Seien wir mal ehrlich. Niemand geht diesem Hobby nach, weil er seine Bremskraft verbessern möchte. Es ist der am wenigsten glamouröse Mod auf der Liste. Aber egal, ob Sie einen WRX für das Skidpad vorbereiten oder einfach nur möchten, dass Ihr 68er F-150 tatsächlich anhält, wenn Sie auf das Pedal treten, ein Umbau der Scheibenbremse ist der klügste erste Schritt, den Sie machen können.
Trommelbremsen sind Relikte. Sie hassen Hitze. Sie hassen Feuchtigkeit. Sie hassen Schmutz. Und sie müssen ständig angepasst werden, um richtig zu funktionieren. Scheiben? Sie sind sauberer. Konsequenter. Sicherer.
Зміст
Die Geschichte der Stopping Power
Scheibenbremsen wurden erst in den 1970er-Jahren zum Standard. Chrysler versuchte in den 1950er Jahren, sie voranzutreiben, aber der Markt war noch nicht bereit. Der eigentliche Wendepunkt war Mitte der 1960er Jahre. Zu diesem Zeitpunkt wurden Servobremssysteme realisierbar. Plötzlich war die hohe Pedalkraft, die für Discs erforderlich war, kein Problem mehr.
Auch heute noch verfügen die meisten modernen Fahrzeuge über hintere Trommeln. Warum? Kosten. Die Vorderradbremsen übernehmen etwa 70 Prozent der Verzögerungslast. Hersteller opfern die Heckleistung, um ein paar Dollar zu sparen. Wenn Sie ein älteres Gerät besitzen, müssen Sie diesen Kompromiss nicht eingehen.
Handwerkszeug
Wenn Sie dies selbst tun, verfügen Sie wahrscheinlich über die Grundlagen. Aber wenn Sie die alte Hardware entfernen, werden Ihr Budget und Ihr Verstand geschädigt.
Gehen Sie davon aus, dass Ihre Schrauben festgerostet sind. Gehen Sie davon aus, dass sich das Schmiermittel in Staub verwandelt hat. Ein Steckschlüsselsatz und ein Drehmomentschlüssel werden Sie hier nicht retten. Sie benötigen Kriechöl. Ein Vorschlaghammer. Vielleicht eine Metallsäge. Ein Acetylenbrenner ist übertrieben, aber effektiv.
„Die Demontage der alten Bremsen wird wahrscheinlich die größte Herausforderung darstellen.“
Je nach Baujahr und Marke Ihres Fahrzeugs müssen Sie möglicherweise Federn, Stoßdämpfer oder eine Achse ziehen. Beginnen Sie erst mit dem Schneiden, wenn Sie den gesamten Umfang der Demontage kennen.
Umbau der vorderen Scheibenbremse
Die Arbeit an einem Fahrzeug aus der Zeit vor 1970 bedeutet in der Regel mehr als nur einen einfachen Austausch. Sie haben es oft mit verschlissenen Spindeln und verrosteten Naben zu tun.
Zerlegung des alten Bausatzes
- Räder und Reifen demontieren.
- Hebeln Sie die Staubkappe ab.
- Ziehen Sie die mittlere Mutter, die Unterlegscheibe und die Bremstrommelschrauben heraus.
- Trennen Sie den Bremsschlauch.
- Ziehen Sie an der Trommel.
Überprüfen Sie die Spindel. Wenn es Riefen aufweist oder korrodiert ist, ersetzen Sie es. Wenn es sauber ist, ist eine gute Reinigung und Wiederverwendung in Ordnung. Befestigen Sie den Lenkarm und schon haben Sie die Hälfte geschafft.
Zusammenbau des neuen Setups
Umrüstsätze werden häufig vormontiert geliefert. Wenn Sie Teile aus einem Schrottplatz-Spenderauto entnehmen, sind Sie auf sich allein gestellt.
- Befestigen Sie den Rotor an der Spindel.
- Montieren Sie das Lager und die Mutter, die Unterlegscheibe und den Splint.
- Setzen Sie die Staubschutzkappe auf.
- Montieren Sie die Bremssattelbaugruppe über dem Rotor.
- Bringen Sie neue Bremsleitungen und Bremsbeläge an.
- Montieren Sie den Bremssattel wieder.
- Montieren Sie die Räder wieder.
Sobald die Hardware zusammen ist, können Sie nicht einfach losfahren. Sie müssen die Bremsen entlüften. Durch das Trennen von Leitungen gelangt Luft in das System. Luftkompressen. Flüssigkeit nicht. Ohne Blutung wird sich Ihr Pedal schwammig anfühlen. Es könnte sogar zu Boden fallen.
Überlegungen zum Hauptzylinder
Durch den Wechsel zu Scheiben ändern sich die hydraulischen Volumen- und Druckanforderungen. Bei Fahrzeugen vor 1970 kann es sein, dass der serienmäßige Hauptzylinder nicht genügend Flüssigkeit fördert oder die Druckänderungen nicht richtig verarbeitet.
Prüfen Sie, ob Sie einen Ersatz benötigen. In diesem Fall benötigen Sie den Hauptzylinder, den Verstärker, den Vakuumschlauch und ein Proportionalventil. Diese werden oft als Bausatz verkauft. Diesen können Sie vor oder nach dem Bremsenumbau einbauen. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie es tun.
Der Heckumbau ist ein ganz anderes Biest. Sie müssen sich um die Achse und die einzigartigen Befestigungspunkte kümmern, die die hinteren Bremsscheiben erfordern.
Umbau der hinteren Scheibenbremse und Mechanik der Feststellbremse
Autohersteller bleiben aus einem offensichtlichen Grund bei Scheibenbremsen vorne und Trommeln hinten: den Kosten. Es ist billiger. Aber es gibt auch einen mechanischen Grund. Trommelbremsen bieten eine einfache und kostengünstige Möglichkeit, die Feststellbremse zu betätigen. Das Kabel zieht einen Hebel, der direkt mit den Bremsbacken verbunden ist. Scheibenbremsen sind anders.
Der Feststellbremsmechanismus befindet sich im Bremssattel. Ein Hebel drückt gegen den Kolben. Manchmal ist es eine separate Trommel, die im hinteren Rotor untergebracht ist. Es hängt davon ab, ob Sie Einkolben- oder Vierkolben-Bremssättel verwenden.
Das ist wichtig für Ihre Konvertierung. Möglicherweise benötigen Sie ein völlig neues Feststellbremssystem. Wenn Sie Glück haben, passen Ihre neuen Bremsen gut zu Ihrem bestehenden Setup. Dann trennen Sie einfach das Kabel, bevor Sie die alten Trommeln ziehen, und schließen es wieder an, nachdem die neuen Bremssättel angeschraubt wurden.
Entfernen der Trommelbremsen
Der Ausbau der hinteren Trommel erfolgt größtenteils auf die gleiche Weise wie der vordere. Bis auf die lästige Feststellbremsen-Baugruppe.
Beginnen Sie mit ausgeschalteten Rädern. Entfernen Sie dann die Staubkappe, die Mittelmutter und die Unterlegscheibe. Lösen Sie die Schrauben der Bremstrommel. Bevor sich die Trommel löst, müssen Sie den Bremsschlauch und das Feststellbremskabel trennen.
Sobald die Trommel ausgeschaltet ist, überprüfen Sie die Spindel. Ersetzen Sie es, wenn es abgenutzt ist. Verwenden Sie es erneut, wenn es gut ist. Positionieren Sie den Lenkarm neu und sichern Sie ihn.
Einbau der Scheibenbremsen
Schieben Sie den Rotor auf die Spindel. Fügen Sie Unterlegscheibe, Lager und Mutter hinzu. Sichern Sie es mit dem Splint. Setzen Sie die Staubkappe wieder auf.
Nun zum Bremssattel.
Bringen Sie die neuen Bremsleitungen an. Installieren Sie die Pads. Positionieren Sie den Bremssattel über dem Rotor. Verbinden Sie das Feststellbremsgestänge und die Bremsleitungen.
Montieren Sie die Räder und Reifen wieder. Du bist fast fertig.
Aber warte.
Das Entlüften der Bremsen ist nicht verhandelbar. Erfrischen Sie die Flüssigkeit. Testen Sie die Feststellbremse. Passen Sie es an.
Einstellung der Feststellbremse
Wie eng sollte es sein? Ziehen Sie den Handhebel. Sie sollten vier Klickgeräusche hören.
Wenn das Kabel locker ist, rollt das Auto. Ist es zu fest, schleift die Bremse. Durch das Ziehen werden die Beläge schnell abgenutzt. Es erwärmt auch das System. Finden Sie den Sweet Spot.
Umrüstsätze für Scheibenbremsen
Der Markt für Umrüstsätze ist auf Hochleistung ausgerichtet. Das bedeutet hohe Kosten.
Die Entscheidung zwischen einem Bausatz und Schrottplatzteilen hängt von Ihrem Ziel ab.
Wenn Sie nur die Bremsen eines alten Schlägers aufrüsten, ist ein Kit möglicherweise übertrieben. Es könnte mehr kosten als Spenderteile.
Kits sparen Zeit. Die Suche nach Schrottplatzwracks und Autohausmüllcontainern dauert Stunden. Ein Bausatz für einen Ford Mustang von 1970 kostet 1.000 bis 2.000 US-Dollar. Die Herstellung mit Schrottplatzteilen kostet einen Heimwerker 800 US-Dollar.
Kits kosten zwischen 500 und 3.000 US-Dollar. Kits der unteren Preisklasse verwenden einfache flache Rotoren. High-End-Kits verfügen über geschlitzte Rotoren zur Kühlung. Sie legen auch Wert auf das Aussehen. Leuchtend rote Rennsättel. Sonderausführungen.
Es gibt nicht für jedes Auto ein spezielles Kit. Aber es gibt immer ein kompatibles. Enthusiastenforen und Message Boards sind von unschätzbarem Wert. Finden Sie heraus, was Ihren Anforderungen entspricht.
Quellen für Konvertierungskits
Zu den wichtigsten Herstellern zählen Wilwood, Baer und Summit Racing. Viele Online-Händler verkaufen diese. Und viele andere Marken.
Viele weitere Informationen
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Quellen:
– Carley, Larry „Einstellung der Feststellbremse.“ AA1car.com. 2005
– Koch, Miles. „So installieren Sie einen Bremskraftverstärker.“ MustangMonthly.com
– Tag, Richard. „So warten und reparieren Sie Ihr eigenes Auto.“ Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
– Irland, Richard. Scheibenbremsentausch. Woodyg.com. 2001
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– Off-road.com. „Umbau der hinteren Scheibenbremse.“ 01.10.05
– Payne, Kenneth. „Anleitung zum Umrüsten von Vorderradtrommel auf Scheibenbremse für Ford-Lkw von 1965–1972.“ Ford-trucks.com. 1997
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– Wendler, Andreas. Persönliches Gespräch. 29.10.08
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