y99-opschorting. Zacht uitlaatsysteem. Dit alles creëert de uitstraling van een mini-muscle-car. Heeft het de trilling verholpen? De auto behoudt zijn voorsprong, maar heeft meer punch gekregen. Onder de plastic schaal bevindt zich het hart van een complexe machine. Een hart dat klopt met het merk en probeert te herinneren wie het is.
Fiero is meer dan alleen een auto. Het was een experiment in overleven. Onderdelenbakcomponenten gebruiken om iets nieuws te creëren. Iets scherps. V-6 voegt kracht toe. Kunststoffen maken een snelle ontwikkeling mogelijk. Maar de kernvraag blijft. Kan corporate kit car een divisie echt herdefiniëren?
De verkoopcijfers spreken voor zich. De enthousiastelingen praten veel. Het plastic zit er nog aan. Het ruimteframe hield stand.
De V-6-motor werd verwijderd en omgebouwd tot een S/E-model uit 1986. Halverwege het seizoen werd een nieuwe GT-versie geïntroduceerd met herziene achterflanken en een unieke fastback-daklijn met “luchtboog”. De langverwachte door Getrag ontworpen vijfversnellingsbak, vervaardigd door GM onder licentie, werd uiteindelijk in juni uitgebracht.
1987 upgrades en brandstofcapaciteit
De veranderingen in 1987 waren klein. De belangrijkste upgrade is een grotere brandstoftank die de capaciteit vergroot van 10,2 gallon naar 12 gallon. Hiermee wordt een al lang bestaande klacht over het assortiment opgelost. Enkele wijzigingen in het uiterlijk en de uitrusting maken de lijst compleet.
Herzieningen van de opschorting uit 1988
In 1988 werd dit sportieve duo nog aantrekkelijker. De Pontiac Fiero heeft eindelijk een eigen veersysteem. De geometrie is grotendeels hetzelfde, maar de nieuwe componenten hebben het rijgedrag aangescherpt. Het bochtenwerk werd voorspelbaarder en interessanter.
Er is nu een nieuwe formulepakketoptie beschikbaar. Het combineert GT-achtige looks met chassisspecificaties. Deze optie voegt interesse toe aan de S/E notchback. Dankzij de verbeterde koppeling is het schakelen van V-6-modellen een waar genoegen.
“Met de juiste opties is het een echte sportmachine die absoluut spannend is.”
De besturing blijft handmatig. Erg zwaar bij lage snelheden. Pontiac heeft laten doorschemeren dat er een powerboost op komst is. De Fiero bleef volwassen worden. Hij is uitgegroeid tot de woon-werkauto van het oorspronkelijk geplande basismodel. De S/E- en GT-versies zijn het waard om te bezitten.
Meer informatie over Pontiac en andere sportwagens vindt u op :
-
Hoe een sportwagen werkt
-
Sportwagen uit de jaren 80
-
Recensies van nieuwe sportwagens
-
Recensies van gebruikte sportwagens
-
spierauto
-
Hoe Ferrari werkt
-
Hoe de Ford Mustang werkt
