BMW hat eine neue Generation des X5 herausgebracht. Es ist groß. Es ist vielseitig. Es gibt ihn in Benzin-, Diesel-, Elektro-, Hybrid- und sogar Wasserstoffform. Fünf Antriebsstrangtypen.
Aber wissen Sie, was beim Start fehlt? Der Lärm.
Die Reihensechszylindermotoren sind da. Sie sind ziemlich laut, wenn Sie möchten. Doch das Große, das Achtzylinder-Herz, ist noch nicht reif für die Hauptsendezeit. Zumindest noch nicht.
Versteckt in einer ausführlichen Pressemitteilung über dieses in Spartanburg gebaute Monster bestätigte BMW, dass der 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 noch am Leben ist. Es wird 2027 in der X5-Reihe erscheinen, wahrscheinlich als X5 M60.
Ja. Ohne das „i“ am Ende.
BMW entfernt den Buchstaben von seinen Benzinmodellen. Das „i“ gehört jetzt zum Elektro. Sauberes Branding. Oder einfach nur Branding.
Die V8-Version wird nicht mit dem Rest der Familie auf den Markt kommen. Du wartest ein Jahr.
Den meisten Enthusiasten wird das Warten egal sein, da es sich nicht um einen vollwertigen M560 M Performance-Hybrid handelt. Es wird nicht so sein, dass der schwere Akku am Heck nach unten schleift. Es ist eine reinere Sache. Ein Mild-Hybrid-System könnte mitziehen. Ein 48-Volt-Setup. Vernachlässigbare Gewichtszunahme im Vergleich zu einem Plug-In. Es ist weniger wichtig. Sie wollen Drehmoment. Du willst Lärm.
Das V8-Erlebnis ist pur. Keine Kompromisse. Noch nicht.
M Performance und das Wartespiel
Zum Start gibt es eine M60e-Version. Ein Plug-in-Hybrid. In den USA wird es nicht verkauft, daher können amerikanische Fans es vorerst ignorieren. BMW flüstert auch über eine heißere elektrische Version des X5, im Wesentlichen ein muskulöses iX5-Derivat.
Ein echter, vollwertiger X5 M ist immer noch ein Gerücht. Kein offizielles Datum. Vielleicht 2028. Vielleicht elektrisch, vielleicht Gas, vielleicht beides. München will es nicht sagen. Sie spielen cool.
Diese aktuelle Generation des X5 wird ewig halten. Oder zumindest bis in die frühen 2030er Jahre, was in Autojahren eine Ewigkeit ist. Das bedeutet, dass dieser V8 ein langes Leben vor sich hat.
Auch der nächste X7 bekommt 2027 als modellgepflegtes M Performance-Modell eins. Alpina, der High-Speed-Boutique-Tuner von BMW, arbeitet an einem V8-Siebener und wahrscheinlich einem X7. Die Zylinderanzahl ist sicher.
Wie wäre es mit zwölf?
Der V12 lebt weiter.
Nur nicht in einem BMW.
Der im britischen Hams Hall gebaute 6,75-Liter-Twin-Turbo-V12 gehört ausschließlich Rolls-Royce. Rolls-Royce hat seinen Plan, bis 2030 rein elektrisch zu fahren, verworfen. Der Umstieg auf Elektroantrieb ist aber nicht so schnell möglich. Dieser Motor bleibt auf der Linie.
Erwarten Sie nicht, dass es bis zum blau-weißen Oval durchsickert.
Euro 7 ist der Feind
Mercedes-AMG gebührt die Ehre, dafür geworben zu haben, den V8 beizubehalten. BMW baut es einfach weiter. Es gab nie eine Ankündigung, große Motoren zu töten. Nur stille Beharrlichkeit.
Hier ist jedoch der Haken.
Ausgabe.
Europa will sauberere Luft. Euro 7 -Vorschriften stehen bevor. Sie sind streng. Unvernünftigerweise.
Um den Schnüffeltest zu bestehen, musste BMW die Leistung des M5 und des XM drosseln. Sie haben PS weggenommen. Nur um es legal zu halten.
Der X5 M60 in Amerika könnte mit voller Wucht aufbrüllen. Der in Deutschland könnte flüstern. Wird es diese bayerischen Pferde verlieren? Wir wissen es noch nicht.
Ist es für Sie wichtig, wenn die Nummer auf dem Aufkleber sinkt?
