Die meisten von uns haben ein viszerales Gefühl dafür, wenn wir ein Fließheck zu vollgestopft haben. Sie sind im Baumarkt und laden eine Kiste nach der anderen mit Keramikfliesen in einen Kleinwagen. Es dauert nicht lange, bis Sie spüren, wie die Hinterradaufhängung einfedert. Der hintere Stoßfänger fällt näher an den Bürgersteig ab. Die Frontpartie hebt sich an. Das Auto ächzt. Es ist offensichtlich. Für so viel Ballast ist Ihr Kleinwagen nicht gebaut.
Selbst wenn Sie einen Pickup oder einen SUV fahren, ändert sich die Physik nicht, der Schwellenwert jedoch schon. Damit das Heck durchhängt, ist deutlich mehr Gewicht erforderlich. Diese Fahrzeuge sind für den Transport weitaus größerer Fracht ausgelegt. Aber dann gibt es noch das riesige Freizeitfahrzeug (RV).
Ein paar Kisten Fliesen in ein Wohnmobil der Klasse A laden? Möglicherweise bemerken Sie nichts. Das Fahrwerk ist so robust, dass das zusätzliche Gewicht den Federweg kaum beeinträchtigt. Den Effekt sieht man nur, wenn man genau hinschaut. Oder wenn Sie viel mehr als nur Fliesen eingepackt haben.
Woher wissen Sie eigentlich, ob Sie ein Wohnmobil überladen? Sie tragen nicht nur Fliesen. Sie transportieren Möbel, Geräte, Fernseher und oft auch eine Familie. Die Frage ist: Wie viel ist zu viel?
Die Antwort liegt in einer bestimmten Kennzahl: RV Cargo Carrying Capacity (CCC).
„Die kurze Antwort lautet: Sie müssen die Ladekapazität Ihres Wohnmobils kennen. Die lange Antwort erfordert einfache Mathematik und ein paar Definitionen.“
Dies zu berechnen, ist keine Vermutung. Es ist ein Subtraktionsproblem. Sie beginnen mit dem Hardlimit des Herstellers und ziehen alles ab, was sich bereits im Fahrzeug befindet. Hier ist die Aufschlüsselung.
Зміст
Die Formel für die Ladekapazität von Wohnmobilen
Um Ihr sicheres Limit zu finden, benötigen Sie vier Zahlen. Sie sind alle auf dem Zertifizierungsetikett Ihres Fahrzeugs oder in der Bedienungsanleitung abgedruckt.
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Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVWR)
Dies ist das maximale Gesamtgewicht, für das das Fahrzeug ausgelegt ist. Betrachten Sie es als die Decke. Wenn Sie diese Zahl erreichen, befinden Sie sich auf gefährlichem Terrain.
Beispiel: 20.000 Pfund. -
Leergewicht des Fahrzeugs (UVW)
Dies ist das Gewicht des Wohnmobils, wenn es vom Parkplatz rollt, abzüglich Passagieren und Ladung. Entscheidend ist, dass es einen vollen Tank mit Kraftstoff, Kühlmittel und Öl enthält. Es handelt sich nicht um „Leergewicht“ im Sinne eines Automobils; Es ist die Definition des Herstellers von „fahrbereit“.
Beispiel: 14.500 Pfund. -
Bewertung des Schlafkapazitätsgewichts (SCWR)
Dies ist das vorgeschriebene Gewicht für Menschen. Der Hersteller geht von einem Standardgewicht pro Schläfer aus. Multiplizieren Sie 154 Pfund mit der Anzahl der Schlafpositionen.
Beispiel: 6 Positionen x 154 lbs = 924 Pfund. -
Propan und Süßwasser
Flüssigkeiten sind wichtig. Propan (LP-Gas) wiegt 4,2 Pfund pro Gallone. Süßwasser wiegt 8,3 Pfund pro Gallone. Sie müssen das Gewicht Ihrer Bordtanks abziehen.
Beispiel: 12 Gallonen Propan x 4,2 Pfund = 50,4 Pfund.
Beispiel: 25 Gallonen Süßwasser x 8,3 Pfund = 207,5 Pfund.
Rechnen Sie nach.
„
Gesamtgewicht: 20.000 lbs
– UVW: 14.500 Pfund
– SCWR: 924 lbs
– Propan: 50,4 lbs
– Süßwasser: 207,5 lbs
CCC: 4.318,1 Pfund
„
Das sind 4.318,1 Pfund, das ist die Zuladungskapazität Ihres Wohnmobils. Es handelt sich um das absolute Höchstgewicht für Ihr Gepäck, Ihre Haustiere, Wasser und zusätzliche Propanflaschen. Überschreiten Sie es nicht. Sicherheit ist hier kein Vorschlag; es ist eine mechanische Grenze.
Wo Sie Ihre Nummern finden
Wenn Sie das Handbuch nicht zur Hand haben, kann der Hersteller diese Daten bereitstellen. Die meisten großen Wohnmobilmarken veröffentlichen Fahrzeugspezifikationen online. Suchen Sie nach dem Zertifizierungsetikett am Türrahmen auf der Fahrerseite oder im Kühlschrank. Auf diesem Aufkleber ist das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und oft auch das UVW (UVW) angegeben.
Für diejenigen, die sich ältere Modelle ansehen, gibt es Diagramme, in denen die Fahrzeugabmessungen und der Laderaum aufgeführt sind. Kubikmeter (ft³) sind zwar für die Packstrategie nützlich, geben aber keinen Aufschluss über die Gewichtsgrenze. Sie benötigen weiterhin den CCC.
Hier sind die Ladekapazitäten für einige beliebte Marken und Modelle von Mitte der 2000er bis 2009. Beachten Sie, dass diese Zahlen das Volumen in Kubikfuß und nicht das Gewicht darstellen.
Ladekapazität des Acura
| Jahr | Modell | Ladekapazität (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12,5 |
| 2008 | TSX | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Zugehörige Spezifikationen: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Leergewicht, Acura Nutzlast, Acura Anhängelast.
Audi Ladekapazität
| Jahr | Modell | Ladekapazität (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13,4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | A8 | 14,6 |
| 2006 | S4 | 13,4 |
| 2006 | TT | 24,2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13,4 |
| 2007 | A6 | 15,9 |
| 2007 | A8 | 14,6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13,4 |
| 2007 | S4 | 13,4 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2007 | S8 | 14,6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15,9 |
| 2008 | A8 | 14,6 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | RS4 | 13,4 |
| 2008 | S4 | 13,4 |
| 2008 | S5 | 16.1 |
| 2008 | S6 | 15,9 |
| 2008 | S8 | 14,6 |
| 2008 | TT | 8,8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | A8 | 14,6 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
| 2009 | S4 | 10.2 |
| 2009 | S5 | 16.1 |
| 2009 | S8 | 14 |
Lagerungsrealität bei Buick und Cadillac
Sie möchten genau wissen, was in den Fond eines Buick LaCrosse Baujahr 2006 passt. Die Antwort ist sechzehn Kubikfuß. Das ist es. Nicht viel für eine Mittelklasse-Limousine, es sei denn, Sie transportieren nur ein paar Koffer. Der Lucerne bot mit 17 Kubikfuß etwas mehr Platz. Wenn Sie Bauholz oder Gartenabfälle transportieren mussten, schauten Sie sich den Rainier für achtzig Komma eins Kubikfuß oder den Rendezvous für einhundertacht Komma neun Kubikfuß an. Die Terraza war das große Biest mit einem gewaltigen Volumen von 136 Komma fünf Kubikfuß.
Bis 2009 hatte Buick den Gang gewechselt. Der LaCrosse und der Lucerne blieben statisch bei sechzehn bzw. siebzehn Kubikfuß. Aber die Enklave hat sich verändert. Im Jahr 2008 fasste es 116 Komma zwei Kubikfuß. Bis 2009 sank diese Zahl leicht auf 115 Kubikfuß. Es ist ein kleiner Unterschied. Es ist wichtig, wenn Sie jeden Zentimeter für die Beladung eines Dachträgers messen.
Cadillac bot verschiedene Nummern an. Sowohl der CTS als auch der CTS-V hatten in den Jahren 2006 und 2007 einen Hubraum von zwölf Komma fünf Kubikfuß. Das ist knapp für eine Luxus-Sportlimousine. Das DTS gab Ihnen achtzehn Komma acht Kubikfuß. Wenn Sie viel Platz brauchten, war der Escalade genau das Richtige für Sie. Der Standard-Escalade startete im Jahr 2006 mit 134,6 Kubikfuß. Die ESV-Version steigerte den Wert auf 131,6 Kubikfuß. Im Jahr 2009 fasste das ESV 137 Komma vier Kubikfuß. Der Escalade EXT hatte keine aufgeführte Kapazität. Es war ein Pickup. Du hast das Bett beladen.
Der SRX war interessant. In den Jahren 2006, 2007 und 2008 waren es 69,5 Kubikfuß. Dann, im Jahr 2009, wurden die Zahlen seltsam. Der SRX ist mit dreizehn Komma acht Kubikfuß gelistet. Hierbei handelt es sich wahrscheinlich um einen Tippfehler in den Quelldaten oder um eine spezifische Messung nur des Kofferraums hinter den Rücksitzen bei hochgeklappten Sitzen. Der Escalade Hybrid erschien 2009 ebenfalls mit 69,5 Kubikfuß. Sowohl der XLR als auch der XLR-V hatten ein Fassungsvermögen von elf Komma sechs Kubikfuß. Das sind kleine Rücksitze. Ein Mountainbike steckt man nicht in einen XLR.
Chevrolet-Volumenvariationen
Chevrolet hatte eine große Auswahl an Optionen. In den Jahren 2006 und 2009 fasste die Corvette 22 Komma 4 Kubikfuß. 2007 und 2008 sank dieser Wert auf 11 Kubikfuß. Warum die Änderung? Es ist ein Sportwagen. Der Stauraum schwankt mit den Aktualisierungen des Karosseriestils.
Die Tagundnachtgleiche war ein Grundnahrungsmittel. Im Jahr 2006 fasste es 68,6 Kubikfuß. Dann pendelte er sich in den Jahren 2007, 2008 und 2009 bei 67 Komma eins Kubikfuß ein. Das ist ein kleiner Rückgang, der sich aber bemerkbar macht, wenn man die Modelljahre beim Gebrauchtwagenkauf vergleicht. Der Express-Van war konsistent. Über alle aufgeführten Jahre hinweg fasste es 225 Komma eins Kubikfuß. Das ist viel Platz für einen Arbeitswagen.
Die HHR variierte. Im Jahr 2006 waren es 63,1 Kubikfuß. Bis 2007 sank sie auf 57,7. Das HHR-Gremium fasste in den Jahren 2007 und 2008 62,7 Kubikfuß. Der Impala blieb konstant bei 18,6 Kubikfuß. Der Malibu startete 2006 mit fünfzehn Komma vier. In den Jahren 2008 und 2009 sank er auf fünfzehn Komma eins. Der Malibu MAXX im Jahr 2006 bot einundvierzig Kubikfuß. Das ist ein Schrägheck-Vorteil.
Lkw und SUVs hatten gemischte Daten. Beim Tahoe und Suburban werden in älteren Datenbanken oft Striche angezeigt, was auf fehlende oder unterschiedliche Daten je nach Ausstattung hindeutet. Ab 2007 fasste der Tahoe jedoch 189 Kubikfuß. Die Suburban 1500 und 2500 hatten ein Fassungsvermögen von 137 Komma vier Kubikfuß. Der TrailBlazer fasste achtzig Komma eins Kubikfuß. Der Traverse erschien 2009 mit 117,5 Kubikfuß. Die Modelle Avalanche, Colorado und Silverado haben oft Bindestriche. Dies bedeutet in der Regel, dass die Kapazität nicht standardisiert ist oder stark von der Doppelkabine im Vergleich zur regulären Kabinenkonfiguration abhängt, die nicht in einer einfachen Liste aufgeführt ist.
Laderaum für Chrysler und Dodge
Chrysler hatte einige ernsthafte Transportunternehmen. Der Town & Country war hier der König unter den Minivans. Im Jahr 2006 fasste er einhundertsechsundvierzig Komma sieben Kubikfuß. Bis 2009 sank dieser Wert leicht auf einhundertdreiundvierzig Komma acht. Im Vergleich zu einer Limousine ist er immer noch massiv. Im Jahr 2006 hatte der PT Cruiser ein Fassungsvermögen von zweiundneunzig Komma zwei Kubikfuß. Im Jahr 2007 sank er dann auf zweiundsechzig Komma sieben und blieb dort. Die Designänderung wirkte sich auf das Nutzvolumen aus.
Der 300 und der 300C hatten zu Beginn ein Fassungsvermögen von fünfzehn Komma sechs Kubikfuß. Im Jahr 2008 stiegen sie auf 17,2 Kubikfuß. Im Jahr 2009 sank er dann wieder auf fünfzehn Komma sechs. Der Aspen SUV fasste von 2007 bis 2009 konstant 120 Komma vier Kubikfuß. Auch der Aspen Hybrid erreichte diesen Wert. Der Crossfire startete bei 6,5 Kubikfuß. Bis 2008 stieg sie auf sieben Komma sechs. Kleine Änderungen für einen kleinen Roadster.
Dodge bot die Sprinter-Transporter an. Es handelt sich um seriöse Nutzfahrzeuge. Der Sprinter Van 2500 hatte im Jahr 2006 ein Fassungsvermögen von 247 Kubikfuß. Im Jahr 2007 sprang er auf 318 Kubikfuß an und blieb dort. Der Sprinter Van 3500 startete mit 247 Kubikfuß. Im Jahr 2007 schoss die Menge dann sprunghaft auf 371 Kubikfuß. Das ist ein enormer Anstieg. Es spiegelt eine Änderung des Modelldesigns oder der Messstandards wider. Der Sprinter Wagon 2500 begann mit einer Höhe von 321 Kubikfuß. Im Jahr 2007 sank er dann auf 141 Komma drei Kubikfuß. Warum der Rückgang? Bei der Kombiversion ist wahrscheinlich der hintere Laderaum eingebüßt oder der Fahrgastraum wurde von der Messung ausgeschlossen.
Der Grand Caravan war riesig. Im Jahr 2006 fasste er einhundertsiebenundsechzig Komma neun Kubikfuß. In den Jahren 2008 und 2009 lag der Wert bei 144,3 Kubikfuß. Der Durango fasste von 2006 bis 2009 einhundertzwei Komma vier Kubikfuß. Der Nitro fasste in den Jahren 2007 und 2008 fünfundsiebzig Komma sechs Kubikfuß. Der Ram 1500 fasste in den Jahren 2006, 2007 und 2008 einundvierzig Kubikfuß. Im Jahr 2009 zeigt er einen Strich. Auch hier fehlen Daten oder variable Trimmung. Die Viper startete mit einem Fassungsvermögen von 1,88 Kubikfuß. Bis 2009 stieg sie auf acht Komma neun. Kleine Verbesserungen in einem Kleinwagen.
Was die Zahlen für Käufer bedeuten
Wenn Sie nach einem gebrauchten Buick oder Cadillac aus dieser Zeit suchen, sind die Unterschiede subtil. Der Volumenverlust der Enclave im Jahr 2009 könnte auf Sicherheitsausrüstung oder die Platzierung der Batterien in frühen Hybridfahrzeugen zurückzuführen sein. Es ist ein kleiner Verlust. Der Cadillac Escalade ESV ist die Wahl, wenn Sie maximalen Luxusraum benötigen. 137 Komma vier Kubikfuß sind für einen SUV beachtlich.
Chevrolet-Käufer sollten sich den Equinox genau ansehen. Der Rückgang von 68,6 auf 67,1 Kubikfuß ist gering. Im realen Einsatz ist es vernachlässigbar. Der Express-Van ist konsequent. Sie können darauf vertrauen, dass zweihundertfünfundzwanzig Komma eins Kubikfuß zur Verfügung stehen. Die Traverse im Jahr 2009 bietet einhundertsiebzehn Komma fünf Kubikfuß. Es handelt sich um eine neuere Plattform als der TrailBlazer. Er bietet mehr Platz als die älteren Kompakt-SUVs.
Besitzer eines Dodge Sprinter müssen das Baujahr überprüfen. Das Modell 2007 bietet deutlich mehr Volumen als 2006 bei den Van-Versionen. Die Kombiversionen verloren viel Platz. Dies ist wichtig, wenn Sie einen Sprinter zum Wohnen oder Arbeiten umbauen. Die Grand Caravan verloren
Warum die Frachtvolumenzahlen von Ford für 2006 täuschend klein aussehen
Wenn Sie sich die Ladekapazitätstabelle des Ford Cargo von 2006 ansehen und denken: „Moment, der Crown Victoria fasst nur 20,6 Kubikfuß? Und der GT nur einen?“ Du bist nicht verrückt. Diese Zahlen sind irreführend niedrig, da sie nur den Kofferraumraum messen. Die umgeklappten Rücksitze sind nicht inbegriffen.
Nehmen Sie die Crown Victoria. Es handelt sich um eine Karosserie-Limousine, die für den Polizeieinsatz gebaut wurde. Es hat einen massiven, tiefen Stamm. 20,6 Kubikfuß klingen im Vergleich zu den 65,5 Kubikfuß des Escape Hybrid winzig. Das liegt aber daran, dass die Escape-Figur wahrscheinlich umgeklappte Rücksitze beinhaltet oder das Gesamtvolumen hinter der ersten Reihe darstellt. Der Kofferraum des Crown Victoria ist eine versiegelte, sichere Kiste. Man kann kein Sofa hineinstellen. Man kann darin viele Koffer verstauen.
Die wahre Geschichte für die Ladekapazität des Ford 2006 liegt in den Transportern und Lastwagen. Die Transporter der E-Serie (E150, E250, E350 Super Duty) haben alle die gleichen 256,5 Kubikfuß. Das ist ein Lagerhaus auf Rädern. Wenn Sie einen Kühlschrank, eine Waschmaschine und einen Stapel Trockenbauwände transportieren müssen, entscheiden Sie sich für die E-Serie. Zeitraum.
Die Tonabnehmer der F-Serie fehlen in der Liste von 2006. Warum? Denn ihre Ladekapazität hängt ganz von der Bettgröße ab und davon, ob man eine Kappe hat oder nicht. Ein Standard-F150-Bett ist etwa 52 Kubikfuß groß. Ein Super Duty F350 mit langem Bett reicht viel tiefer. Die Tabelle lässt sie leer, da es sich um eine variable Metrik für Lkw handelt. Raten Sie nicht. Messen.
Der Ford Evolution 2007–2009: Edge, Sport Trac und Van Shifts
Im Jahr 2007 begann Ford damit, ältere Namen zu streichen und neue hinzuzufügen. Der Edge erschien mit 69,6 Kubikfuß. Das ist SUV-Raum. Groß. Die Expedition EL sprang auf 130,8 Kubikfuß. Das ist ein Full-Size-SUV, bei dem die dritte Reihe umgeklappt, die zweite Reihe jedoch hochgeklappt ist. Genug für eine Matratze, wenn man vorsichtig ist.
Der Explorer Sport Trac erschien 2007 mit 44,4 Kubikfuß. Es ist ein Crossover zwischen einem Lkw und einem SUV. Nützlich, aber kein Frachtkönig. Der Freestar-Minivan erfuhr 2007 einen leichten Zuwachs auf 137,2 Kubikfuß. Minivans sind immer noch die praktische Wahl für Familien, auch wenn sie neben eleganten SUVs wie klobige Boxen aussehen.
Dann kam das Jahr 2008. Die Transporter der E-Serie schrumpften auf 230,6 Kubikfuß. Warum? Ford hat wahrscheinlich die Art und Weise geändert, wie die Innenverkleidung gemessen oder aktualisiert wurde, wodurch der nutzbare Raum leicht reduziert wurde. Oder vielleicht haben sie mehr Schalldämpfung hinzugefügt. So oder so haben Sie fast 26 Kubikfuß verloren. Das entspricht der Größe eines großen Klaviers.
Der Focus verschwand 2008 von der Liste. Gegangen. Ersetzt durch den Taurus mit 21,2 Kubikfuß und den Taurus X mit 85,5 Kubikfuß. Der Taurus X war eine Kreuzung zwischen einer Limousine und einem SUV. Es versuchte alles zu sein. Es fasste 85,5 Kubikfuß. Nicht schlecht. Aber der Escape fasste immer noch 66,3 Kubikfuß. Warum den größeren, schwereren und teureren Taurus X kaufen, wenn der Escape 80 % der Arbeit für weniger Geld erledigt?
GMC Savana und Yukon: Die Volumenkönige der späten 2000er
Die Frachtkapazitätsdaten von GMC zeigen eine konsequente Strategie. Die Transporter Savana 1500, 2500 und 3500 fassen von 2006 bis 2009 alle genau 225,1 Kubikfuß. Keine Änderungen. Keine Updates. Einfach reine, unverfälschte Boxenlautstärke.
Warum ist das wichtig? Denn 225,1 Kubikfuß sind riesig. Die Ford E-Serie im Jahr 2006 hatte 256,5. Bis 2008 sank Ford auf 230,6. GMC blieb unverändert. Wenn Sie für ein Flottenfahrzeug ein maximales, gleichbleibendes Volumen benötigen, ist der Savana eine sichere Wahl. Sie wissen, was Sie bekommen. Jahr für Jahr.
Die Yukon-Modelle erzählen eine andere Geschichte. Der Yukon selbst fasst ab 2007 60,3 Kubikfuß. Im Jahr 2006 waren es 63,6. Sie verloren an Volumen. Vermutlich aufgrund von Sicherheitspolsterungen oder baulichen Veränderungen. Der Yukon XL fasst 45,7 bis 45,8 Kubikfuß. Auch hier wieder leichte Änderungen.
Der Acadia kam 2007 mit 19,7 Kubikfuß auf den Markt. Im Jahr 2008 stieg sie auf 25,5. Das ist eine deutliche Steigerung für einen Mittelklasse-Crossover. Haben sie das Design der Rücksitze geändert? Flach zusammenklappen? Die Zahl deutet auf mehr nutzbaren Raum hin. Der Envoy fasste durchgehend 43,7 Kubikfuß. Heutzutage ist er ein Nischenfahrzeug, aber damals war er eine gute Wahl für diejenigen, die einen SUV-Nutzwert ohne die massive Stellfläche des Yukon wollten.
Der Yukon Hybrid sank 2008 und 2009 auf nur 16,9 Kubikfuß. Warum? Batterien. Große, schwere und sperrige Batterien nehmen Platz weg. Sie tauschen Laderaum gegen Kraftstoffeinsparung ein. Wenn Sie Möbel transportieren, sollten Sie den Hybrid nicht kaufen. Kaufen Sie den Standard-Yukon.
Hondas Civic und Accord: Kleine Zahlen, große Überraschungen
Die Angaben zur Ladekapazität von Honda sind oft kontraintuitiv. Der Civic von 2006 hat 72 Kubikfuß. Das Abkommen von 2006 hat 12,8. Das ist ein gewaltiger Unterschied. Aber schauen Sie sich das Jahr 2008 an. Der Civic sinkt auf 35,7 Kubikfuß. Der Accord sinkt auf 11,9.
Was ist passiert? Der Civic veränderte Generationen. Der Civic von 2006 war die Vorgängergeneration. Der Civic 2008 war die neue Generation. Es ist kleiner und aerodynamischer, hat aber weniger Platz im Kofferraum. 72 Kubikfuß im Jahr 2006 klingen wie eine Lüge. Es handelt sich wahrscheinlich um das Gesamtvolumen bei umgeklappten Rücksitzen. Der 35,7 im Jahr 2008 ist wahrscheinlich nur der Kofferraum. Oder umgekehrt. Überprüfen Sie immer den Messstandard.
Der Odyssey blieb von 2006 bis 2009 konstant bei 147,4 Kubikfuß. Das ist konstant. Der Platz im Minivan ist für Familien das A und O. Wenn Sie einen (zerlegten) Flügel transportieren müssen, benötigen Sie den Odyssey. Oder das Honda Element.
Das Element fasste von 2006 bis 2008 74,6 Kubikfuß. Es ist eine Kiste auf Rädern. Konzipiert für den Nutzen. Nicht für Stil. Wenn Sie jedoch schlammbespritzte Ausrüstung, Campingausrüstung oder lebende Tiere transportieren, sind der vertikale Raum und der flache Boden des Elements unschlagbar.
Die Ridgeline fasste 41,4 Kubikfuß. Es ist ein Unibody-Pickup. Das Bett ist nicht riesig, aber tief. Und es verfügt über eine Heckklappe, die als Sitz genutzt werden kann. Praktisch, aber kein Cargo-Titan.
Hummers Nische: H2- und H3-Volumen
Die Ladekapazität des Hummer ist einfach. Der H2 fasst 30,7 Kubikfuß. Der H3 fasst 29,5 Kubikfuß. Diese Zahlen ändern sich von 2006 bis 2009 nicht. Der H3T wird als leer aufgeführt, wahrscheinlich weil es sich um einen Pickup mit offener Ladefläche handelt. Bei einem offenen Bett spielt die Lautstärke keine Rolle. Sie messen nach Gewicht, nicht nach Kubikfuß.
Der H2 ist ein Panzer. Es geht nicht um Laderaum. Es geht darum, wie ein Panzer auszusehen. Wenn Sie ein kleines Boot oder ein paar Motorräder transportieren müssen, ist der Platz im Heck des H2 ausreichend. Aber viel mehr wird dir nicht passen. Der Innenraum ist eng. Das Äußere ist riesig. Der Laderaum ist nur eine kleine Box im Heck.
Der H3 ist etwas kleiner. 29,5 Kubikfuß. Auch hier nicht beeindruckend für einen Alltagsfahrer. Aber wenn Sie im Gelände unterwegs sind, ist der Laderaum das Letzte, woran Sie denken. Sie machen sich Sorgen um die Bodenfreiheit. Und Reifengröße.
Hyundais Einstieg und Isuzus Niedergang
Hyundai kam mit Accent, Elantra und Tucson auf den Markt. Der Accent fasste 12,4 bis 15,9 Kubikfuß. Der Elantra hielt 13 bis 14,2. Der Tucson hielt konstant 22,7. Diese sind klein
Jeep-Ladekapazität nach Modell
Jeep-Käufern legen normalerweise mehr Wert auf die Bodenfreiheit als auf die Kubikmeter, aber Sie müssen trotzdem Sachen transportieren. Der Wrangler Unlimited ist hier offensichtlich der König. In den Jahren 2008 und 2009 bot es 86,8 Kubikfuß Platz. Der Standard-Wrangler hinkte hinterher. Im Jahr 2006 waren es 45,8 Kubikfuß. Im Jahr 2007 stieg diese Zahl sprunghaft auf 61,2 Kubikfuß und blieb dort. Der Kommandant hat sich nicht viel verändert. In diesen vier Jahren schwankte es zwischen 68,5 und 68,9 Kubikfuß. Der Liberty ging 2008 zurück. Im Jahr 2006 lag er zunächst bei 69 Kubikfuß. In den Jahren 2008 und 2009 sank er dann auf 64,2 Kubikfuß. Compass und Patriot waren Einstiegsoptionen. Der Compass fasste von 2007 bis 2009 53,6 Kubikfuß. Der Patriot war in denselben Jahren mit 62,7 Kubikfuß größer.
Kia-Laderaumvarianten
Die Aufstellung von Kia war damals kleiner. Der Sedona-Minivan war ein Biest. Es begann mit 141,5 Kubikfuß im Jahr 2006. In den Jahren 2007 und 2008 schrumpfte es leicht auf 121,3 Kubikfuß. Der Rondo erschien 2007 mit 74,4 Kubikfuß. Es blieb bis 2008 konstant. Der Borrego kam 2009 mit 97,6 Kubikfuß hinzu. Kompaktwagen waren knapp. Der Rio 5 hatte eine seltsame Verschiebung. Im Jahr 2006 bot er 49,6 Kubikfuß. Im Jahr 2007 sank er dann auf 15,8 Kubikfuß. Im Jahr 2008 erholte er sich wieder auf 49,6 Kubikfuß. Der Sorento und der Sportage blieben stabil. Beide standen die meiste Zeit dieses Zeitraums bei 66,4 bzw. 66,6 Kubikfuß. Der Spectra 5 fasste von 2006 bis 2009 52,8 Kubikfuß. Der Amanti und der Optima waren kleine Limousinen. Sie blieben durchgehend etwa 15 bis 16 Kubikfuß groß.
Nutzwertkennzahlen für Land Rover
Land Rover spielte ein anderes Spiel. Der LR3 war das Arbeitstier. In den Jahren 2006 und 2007 wurden 90,3 Kubikfuß angeboten. Im Jahr 2008 sank die Messung drastisch auf 9,9 Kubikfuß. Dies scheint ein Fehler oder eine bestimmte Konfigurationsbeschränkung zu sein. Bis 2009 waren es wieder 90,3 Kubikfuß. Der Range Rover war konstanter. In den Jahren 2006 und 2007 fasste er 74,9 Kubikfuß. Im Jahr 2008 sank er auf 35,1 Kubikfuß. Im Jahr 2009 erholte er sich wieder auf 74,2 Kubikfuß. Der Range Rover Sport war statisch. Es blieb alle vier Jahre bei 71 Kubikfuß. Der LR2 wurde 2008 eingeführt, ohne dass Daten aufgeführt waren. Es erschien 2009 mit 58,9 Kubikfuß.
Lexus Kofferraum und Laderaum
Lexus konzentrierte sich auf Luxuslimousinen und SUVs. Die SUVs dominierten die Volumen-Charts. Der LX 470 und der LX 570 waren riesig. Der LX 470 fasste von 2006 bis 2009 90,4 Kubikfuß. Der LX 570 startete 2008 mit 15,5 Kubikfuß hinter den Rücksitzen. Moment, das ist ein gewaltiger Rückgang. Bis 2009 stieg der LX 570 bei umgeklappten Sitzen auf 83,1 Kubikfuß. Das ist eine enorme Abweichung, je nachdem, wie Sie messen. Die RX-Modelle waren ähnlich. Der RX 330 und der RX 400h fassten 84,7 Kubikfuß. Der RX 350 startete 2008 mit 38,3 Kubikfuß. Im Jahr 2009 stieg er auf 85 Kubikfuß. Die Limousinen waren winzig. Der SC 430 war mit konstant 8,8 Kubikfuß der Kleinste. Die IS-Modelle bewegten sich um 13 Kubikfuß. Der LS 460 bot 18 Kubikfuß. Die GS-Modelle waren mit 12,7 Kubikfuß knapp bemessen. Der GS 450h war mit 7,5 Kubikfuß sogar noch kleiner. Der 2008 eingeführte IS-F hatte 13,3 Kubikfuß.
Lincoln-Frachtvolumen
Bei Lincoln ging es vor allem um Präsenz. Der Navigator war die große Waffe. Im Jahr 2006 bot er 104,8 Kubikfuß. In den Jahren 2007 und 2008 sank er leicht auf 103,5 Kubikfuß. Im Jahr 2009 stieg er auf 104,7 Kubikfuß. Der Mark LT-Pickup war kleiner, aber immer noch leistungsfähig. Von 2006 bis 2008 fasste er 47,9 Kubikfuß. Der MKX wurde 2007 eingeführt. Bis 2009 blieb er konstant bei 69 Kubikfuß. Der Town Car war eine traditionelle Limousine. Es fasste über alle Jahre hinweg 21,1 Kubikfuß. Der MKZ war mit 15,8 Kubikfuß ähnlich. Der MKS kam 2009 mit 18,7 Kubikfuß auf den Markt. Der Zephyr im Jahr 2006 hatte 15,8 Kubikfuß.
Mazda-Praktikabilität punktet
Mazda hatte einige Kuriositäten. Der MPV-Minivan war riesig. Im Jahr 2006 fasste er 127 Kubikfuß. Der CX-9 war ein starker Konkurrent. Von 2007 bis 2009 bot er 100,7 Kubikfuß. Der CX-7 war mit konstant 58,6 Kubikfuß kleiner. Der Mazda3 wuchs im Laufe der Zeit. Es begann mit 31,2 Kubikfuß im Jahr 2006. Im Jahr 2007 wurde es auf 43,8 Kubikfuß erweitert und blieb dort. Der Mazda5 hatte einen konstanten Wert von 44,4 Kubikfuß. Der Mazda6 schrumpfte im Jahr 2009. In den Jahren 2006 und 2007 waren es 58,7 Kubikfuß. Im Jahr 2009 sank er dann auf 16,6 Kubikfuß. Das ist ein seltsamer Rückgang. Auch der Tribut schwankte. Es begann bei 66,8 Kubikfuß im Jahr 2006. Im Jahr 2008 sank es auf 29,2 Kubikfuß. Die Hybridversion war mit 27,8 Kubikfuß schlechter. Im Jahr 2009 stieg er wieder auf 66,2 Kubikfuß. Der MX-5 und der RX-8 waren Sportwagen. Sie boten 5,3 bzw. 7,6 Kubikfuß an.
Mercedes-Benz Ladungsmessungen
Mercedes hatte ein breites Sortiment. Die R-Klasse war Raumfahrtführer. Von 2007 bis 2009 fasste er 85 Kubikfuß. Die GL-Modelle waren 2007 neu. Der GL320 und der GL450 boten 83,3 Kubikfuß. Sie blieben bis 2008 konstant. Der GL550 erschien 2008 mit denselben 83,3 Kubikfuß. Es fehlen Daten für GL450 und GL550 im Jahr 2009. Die ML-Modelle waren stabil. Der ML350, der ML500 und der ML63 AMG fassten von 2006 bis 2009 alle 72,4 Kubikfuß. Der ML320 fasste ebenfalls 72,4 Kubikfuß. Die G-Klasse war beachtlich. Der G500 und der G55 boten 2007 und 2008 79,5 Kubikfuß. Die Limousinen waren kompakt. Die C-Klasse fasste etwa 12 bis 12,4 Kubikfuß. Die CLS-Klasse war 2008 mit 15,9 Kubikfuß größer. Die S-Klasse wuchs leicht von 15,4 auf 16,3 Kubikfuß. Die SL-Klasse war mit 10,2 Kubikfuß klein. Die SLK-Klasse war mit 9,8 Kubikfuß enger. Der SLR McLaren war mit 9,6 Kubikfuß winzig klein und sank 2008 auf 7,2.
Mercury-Dienstprogrammstatistiken
Mercury war 2009 eine aussterbende Marke. Der Monterey-Minivan war der größte. In den Jahren 2006 und 2007 fasste er 134,3 Kubikfuß. In den Jahren 2008 und 2009 verschwand er. Der Mountaineer SUV war solide. Es begann um **8
MINI Cargo Kapazitätsentwicklung
Mini verkaufte nicht nur Kleinwagen. Sie verkauften praktische Kleinwagen. Die Cooper Hardtop- und Cabrio-Figuren aus dem Jahr 2006 zeigen einen engen Engpass. 21,4 Kubikfuß im Cabrio. 25 im Hardtop. Das reicht kaum für eine Golftasche und einen Seesack. Bis 2007 sank das Hardtop leicht. 24 Kubikfuß. Der Clubman trat 2008 in den Kampf ein. Ein ganz anderes Biest. Sein Laderaum wuchs auf 32,8 Kubikfuß. Eine gewaltige Veränderung für eine Marke, die auf Kompaktheit setzt. Die John Cooper Works-Versionen behielten dieselben Nummern. 24 Kubikfuß für das Hardtop. 32,8 für den Clubman. Platz war nie das Hauptverkaufsargument. Fahrdynamik war. Wenn Sie jedoch einen Koffer transportieren mussten, war der Clubman die einzig logische Wahl in der Produktpalette.
Mitsubishi Space Hacks
Mitsubishi hat ein seltsames Spiel mit dem Ladevolumen gespielt. Schauen Sie sich die Endeavour an. Im Jahr 2006 lag der Wert bei 76,4 Kubikfuß. 2007 und 2008? Es sank auf 40,7. Haben sie das Chassis verändert? Der Motor? Nein. Es war wahrscheinlich eine andere Messmethode oder eine geringfügige Neukonfiguration des Innenraums, die den nutzbaren Raum halbierte. Das ist eine gewaltige Diskrepanz. Der Montero war 2006 der König unter den Transportern. 91,7 Kubikfuß. Massiv. Doch 2007 war der Montero verschwunden. Ersetzt durch den Outlander. Was im Jahr 2006 bei 60,3 Kubikfuß begann, aber stark schwankte. 36,2 im Jahr 2007. 72,6 im Jahr 2008. Warum der Sprung? Vermutlich ändert sich die Geometrie des Umklappens der Rücksitze. Die Eclipse blieb statisch. 15,7 Kubikfuß. Ein Sportcoupé braucht nicht viel Platz. Auch der Galant und der Lancer waren konsistent. 13,3 bzw. 11,3/11,6 Kubikfuß. Kleine Limousinen. Kleine Stämme. Der Raider-Pickup verschwand nach 2006. Vorbei.
Nissans Utility-Giganten
Bei Nissan ging es nicht nur um den Sentra. Der Quest-Minivan war ein rollendes Lagerhaus. 148,7 Kubikfuß im Jahr 2006. 145,7 im Jahr 2007. 148,1 im Jahr 2008 und 2009. Das ist ein Umzugswagen. Der Armada-SUV saß mit einem Gesamtvolumen von 97,1 Kubikfuß bequem da. Keine Änderungen. Einfach reine, gleichmäßige Lautstärke. Der Pathfinder blieb stabil bei 79,2 Kubikfuß. Der Murano war etwas variabler. 81,6 in den Jahren 2006 und 2007, sank dann auf 64 im Jahr 2009. Warum? Vielleicht Aktualisierungen der Innenverpackung. Der 350Z und der GT-R waren nicht für den Transport konzipiert. 4,1 Kubikfuß für den Z. 8,8 für den GT-R. Da passt ein Helm rein. Das ist es. Der Titan-Pickup fügte 2008 eine neue Option hinzu. 126 Kubikfuß Schlaffläche? Oder Gesamtvolumen? In den Daten wird es zusammen mit den Kabinenspezifikationen aufgeführt. Es ist riesig. Für den Frontier und den Original-Titan (vor 2008) war die Kapazität nicht aufgeführt, was wahrscheinlich bedeutet, dass die Abmessungen der Standard-Pickup-Ladefläche in diesem speziellen Datensatz nicht erfasst wurden oder für Pkw-Vergleiche vernachlässigbar waren. Der Altima Hybrid war ein Weltraumfresser. 10,1 Kubikfuß in den Jahren 2007 und 2008. Der Standard-Altima? 7,4 Kubikfuß in späteren Jahren. Der Akku verschlang den Kofferraum.
Pontiacs letzter Erfolg
Pontiac lag im Sterben. Aber es wurden immer noch Autos gebaut, die Sachen transportieren. Der Montana SV6 Kombi im Jahr 2006 war ein Monster. 136,5 Kubikfuß. Das ist mehr als bei manchen SUVs. Es war praktisch. Der mit Toyota gebaute Vibe blieb konstant. 54,1 Kubikfuß in den Jahren 2006, 2007 und 2008. 49,4 im Jahr 2009. Leichter Verlust. Der Torrent-SUV schwankte. 68,6 im Jahr 2006. 32,2 im Jahr 2007. 68,6 im Jahr 2008 und 2009. Dieser Rückgang im Jahr 2007 ist verdächtig. Haben sie das Design der Rücksitze geändert? Die G6-Limousine war minimalistisch. 11 Kubikfuß im Jahr 2006. 14 in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Kleine Verbesserungen. Der Solstice Roadster war kaum zu gebrauchen. 3,8 Kubikfuß im Jahr 2006. 7,5 im Jahr 2007. 5,4 im Jahr 2008 und 2009. Ein Wochenendausflugsauto. Kein Lebensmittelhändler. Die G8-Limousine wuchs in späteren Jahren um 17,5 Kubikfuß. Eine Limousine mit echtem Platzangebot.
Porsche-Praxistauglichkeit?
Zur Praktikabilität sagt Porsche meist Nein. Der Cayenne-SUV hat diese Regel gebrochen. 62,5 Kubikfuß. Konsistent von 2006 bis 2009. Es war der Familientransporter. Der Boxster und der Cayman waren klein. 9,9 bzw. 14,5 Kubikfuß. Sie könnten einen Satz Schläger unterbringen. Vielleicht. Der 911 hatte 2006 und 2008 keinen Platz. Daten fehlen? Oder einfach nicht vorhanden. Im Jahr 2009 hatte der 911 Carrera einen Hubraum von 7,24 Kubikfuß. Ein winziger vorderer Kofferraum. Es ist ein Sportwagen. Man kauft es nicht wegen des Kofferraums. Du kaufst es für den Motor. Für einen Porsche-Besitzer mit Kindern war der Cayenne die einzig logische Wahl. Oder Lebensmittel. Oder beides.
Saabs verborgenes Volumen
Bei Saab ging es nicht um Volumen. Aber der 9-7X war ein Ausreißer. Er teilte sich die GMT900-Plattform mit dem Chevy TrailBlazer und dem GMC Envoy. 80,1 Kubikfuß. Konsistent von 2006 bis 2009. Es war ein großer SUV. Die 9-3 Limousine war eng. 14,8 Kubikfuß im Jahr 2006. 15 im Jahr 2007 und 2008. 12,4 im Jahr 2009. Warum ist es geschrumpft? Neugestaltung des Innenraums? Die 9-5-Limousine hatte einen konstanten Hubraum von 15,9 Kubikfuß. Etwas mehr als der 9-3. Aber nichts im Vergleich zum 9-7X. Saab war eine Nische. Der 9-2X war ein Subaru Impreza-Emblem. 61,6 Kubikfuß. Ein Wagen. Es war der einzige Saab, der für den Transport sinnvoll war. Wenn Sie Platz brauchen. Du hast den 9-7X gekauft. Es war hässlich. Aber es hat funktioniert.
Saturns Utility Push
Saturn versuchte, alles zu sein. Der Outlook-SUV war ein Toyota Highlander-Klon. 115,9 Kubikfuß. Konsistent von 2007 bis 2009. Riesig. Auch der Staffelwagen war riesig. 136,5 Kubikfuß in den Jahren 2006 und 2007. Dann verschwand es. Der VUE war ein mittelgroßer SUV. 30,8 Kubikfuß im Jahr 2006. 63,8 in den Jahren 2007 und 2008. 29,2 im Jahr 2009. Warum ist es im Jahr 2009 so stark geschrumpft? Wahrscheinlich haben sie den Klappmechanismus der Rücksitze ausgetauscht oder Ablagefächer entfernt. Die Hybridversionen entsprachen dem Standard-VUE. 63,8 und 56,4 Kubikfuß. Der Sky Roadster war winzig. 5,4 Kubikfuß. Genau wie der Pontiac Solstice. Die Aura-Limousine hatte bescheidenes Platzangebot. 14,9 Kubikfuß. 13,1 für den Hybrid. Batterieeinbruch. Das Astra-Fließheck war anständig. 44,8 Kubikfuß im Jahr 2008. Dann verschwand es im Jahr 2009. Saturn schloss seine Türen. Die Zahlen spiegeln eine Marke im Chaos wider.
Scions Fracht-Macken
Scion zielte auf die Jugend ab. Aber ihre Autos hatten etwas Platz. Der xB war eine Box. 43,4 Kubikfuß im Jahr 2006. 69,9 in den Jahren 2008 und 2009. Warum der Sprung? Sie haben wahrscheinlich die Art und Weise geändert, wie sie die Rücksitze gemessen oder neu konfiguriert haben. Das xD war kleiner. 35,7 Kubikfuß. Konsistent in seinen späteren Jahren. Das tC-Coupé war klein. 12,8 Kubikfuß. Jährlich. Es passte nicht viel hinein. Nur eine Sporttasche. Der xB war der klare Gewinner in Sachen Nützlichkeit. Wenn Sie Möbel bewegen mussten. Du hast den xB gekauft. Es war hässlich. Aber es hat funktioniert. Scion verstand, dass ihre Käufer etwas hatten. Auch wenn sie jung waren.
Smarts kleiner Kofferraum
Der Fortwo war ein Stadtauto. 12 Kubikfuß Laderaum. Im Jahr 2008
Toyotas wechselnde Speicherstrategien
Toyota hat nicht nur Spezifikationen aufgelistet. Sie haben das Wesentliche verändert. Schauen Sie sich den Highlander 2006 an. Hinter den Rücksitzen bot er 39,7 Kubikfuß Platz. Bis 2007 stieg diese Zahl sprunghaft auf 80,6. Die Hybridversion entsprach mit 80,6 Kubikfuß genau diesem Wert. Dann kam das Jahr 2008. Der Standard-Highlander kletterte auf 95,4 Kubikfuß. Der Hybrid sank leicht auf 94,1. Das war kein Zufall. Es war eine Designentwicklung.
Der Toyota Prius erzählt eine andere Geschichte. Es begann bei 16,1 Kubikfuß im Jahr 2006, fiel 2007 auf 14,4 Kubikfuß und blieb 2008 und 2009 dort. Minimalistisches Design. Enge Verpackung. Sie wussten, was Sie mit einem Prius bekommen. Der Platz war zweitrangig. Effizienz stand im Vordergrund.
Dann gibt es noch Tacoma und Tundra. Mit Bindestrichen aufgeführt. Keine Daten. Warum? Denn Lkw werden nicht am Kofferraumvolumen gemessen. Sie werden anhand der Nutzlast gemessen. Durch Abschleppen. Nach Bettlänge. Wenn Sie eine Couch in einen Tacoma transportieren möchten, achten Sie nicht auf Kubikfuß. Du schaust auf das Bett. Du schaust auf die Heckklappe. Das Fehlen von Daten hier ist eigentlich Daten. Es signalisiert eine Änderung der Zielsetzung.
Der Sequoia blieb lange Zeit stabil. 128,1 Kubikfuß im Jahr 2006. 2007. 2008. Dann kam es 2009 zu einem Rückgang auf 120,8. Ein erheblicher Einschnitt. Acht Kubikfuß sind weg. Warum? Möglicherweise hat sich die Innenverpackung geändert. Vielleicht sind Sicherheitsstrukturen gewachsen. Oder vielleicht haben sie einfach aufgehört, sich um das Rohvolumen zu kümmern. Die Sienna zuckte nicht. 148,9 Kubikfuß über alle vier Jahre. Ein Transporter. Ein Transporter. Unveränderlich. Zuverlässig.
Der Matrix hatte 2009 ein stilles Upgrade. Von 53,2 auf 61,5 Kubikfuß. Nur ein Jahr. Aber spürbar. Für das kleine Crossover-Publikum ist das ein großer Unterschied. Das sind Lebensmittel. Das ist Campingausrüstung. Das ist ein Wochenendausflug, ohne die Stadt zu verlassen.
Volkswagens Kombi-Dominanz
Volkswagen lehnte sich an Waggons. Hart. Der Passat Wagon erschien 2007 mit 61,8 Kubikfuß Laderaum. Dort blieb es bis 2009. Beständigkeit. Vorhersagbarkeit. Sie haben einen Passat Wagon gekauft, weil Sie Platz brauchten. Nicht, weil Ihnen das Abzeichen gefallen hat. Obwohl das Abzeichen geholfen hat.
Der Jetta Sport Wagon kam 2009 auf den Markt. 66,9 Kubikfuß. Mehr als der Passat Wagon. Mehr als die meisten Kompaktgeräte. Damit reagierte VW auf die wachsende Nachfrage nach praktischen Luken. Der Golf GTI bot 2007 46 Kubikfuß. 2008. 2009. Gleiche Anzahl. Gleiche Leistung. Gleiche Praktikabilität. Sie haben die Fracht nicht der Geschwindigkeit geopfert. Du hast beides gekauft.
Der Käfer war ein Nischenspiel. Cabrio? Fünf Kubikfuß. Kaum genug für eine Wochenendtasche. Coupe? 27,1 Kubikfuß. Besser. Aber immer noch eine Nische. Sie haben einen Käfer nicht als Fracht gekauft. Du hast es wegen des Stils gekauft. Für das Erbe. Für die Kurve des Kotflügels.
Der Touareg war der Schwerlastwagen. 71 Kubikfuß im Jahr 2006. 2007. 2008. 2009. Stabil. Solide. Ein Luxus-SUV, der beim Nutzen keine Kompromisse eingeht. Der Tiguan kam 2009 hinzu. 56,1 Kubikfuß. Kleiner als der Touareg. Größer als der Golf. Der perfekte Mittelweg.
Und der Routan. 141 Kubikfuß. Ein von Chrysler umbenannter Minivan, gebaut von Volkswagen. Es hat die Form gebrochen. Es bewies, dass VW bereit war, in den großen Ligen mitzuspielen. Um mit der Sienna zu konkurrieren. Um die Odyssee herauszufordern. Man hat es einfach nicht oft gesehen.
Der unauffällige Nutzen von Volvo
Volvo schrie nicht. Sie flüsterten. Und als sie sprachen, ging es um den Weltraum. Der V50 bot 2006 62,9 Kubikfuß. 2008 und 2009 waren es 62,6 Kubikfuß. Leichter Rückgang. Vernachlässigbar. Der V70 und der XC70 waren Zwillinge. 71,4 Kubikfuß im Jahr 2006. 72,1 in den Jahren 2008 und 2009. Ein kleiner Zuwachs. Aber sinnvoll. Für den Familientransporter zählt jeder Kubikfuß.
Der XC90 war das Flaggschiff. 84,9 Kubikfuß im Jahr 2006. 85,1 im Jahr 2007. 2008. 2009. Fast statisch. Aber die Zahl ist hoch. Ein großer SUV. Eine große Ladefläche. Man könnte ein Fahrrad unterbringen. Vielleicht zwei. Sie könnten Gepäck für eine Überlandreise unterbringen. Ohne Klappsitze. Ohne auf Komfort zu verzichten.
Der S60 war ein Ausreißer. 36,5 Kubikfuß im Jahr 2006 und 2008–2009. Aber im Jahr 2007? Es sank auf 13,9. Warum? Eine Neugestaltung. Ein Plattformwechsel. Eine Verschiebung der Prioritäten. Ein Jahr Verlust. Dann eine Rückkehr zur Form. Es erinnert Sie daran, dass die Entwicklung von Autos chaotisch ist. Zahlen schwanken. Pläne ändern sich.
Der C30 startete 2008 bei 12,9 Kubikfuß. Sprang auf
