Vergessen Sie die SUVs. Die großen Maschinen. Die Dinger mit Bildschirmen, die größer als ein Esstisch sind. Stellantis blickt nach unten. Ganz unten.
Ab 2028. Italien. Sie bauen kleine Elektroautos. Wieder.
Von geistlichen Nachfolgern ist die Rede. Der Citroën 2CV könnte zurückkehren. Oder der Fiat Panda. Vielleicht beides. Das sind nicht nur Ideen. Der Plan ist konkret. Produktion im Werk Pomigliano. Eine Anlage in der Nähe von Neapel, die weiß, wie man bezahlbaren Stahl herstellt. Derzeit werden Alfa Romeos und die bestehenden Pandas auf den Markt gebracht, aber der Schwerpunkt verlagert sich. Auf dem Weg zu etwas Billigerem. Etwas einfacheres.
Das will die Europäische Kommission. Schlecht.
Sie haben eine neue Kategorie erstellt. Es heißt „E-Auto“. Klingt generisch? Vielleicht. Die Absicht ist es nicht.
Dieser neue Rahmen zielt auf Autos mit einer Länge von weniger als 4,2 Metern ab. Es funktioniert wie Japans Kei -Autos. Strenge Einschränkungen. Große Belohnungen. Hersteller erhalten „Super-Credits“. Das ist ein bürokratischer Aufwand für eine Möglichkeit, den CO2-Fußabdruck zu verringern, ohne auch nur einen einzigen CO2-Gutschein von einem anderen Unternehmen zu kaufen.
Die Regeln werden voraussichtlich zehn Jahre lang eingefroren bleiben. Denken Sie darüber nach. Zehn Jahre Gewissheit. Keine Überraschung, Emissionsvorschriften. Keine beweglichen Torpfosten. Baue einfach das Auto. Halten Sie es einfach.
Das E-Auto begegnet dem beispiellosen Rückgang des erschwinglichen Kleinwagensegments in Europa.
Passiert das? Schauen Sie sich die Preisschilder an. Antonio Filosa. Stellantis-CEO. Er ist stumpf. Autos unter 15.000 Euro gibt es grundsätzlich nicht. Er sagt, das schade der Branche. Es zerstört den Zugang zu grundlegender Mobilität.
Elektrische Kleinwagen verschmutzen bei der Herstellung weniger als größere. Sie sind günstiger zu bauen. Sie erhalten also eine Sonderspur. Eine schnellere.
Werden Sie das auf Ihrer Straße sehen? Wenn Sie in einer europäischen Stadt leben. Vielleicht.
Der 2CV war ein Traktor für die Menschen. Der Panda war die urbane Kiste der Wahrheit. Für manche war beides hässlich. Schön für andere. Günstig zu reparieren. Leicht zu fahren. Diese neue Welle will dieses Gefühl. Nicht die Nostalgie. Das Dienstprogramm.
Die Produktion beginnt 2028 in Süditalien. Ein symbolischer Schritt. Schaffung von Arbeitsplätzen und Industrie in der Region. Die alten Reviere der Pandas nutzen, um die Zukunft aufzubauen. Oder zumindest eine Version davon, die sich wie in der Vergangenheit anfühlt.
Sie brauchen Volumen. Die Fabrik kann fast 300,0 bauen. Werden sie? Oder ist dies ein weiteres Versprechen, das im Lärm der Technologiekonferenzen untergeht?
Die Zeit verrät es. Die Autos haben die Fabrikhalle nicht verlassen. Aber die Absicht ist klar. Klein. Billig. Elektrisch.
