Das Präludium ist zurück.
Wirklich zurück. Im zweiten Halbjahr des Jahres kehrte es nach Australien zurück … nun, im Artikel steht das Jahr 2026, also gehen wir davon aus, dass das das Datum ist, mit dem wir arbeiten. Zwei Jahrzehnte vergangen, jetzt plötzlich da.
Aber ein Basis-Hybrid-Sportwagen reicht nicht für jeden aus. Honda Australia prüft die Möglichkeit, Mugen -Leistungsteile hinzuzufügen. Offizielle. Direktbeschaffung durch lokale Händler. Dies wäre das erste Mal, dass dies für das neue Modell passiert.
Rob Thorp, der Direktor von Honda Australia, brachte es auf den Punkt.
Wir prüfen verschiedene Möglichkeiten, wie wir dem Präludium Ebenen hinzufügen können.
Schichten. Nicht nur Farben. Hardware.
In Japan hat Mugen bereits ein Kit an das Auto gehängt. Frontsplitter, Heckunterspoiler, Seitenschweller aus Kohlefaser. Auch eine ordentliche Abgasanlage. Es sieht schneller aus, selbst wenn es stillsteht.
Warum das jetzt ansprechen? Vielleicht, weil Mugen gerade Garage IMMI zu ihrem australischen Vertriebspartner ernannt hat. Eine echte Vereinbarung. Zum ersten Mal seit vielen Jahren.
Thorp nannte die Mugen-Beziehung „interessant“. Er gab zu, dass sie sich vor Ort nicht darauf eingelassen haben. Noch. Aber sie arbeiten an Dingen. Funktioniert immer.
Mugen, oder M-TEC, wie sie jetzt handeln, ist nicht gerade eine neue Nachricht. Hirotoshi Honda gründete es 1973. Ja, dieser Hondas Sohn. Sie haben F1-Motoren gebaut. Sie tunen Straßenautos. Sie kennen sich mit einem S2000 oder dem Ur-NSX aus. Der Katalog ist umfangreich. Es umfasst den aktuellen Civic Type R. Es umfasst jahrzehntelange Honda-Technik.
Sie können argumentieren, dass es sinnvoll ist, den Werkstuner Teile über den Werkshändler verkaufen zu lassen. Oder Sie fragen sich, ob Nissan gerade erst auftaucht.
Nissan eröffnet noch in diesem Jahr ein lokales Nismo Performance Centre in Melbourne. Der erste außerhalb Japans. Sie werden Teile für den Z verkaufen. Teile für den R32 GT-R. Die Legenden.
Auch Toyota schläft nicht. Sie haben ein Auge auf eigenständige GR-Showrooms geworfen. Für den GR86. Vielleicht der MR2. Vielleicht die Celica.
Jeder japanische Gigant baut einen Schrein für seine Leistungsabteilung. Warum sollte Honda nicht auch eines haben?
Es fühlt sich unvermeidlich an. Die Infrastruktur ist vorhanden. Der Appetit ist da. Mugen hat die Geschichte. Honda hat das Auto.
Wird es morgen passieren? Nein.
Wird es die Art und Weise verändern, wie Menschen ihre Predules fahren? Wahrscheinlich.
