De meesten van ons hebben een diepgeworteld gevoel wanneer we een hatchback te vol hebben gevuld. Je bent in de bouwmarkt en laadt doos na doos keramische tegels in een subcompact. Het duurt niet lang voordat je voelt dat de achterwielophanging wordt samengedrukt. De achterbumper zakt dichter naar het trottoir. De voorkant gaat omhoog. De auto kreunt. Het is duidelijk. Je kleine auto is niet gebouwd voor zoveel ballast.
Zelfs als je een pick-up of een SUV bestuurt, verandert de fysica niet, hoewel de drempel wel verandert. Je hebt aanzienlijk meer gewicht nodig om de achterkant te laten doorzakken. Deze voertuigen zijn ontworpen om veel meer vracht te vervoeren. Maar dan is er nog het enorme recreatievoertuig (camper).
Een paar dozen tegels in een klasse A-camper laden? Het kan zijn dat u niets merkt. Het chassis is zo robuust dat het extra gewicht nauwelijks een invloed heeft op de veerweg. Het effect zie je pas als je goed kijkt. Of als je veel meer hebt ingepakt dan tegels.
Dus, hoe weet u eigenlijk of u een camper overbelast? Je draagt niet alleen tegels. U vervoert meubels, apparaten, televisies en vaak een gezin. De vraag is: hoeveel is teveel?
Het antwoord ligt in één specifieke maatstaf: RV-vrachtdraagvermogen (CCC).
“Het korte antwoord is dat u het laadvermogen van uw camper moet weten. Het lange antwoord omvat eenvoudige wiskunde en een paar definities.”
Dit berekenen is geen giswerk. Het is een aftrekkingsprobleem. Je begint met de harde limiet van de fabrikant en trekt alles af wat al in het voertuig zit. Hier is de uitsplitsing.
Зміст
De formule voor het laadvermogen van campers
Om uw veilige limiet te vinden, heeft u vier cijfers nodig. Ze staan allemaal afgedrukt op het certificeringslabel van uw voertuig of in de gebruikershandleiding.
-
Totaal bruto voertuiggewicht (GVWR)
Dit is het maximale totale gewicht waarvoor het voertuig is ontworpen. Zie het als het plafond. Als u dit nummer bereikt, bevindt u zich op gevaarlijk terrein.
Voorbeeld: 20.000 pond. -
Onbelast voertuiggewicht (UVW)
Dit is het gewicht van de camper terwijl deze van de parkeerplaats rolt, minus passagiers en vracht. Cruciaal is dat de auto * een volle tank brandstof, koelvloeistof en olie bevat. Het is geen “leeggewicht” in de zin van de automobielsector; het is de definitie van de fabrikant van ‘klaar om te rijden’.
Voorbeeld: 14.500 pond. -
Gewichtsclassificatie slaapcapaciteit (SCWR)
Dit is het verplichte gewicht voor mensen. De fabrikant gaat uit van een standaardgewicht per dwarsligger. Vermenigvuldig 154 pond met het aantal slaapposities.
Voorbeeld: 6 posities x 154 lbs = 924 pond. -
Propaan en zoetwater
Vloeistoffen zijn belangrijk. Propaan (LP-gas) weegt 4,2 pond per gallon. Zoet water weegt 8,3 pond per gallon. U moet het gewicht van uw tanks aan boord aftrekken.
Voorbeeld: 12 gallon propaan x 4,2 lbs = 50,4 lbs.
Voorbeeld: 25 gallon vers water x 8,3 lbs = 207,5 lbs.
Doe de wiskunde.
Die 4.318,1 pond is uw laadvermogen voor campers. Het is het absoluut maximale gewicht voor uw bagage, huisdieren, water en eventuele extra propaancilinders. Overschrijd het niet. Veiligheid is hier geen suggestie; het is een mechanische limiet.
Waar u uw nummers kunt vinden
Als u de handleiding niet bij de hand heeft, kan de fabrikant deze gegevens verstrekken. De meeste grote campermerken publiceren voertuigspecificaties online. Zoek het certificeringslabel op de deurpost aan de bestuurderszijde of in de koelkast. Op die sticker staat de GVWR en vaak ook de UVW.
Voor degenen die oudere modellen bekijken, zijn er grafieken met de voertuigafmetingen en laadruimte. Hoewel kubieke meters (ft³) nuttig zijn voor de verpakkingsstrategie, wordt hier niet de gewichtslimiet vermeld. Je hebt nog steeds de CCC nodig.
Hier vindt u de laadcapaciteiten voor enkele populaire merken en modellen van het midden van de jaren 2000 tot 2009. Merk op dat deze cijfers het volume in kubieke voet vertegenwoordigen, en niet het gewicht.
Acura-laadcapaciteit
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25,3 |
| 2006 | TL | 12,5 |
| 2006 | TSX | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12,5 |
| 2007 | TSX | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12,5 |
| 2008 | TSX | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | TSX | 12,6 |
Gerelateerde specificaties: Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura rijklaar gewicht, Acura laadvermogen, Acura trekvermogen.
Audi laadvermogen
| Jaar | Model | Laadcapaciteit (ft³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15,9 |
| 2006 | A8 | 14,6 |
| 2006 | S4 | 13.4 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13.4 |
| 2007 | A6 | 15,9 |
| 2007 | A8 | 14,6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13.4 |
| 2007 | S4 | 13.4 |
| 2007 | S6 | 13,9 |
| 2007 | S8 | 14,6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15,9 |
| 2008 | A8 | 14,6 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3,5 |
| 2008 | RS4 | 13.4 |
| 2008 | S4 | 13.4 |
| 2008 | S5 | 16.1 |
| 2008 | S6 | 15,9 |
| 2008 | S8 | 14,6 |
| 2008 | TT | 8,8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | A8 | 14,6 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3,5 |
| 2009 | S4 | 10.2 |
| 2009 | S5 | 16.1 |
| 2009 | S8 | 14 |
Buick en Cadillac opslagrealiteit
Je wilt precies weten wat er achterin een Buick LaCrosse uit 2006 past. Het antwoord is zestien kubieke voet. Dat is het. Niet veel voor een middelgrote sedan, tenzij je maar een paar koffers verplaatst. De Luzern bood met zeventien kubieke voet iets meer ruimte. Als je hout of tuinafval moest vervoeren, keek je naar de Rainier voor tachtig komma één kubieke voet of de Rendezvous voor honderdacht komma negen. De Terraza was het grote beest met een enorm volume van honderdzesendertig komma vijf kubieke voet.
In 2009 had Buick een versnelling hoger geschakeld. De LaCrosse en Lucerne bleven respectievelijk zestien en zeventien kubieke voet statisch. Maar de enclave veranderde. In 2008 bevatte het honderd zestien komma twee kubieke voet. In 2009 was dat aantal licht gedaald tot honderdvijftien kubieke voet. Het is een klein verschil. Het maakt uit of u elke centimeter meet voor een imperiaaluitrusting.
Cadillac bood verschillende nummers aan. De CTS en CTS-V leverden in 2006 en 2007 beide twaalf komma vijf kubieke voet. Dat is krap voor een luxe sportsedan. De DTS gaf je achttien komma acht kubieke voet. Als je serieuze ruimte nodig had, was de Escalade de juiste keuze. De standaard Escalade begon in 2006 op honderdvier komma zes kubieke voet. De ESV-versie duwde dat naar honderdeenendertig komma zes. In 2009 bezat de ESV honderdzevenendertig komma vier kubieke voet. De Escalade EXT had geen vermelde capaciteit. Het was een pick-up. Je hebt het bed ingeladen.
De SRX was interessant. In 2006, 2007 en 2008 bevatte het negenenzestig komma vijf kubieke voet. Toen, in 2009, werden de cijfers raar. De SRX staat genoteerd op dertien komma acht kubieke voet. Dit is waarschijnlijk een typefout in de brongegevens of een specifieke meting van alleen de kofferbak achter de achterbank met alle stoelen omhoog. De Escalade Hybrid verscheen ook in 2009 met een capaciteit van negenenzestig komma vijf kubieke voet. De XLR en XLR-V hadden beide een inhoud van elf komma zes kubieke voet. Dat zijn kleine achterbankjes. Een mountainbike stop je niet in een XLR.
Volumevariaties van Chevrolet
Chevrolet had een breed scala aan opties. De Corvette had een inhoud van tweeëntwintig komma vier kubieke voet in 2006 en 2009. In 2007 en 2008 daalde dat tot elf kubieke voet. Waarom de verandering? Het is een sportwagen. De opslagruimte fluctueert met de carrosseriestijlupdates.
De Equinox was een belangrijk onderdeel. In 2006 bevatte het achtenzestig komma zes kubieke voet. Vervolgens kwam het voor 2007, 2008 en 2009 uit op zevenenzestig komma één kubieke voet. Het is een kleine daling, maar merkbaar als je de modeljaren vergelijkt voor het kopen van gebruikte auto’s. Het Express-busje was consistent. Er zat in alle genoemde jaren tweehonderdvijfentwintig komma één kubieke voet in. Dat is veel ruimte voor een werkwagen.
De HHR varieerde. In 2006 was dit drieënzestig komma één kubieke voet. In 2007 was dit gedaald tot zevenenvijftig komma zeven. Het HHR-panel beschikte in 2007 en 2008 over tweeënzestig komma zeven kubieke voet. De Impala bleef stabiel op achttien komma zes kubieke voet. De Malibu begon in 2006 op vijftien komma vier. In 2008 en 2009 was dat gedaald naar vijftien komma één. De Malibu MAXX bood in 2006 eenenveertig kubieke voet aan. Dat is een hatchback-voordeel.
Vrachtwagens en SUV’s hadden gemengde gegevens. De Tahoe en Suburban vertonen vaak streepjes in oudere databases, wat duidt op ontbrekende of variabele gegevens, afhankelijk van de trim. Vanaf 2007 had de Tahoe echter een capaciteit van honderdacht komma negen kubieke voet. De Suburban 1500 en 2500 hadden een inhoud van honderdzevenendertig komma vier kubieke voet. De TrailBlazer had een inhoud van tachtig komma één kubieke voet. De Traverse verscheen in 2009 met honderdzeventien komma vijf kubieke voet. De modellen Avalanche, Colorado en Silverado hebben vaak streepjes. Dit betekent meestal dat de capaciteit niet gestandaardiseerd is of sterk afhankelijk is van de dubbele cabine versus reguliere cabineconfiguraties die niet in een eenvoudige lijst zijn gespecificeerd.
Laadruimte voor Chrysler en Dodge
Chrysler had een aantal serieuze transporteurs. De Town & Country was hier de koning van het minivanpakket. In 2006 bevatte het honderdzesenveertig komma zeven kubieke voet. In 2009 was dat lichtjes gedaald tot honderddrieënveertig komma acht. Hij is nog steeds enorm vergeleken met een sedan. De PT Cruiser had in 2006 een capaciteit van tweeënnegentig komma twee kubieke voet. In 2007 zakte het naar tweeënzestig komma zeven en bleef daar. De ontwerpwijziging had invloed op het bruikbare volume.
De 300 en 300C begonnen op vijftien komma zes kubieke voet. In 2008 sprongen ze naar zeventien komma twee kubieke voet. Vervolgens terug naar vijftien komma zes in 2009. De Aspen SUV had van 2007 tot 2009 consistent honderdtwee komma vier kubieke voet. De Aspen Hybrid evenaarde ook dat aantal. De Crossfire begon op zes komma vijf kubieke voet. In 2008 was dit gestegen tot zeven komma zes. Kleine veranderingen voor een kleine roadster.
Dodge bood de Sprinter-busjes aan. Dit zijn serieuze bedrijfsvoertuigen. De Sprinter Van 2500 had in 2006 een capaciteit van tweehonderdzevenenveertig kubieke voet. In 2007 steeg hij naar driehonderdzevenenveertig kubieke voet en bleef daar. De Sprinter Van 3500 begon op tweehonderdzevenenveertig kubieke voet. Vervolgens schoot het omhoog naar 371 kubieke voet in 2007. Dat is een enorme stijging. Het weerspiegelt een verandering in het modelontwerp of de meetstandaarden. De Sprinter Wagon 2500 begon met een inhoud van driehonderdeenentwintig kubieke voet. Vervolgens gedaald tot honderdeenenveertig komma drie kubieke voet in 2007. Waarom deze daling? De wagenversie verloor waarschijnlijk laadruimte achterin of de meting sloot het passagiersgedeelte uit.
De Grand Caravan was enorm. In 2006 had de ruimte honderdzevenenzestig komma negen kubieke voet. In 2008 en 2009 was dat 144 komma drie kubieke voet. De Durango had een inhoud van honderdtwee komma vier kubieke voet van 2006 tot 2009. De Nitro had een inhoud van vijfenzeventig komma zes kubieke voet in 2007 en 2008. De Ram 1500 had een inhoud van eenenveertig kubieke voet in 2006, 2007 en 2008. In 2009 is er een streepje te zien. Nogmaals, ontbrekende gegevens of variabele trim. De Viper begon op zes komma acht kubieke voet. In 2009 was dit gestegen tot acht komma negen. Kleine verbeteringen in een kleine auto.
Wat de cijfers betekenen voor kopers
Als je op zoek bent naar een gebruikte Buick of Cadillac uit deze tijd, zijn de verschillen subtiel. Het volumeverlies van de Enclave in 2009 kan te wijten zijn aan veiligheidsuitrusting of de plaatsing van de batterijen in vroege hybrides. Het is een klein verlies. De Cadillac Escalade ESV is de keuze als u maximale luxe ruimte nodig heeft. Honderdzevenendertig komma vier kubieke voet is aanzienlijk voor een SUV.
Chevrolet-kopers moeten goed naar de Equinox kijken. De daling van achtenzestig komma zes naar zevenenzestig komma één kubieke voet is klein. Bij gebruik in de echte wereld is dit verwaarloosbaar. Het Express-busje is consistent. U kunt erop vertrouwen dat er tweehonderdvijfentwintig komma één kubieke voet beschikbaar is. De Traverse biedt in 2009 honderdzeventien komma vijf kubieke voet. Het is een nieuwer platform dan de TrailBlazer. Hij biedt meer ruimte dan de oudere compacte SUV’s.
Eigenaren van een Dodge Sprinter moeten het bouwjaar controleren. Het model uit 2007 biedt aanzienlijk meer volume dan het model uit 2006 voor de bestelwagenversies. De wagenversies verloren veel ruimte. Dit is belangrijk als u een Sprinter ombouwt voor wonen of werken. De Grote Karavaan verloor
Waarom de vrachtvolumecijfers van Ford voor 2006 bedrieglijk klein lijken
Als je naar de Ford Cargo Carrying Capacity-tabel uit 2006 kijkt en denkt: “Wacht, de Crown Victoria heeft maar een inhoud van 20,6 kubieke voet? En de GT slechts één?” Je bent niet gek. Deze cijfers zijn misleidend laag omdat ze alleen de kofferbakruimte meten. Ze omvatten niet de neergeklapte achterbank.
Neem de Kroon Victoria. Het is een body-on-frame sedan gebouwd voor politiewerk. Het heeft een enorme, diepe stam. 20,6 kubieke voet klinkt klein vergeleken met de 65,5 kubieke voet van de Escape Hybrid. Maar dat komt omdat het Escape-figuur waarschijnlijk neergeklapte achterbanken omvat of het totale volume achter de eerste rij vertegenwoordigt. De kofferbak van de Crown Victoria is een verzegelde, veilige doos. Je kunt er geen bank in plaatsen. Je kunt er veel koffers in kwijt.
Het echte verhaal voor de laadcapaciteit van Ford in 2006 ligt in de bestelwagens en vrachtwagens. De bestelwagens uit de E-serie (E150, E250, E350 Super Duty) delen allemaal dezelfde 256,5 kubieke voet. Dat is een magazijn op wielen. Als u een koelkast, een wasmachine en een stapel gipsplaten moet verplaatsen, kiest u voor de E-serie. Periode.
De pickups uit de F-serie ontbreken op de lijst van 2006. Waarom? Omdat hun laadvermogen volledig afhangt van de bedgrootte en of je een pet hebt of niet. Een standaard F150-bed is ongeveer 52 kubieke voet groot. Een Super Duty F350 met een lang bed gaat veel dieper. De tabel laat ze blanco omdat het een variabele maatstaf is voor vrachtwagens. Raad het niet. Meeteenheid.
De Ford Evolution 2007-2009: Edge, Sport Trac en Van Shifts
In 2007 begon Ford oudere namen te schrappen en nieuwe toe te voegen. The Edge verscheen met 69,6 kubieke voet. Dat is SUV-ruimte. Groot. De Expeditie EL sprong naar 130,8 kubieke voet. Dat is een full-size SUV met de derde rij ingeklapt, maar de tweede rij omhoog. Genoeg voor een matras als je voorzichtig bent.
De Explorer Sport Trac verscheen in 2007 met 44,4 kubieke voet. Het is een cross-over tussen een vrachtwagen en een SUV. Handig, maar geen vrachtkoning. De Freestar-minivan kreeg in 2007 een lichte stijging tot 137,2 kubieke voet. Minivans zijn nog steeds de praktische keuze voor gezinnen, ook al zien ze eruit als onhandige dozen naast slanke SUV’s.
Toen kwam 2008. De bestelwagens uit de E-serie daalden tot 230,6 kubieke voet. Waarom? Ford heeft waarschijnlijk de manier veranderd waarop ze de binnenpanelen hebben gemeten of bijgewerkt, waardoor de bruikbare ruimte enigszins is verminderd. Of misschien hebben ze meer geluidsdemping toegevoegd. Hoe dan ook, je verloor bijna 26 kubieke voet. Dat is het formaat van een grote piano.
De Focus verdween van de lijst van 2008. Weg. Vervangen door de Taurus met 21,2 kubieke voet en de Taurus X met 85,5 kubieke voet. De Taurus X was een kruising tussen een sedan en een SUV. Het probeerde alles te zijn. Er zat 85,5 kubieke voet in. Niet slecht. Maar de Escape had nog steeds een inhoud van 66,3 kubieke voet. Waarom de grotere, zwaardere en duurdere Taurus X kopen als de Escape 80% van het werk doet voor minder geld?
GMC Savana en Yukon: de volumekoningen van eind jaren 2000
De gegevens over het vrachtvervoer van GMC laten een consistente strategie zien. De bestelwagens Savana 1500, 2500 en 3500 hebben van 2006 tot en met 2009 allemaal een inhoud van precies 225,1 kubieke voet. Geen wijzigingen. Geen updates. Gewoon puur, onvervalst doosvolume.
Waarom doet dit er toe? Omdat 225,1 kubieke voet enorm is. De Ford E-serie had in 2006 256,5. In 2008 was Ford gedaald tot 230,6. GMC bleef plat. Als u een maximaal, consistent volume voor een wagenparkvoertuig nodig heeft, is de Savana een veilige gok. Je weet wat je krijgt. Jaar na jaar.
De Yukon-modellen vertellen een ander verhaal. De Yukon zelf heeft vanaf 2007 een inhoud van 60,3 kubieke voet. In 2006 was dit 63,6. Ze verloren volume. Waarschijnlijk vanwege veiligheidsvulling of structurele veranderingen. De Yukon XL heeft een inhoud van 45,7 tot 45,8 kubieke voet. Opnieuw kleine veranderingen.
De Acadia kwam in 2007 binnen met 19,7 kubieke voet. In 2008 steeg dit naar 25,5. Dat is een aanzienlijke stijging voor een middelgrote crossover. Hebben ze het ontwerp van de achterbank veranderd? Plat vouwen? Het getal suggereert meer bruikbare ruimte. De gezant had overal een inhoud van 43,7 kubieke voet. Nu is het een nicheauto, maar destijds was het een solide keuze voor degenen die een SUV wilden zonder de enorme voetafdruk van de Yukon.
De Yukon Hybrid daalde in 2008 en 2009 tot slechts 16,9 kubieke voet. Waarom? Batterijen. Grote, zware, omvangrijke batterijen nemen ruimte in beslag. U ruilt vrachtruimte in voor brandstofbesparing. Als u meubels vervoert, koop dan niet de Hybrid. Koop de standaard Yukon.
Honda’s Civic en Accord: kleine cijfers, grote verrassingen
De cijfers over het laadvermogen van Honda zijn vaak contra-intuïtief. De Civic uit 2006 heeft een inhoud van 72 kubieke voet. Het akkoord van 2006 heeft 12,8. Dat is een enorm verschil. Maar kijk eens naar 2008. De Civic daalt naar 35,7 kubieke voet. Het akkoord daalt naar 11,9.
Wat is er gebeurd? De Civic veranderde van generatie. De Civic uit 2006 was de vorige generatie. De Civic uit 2008 was de nieuwe generatie. Hij is kleiner, aerodynamischer, maar er is kofferruimte verloren gegaan. 72 kubieke voet in 2006 klinkt als een leugen. Het is waarschijnlijk het totale volume met de achterbank neergeklapt. De 35,7 uit 2008 is waarschijnlijk alleen kofferbak. Of andersom. Controleer altijd de meetstandaard.
De Odyssey bleef tussen 2006 en 2009 stabiel op 147,4 kubieke voet. Dat is consistent. Minivanruimte is koning voor gezinnen. Als u een vleugel (gedemonteerd) moet verplaatsen, heeft u de Odyssey nodig. Of het Honda Element.
Het Element had van 2006 tot 2008 een inhoud van 74,6 kubieke voet. Het is een doos op wielen. Ontworpen voor gebruik. Niet voor stijl. Maar als je met modder bespatte uitrusting, kampeeruitrusting of levende dieren vervoert, zijn de verticale ruimte en de vlakke vloer van de Element onverslaanbaar.
De Ridgeline had een inhoud van 41,4 kubieke voet. Het is een unibody-pick-up. Het bed is niet groot, maar wel diep. En hij heeft een achterklep die als zitplaats kan worden gebruikt. Praktisch, maar geen vrachttitan.
Hummer’s Niche: H2- en H3-volume
Het laadvermogen van Hummer is eenvoudig. De H2 heeft een inhoud van 30,7 kubieke voet. De H3 heeft een inhoud van 29,5 kubieke voet. Deze cijfers veranderen niet tussen 2006 en 2009. De H3T staat als blanco vermeld, waarschijnlijk omdat het een pick-up is met een open laadbak. Volume is niet relevant voor een open bed. Je meet op gewicht, niet op kubieke voet.
De H2 is een tank. Het gaat niet om laadruimte. Het gaat erom dat het op een tank lijkt. Als u een kleine boot of een paar motorfietsen moet vervoeren, is de achterruimte van de H2 voldoende. Maar je past niet veel meer. Het interieur is krap. De buitenkant is enorm. De bagageruimte is slechts een klein vakje achterin.
De H3 is iets kleiner. 29,5 kubieke voet. Nogmaals, niet indrukwekkend voor een dagelijkse bestuurder. Maar als u off-road rijdt, is laadruimte het laatste waar u aan denkt. U maakt zich zorgen over de bodemvrijheid. En bandenmaat.
De intrede van Hyundai en de ondergang van Isuzu
Hyundai kwam op de markt met de Accent, Elantra en Tucson. De Accent had een inhoud van 12,4 tot 15,9 kubieke voet. De Elantra hield 13 tegen 14,2. De Tucson hield consequent 22,7 punten. Deze zijn klein
Jeep-laadcapaciteit per model
Jeep-kopers geven meestal meer om de bodemvrijheid dan om de kubieke meter, maar je moet nog steeds spullen vervoeren. De Wrangler Unlimited is hier de voor de hand liggende koning. In 2008 en 2009 bood het 86,8 kubieke voet aan ruimte. De standaard Wrangler bleef achter. In 2006 stond het op 45,8 kubieke voet. In 2007 was dat aantal gestegen naar 61,2 kubieke voet en bleef daar. De commandant veranderde niet veel. Gedurende deze vier jaar schommelde het rond de 68,5 tot 68,9 kubieke voet. De Liberty daalde in 2008. Hij begon bij 69 kubieke voet in 2006. Daarna daalde hij tot 64,2 kubieke voet in 2008 en 2009. De Compass en Patriot waren instapmodellen. Het Kompas kon van 2007 tot en met 2009 53,6 kubieke voet bevatten. De Patriot was in diezelfde jaren groter met 62,7 kubieke voet.
Variaties in de bagageruimte van Kia
Het aanbod van Kia was toen kleiner. De minibus van Sedona was een beest. Het begon met 141,5 kubieke voet in 2006. Het kromp lichtjes tot 121,3 kubieke voet in 2007 en 2008. De Rondo verscheen in 2007 met 74,4 kubieke voet. Dit bleef consistent tot en met 2008. De Borrego sloot zich in 2009 aan bij de partij met 97,6 kubieke voet. Compacte auto’s waren krap. De Rio 5 had een vreemde verschuiving. In 2006 bood hij 49,6 kubieke voet. Daarna daalde hij naar 15,8 kubieke voet in 2007. In 2008 veerde hij terug naar 49,6 kubieke voet. De Sorento en Sportage bleven stabiel. Beide zaten gedurende het grootste deel van deze periode op respectievelijk 66,4 en 66,6 kubieke voet. De Spectra 5 had een capaciteit van 52,8 kubieke voet van 2006 tot 2009. De Amanti en Optima waren kleine sedans. Ze bleven de hele tijd rond de 15 tot 16 kubieke voet**.
Land Rover nutsstatistieken
Land Rover speelde een ander spel. De LR3 was het werkpaard. In 2006 en 2007 bood het 90,3 kubieke voet aan. In 2008 daalde de meting drastisch naar 9,9 kubieke voet. Dit lijkt op een fout of een specifieke configuratielimiet. In 2009 was dit teruggekeerd naar 90,3 kubieke voet. De Range Rover was consistenter. In 2006 en 2007 had hij een inhoud van 74,9 kubieke voet. In 2008 daalde hij tot 35,1 kubieke voet. Daarna herstelde hij zich tot 74,2 kubieke voet in 2009. De Range Rover Sport was statisch. Het bleef alle vier jaar op 71 kubieke voet. De LR2 kwam in 2008 binnen zonder dat er gegevens werden vermeld. Het verscheen in 2009 met 58,9 kubieke voet.
Lexus kofferbak en laadruimte
Lexus concentreerde zich op luxe sedans en SUV’s. De SUV’s domineerden de volumegrafieken. De LX 470 en LX 570 waren enorm. De LX 470 had van 2006 tot en met 2009 een capaciteit van 90,4 kubieke voet. De LX 570 startte in 2008 met 15,5 kubieke voet achter de achterbank. Wacht, dat is een enorme daling. In 2009 steeg de LX 570 naar 83,1 kubieke voet met neergeklapte stoelen. Dat is een enorme variatie, afhankelijk van hoe je meet. De RX-modellen waren vergelijkbaar. De RX 330 en RX 400h hadden een inhoud van 84,7 kubieke voet. De RX 350 begon in 2008 met een volume van 38,3 kubieke voet. In 2009 steeg hij naar 85 kubieke voet. De sedans waren klein. De SC 430 was consistent de kleinste met 8,8 kubieke voet. De IS-modellen schommelden rond de 13 kubieke voet. De LS 460 bood 18 kubieke voet. De GS-modellen waren krap op 12,7 kubieke voet. De GS 450h was met 7,5 kubieke voet zelfs nog kleiner. De in 2008 geïntroduceerde IS-F had 13,3 kubieke voet**.
Lincoln-vrachtvolume
Bij Lincoln draaide alles om aanwezigheid. De Navigator was het grote wapen. In 2006 bood hij 104,8 kubieke voet. In 2007 en 2008 daalde hij lichtjes naar 103,5 kubieke voet. In 2009 steeg hij naar 104,7 kubieke voet. De Mark LT pick-up was kleiner maar nog steeds capabel. Van 2006 tot 2008 kon hij 47,9 kubieke voet bevatten. De MKX werd in 2007 geïntroduceerd. Tot en met 2009 bleef hij stabiel op 69 kubieke voet. De Town Car was een traditionele sedan. Er zat in alle jaren 21,1 kubieke voet in. De MKZ was vergelijkbaar met 15,8 kubieke voet. De MKS arriveerde in 2009 met 18,7 kubieke voet. De Zephyr uit 2006 had 15,8 kubieke voet.
Mazda-functionaliteitsscores
Mazda had enkele eigenaardigheden. De MPV-minibus was enorm. In 2006 had hij een inhoud van 127 kubieke voet. De CX-9 was een sterke concurrent. Van 2007 tot 2009 bood hij 100,7 kubieke voet aan. De CX-7 was met 58,6 kubieke voet consistent kleiner. De Mazda3 groeide in de loop van de tijd. Het begon met 31,2 kubieke voet in 2006. Het groeide uit tot 43,8 kubieke voet in 2007 en bleef daar. De Mazda5 bleef stabiel op 44,4 kubieke voet. De Mazda6 kromp in 2009. In 2006 en 2007 bedroeg de waarde 58,7 kubieke voet. Daarna daalde hij naar 16,6 kubieke voet in 2009. Dat is een vreemde daling. Het eerbetoon fluctueerde ook. Het begon bij 66,8 kubieke voet in 2006. Het daalde tot 29,2 kubieke voet in 2008. De hybride versie was nog slechter met 27,8 kubieke voet. In 2009 herstelde het zich tot 66,2 kubieke voet. De MX-5 en RX-8 waren sportwagens. Ze boden respectievelijk 5,3 en 7,6 kubieke voet aan.
Mercedes-Benz vrachtafmetingen
Mercedes had een ruim aanbod. De R-Klasse was de leider in de ruimte. Er kon van 2007 tot 2009 85 kubieke voet in. De GL-modellen waren nieuw in 2007. De GL320 en GL450 boden 83,3 kubieke voet. Ze bleven consistent tot en met 2008. De GL550 verscheen in 2008 met dezelfde 83,3 kubieke voet. Gegevens voor GL450 en GL550 in 2009 ontbreken. De ML-modellen waren stabiel. De ML350, ML500 en ML63 AMG hadden van 2006 tot 2009 allemaal een inhoud van 72,4 kubieke voet. De ML320 had ook een inhoud van 72,4 kubieke voet. De G-Klasse was substantieel. De G500 en G55 boden in 2007 en 2008 79,5 kubieke voet aan. De sedans waren compact. De C-Klasse had een inhoud van ongeveer 12 tot 12,4 kubieke voet. De CLS-Klasse was groter met 15,9 kubieke voet in 2008. De S-Klasse groeide licht van 15,4 naar 16,3 kubieke voet. De SL-Klasse was met 10,2 kubieke voet klein. De SLK-Klasse was krapper op 9,8 kubieke voet. De SLR McLaren was met 9,6 kubieke voet klein en daalde in 2008 naar 7,2**.
Mercury-hulpprogrammastatistieken
Mercury was in 2009 een uitstervend merk. De Monterey minivan was de grootste. In 2006 en 2007 had hij een inhoud van 134,3 kubieke voet. Hij verdween in 2008 en 2009. De Mountaineer SUV was solide. Het begon om 8
Evolutie van de MINI-laadcapaciteit
Mini verkocht niet alleen kleine auto’s. Ze verkochten utilitaire kleine auto’s. De Cooper Hardtop- en Convertible-cijfers uit 2006 laten een krappe druk zien. 21,4 kubieke voet in de cabriolet. 25 in de hardtop. Dat is nauwelijks genoeg voor een golftas en een plunjezak. In 2007 daalde de hardtop lichtjes. 24 kubieke voet. De Clubman ging in 2008 de strijd aan. Een heel ander beest. De laadruimte steeg tot 32,8 kubieke voet. Een enorme verandering voor een merk dat gebouwd is op compactheid. De John Cooper Works-versies behielden dezelfde nummers. 24 kubieke voet voor de hardtop. 32,8 voor de Clubman. Ruimte was nooit het belangrijkste verkoopargument. De rijdynamiek was. Maar als je een koffer moest slepen, was de Clubman de enige logische keuze in de line-up.
Mitsubishi Space-hacks
Mitsubishi speelde een raar spel met het laadvolume. Kijk naar de Endeavour. In 2006 stond de notering op 76,4 kubieke voet. 2007 en 2008? Het daalde naar 40,7. Hebben ze het chassis veranderd? De motor? Nee. Het was waarschijnlijk een andere meetmethode of een kleine herconfiguratie van het interieur waardoor de bruikbare ruimte gehalveerd werd. Dat is een enorme discrepantie. De Montero was in 2006 de koning onder de transportvoertuigen. 91,7 kubieke voet. Enorm. Maar in 2007 was de Montero verdwenen. Vervangen door de Outlander. Die begon in 2006 bij 60,3 kubieke voet, maar fluctueerde enorm. 36,2 in 2007. 72,6 in 2008. Waarom deze sprong? Waarschijnlijk verandert de geometrie van de opklapbare achterbank. De Eclipse bleef statisch. 15,7 kubieke voet. Een sportcoupé heeft niet veel ruimte nodig. De Galant en Lancer waren ook consistent. 13,3 en 11,3/11,6 kubieke voet respectievelijk. Kleine sedans. Kleine koffers. De Raider-pick-up verdween na 2006. Verdwenen.
Nissans nutsreuzen
Nissan ging niet alleen over de Sentra. De Quest-minivan was een rollend magazijn. 148,7 kubieke voet in 2006. 145,7 in 2007. 148,1 in 2008 en 2009. Dat is een verhuiswagen. De Armada SUV zat comfortabel op 97,1 kubieke voet over de hele linie. Geen wijzigingen. Gewoon puur, consistent volume. De Pathfinder bleef stabiel op 79,2 kubieke voet. De Murano was iets variabeler. 81,6 in 2006 en 2007, daarna gedaald naar 64 in 2009. Waarom? Updates voor de binnenverpakking misschien. De 350Z en GT-R zijn niet ontworpen voor vracht. 4,1 kubieke voet voor de Z. 8,8 voor de GT-R. Daar past een helm in. Dat is alles. De Titan pick-up heeft in 2008 een nieuwe optie toegevoegd. 126 kubieke voet bedruimte? Of totaalvolume? De gegevens vermelden dit naast de cabinespecificaties. Het is enorm. De Frontier en de originele Titan (vóór 2008) hadden geen vermelde capaciteit, wat waarschijnlijk betekent dat standaard metingen van de pick-up niet in deze specifieke dataset werden bijgehouden of te verwaarlozen waren voor vergelijkingen van personenauto’s. De Altima Hybrid was een ruimtevarken. 10,1 kubieke voet in 2007 en 2008. De standaard Altima? 7,4 kubieke voet in latere jaren. Het accupakket at de kofferruimte op.
Pontiac’s laatste afstand
Pontiac was stervende. Maar het bouwde nog steeds auto’s die spullen vervoerden. De Montana SV6-wagen in 2006 was een monster. 136,5 kubieke voet. Dat is meer dan sommige SUV’s. Het was praktisch. De sfeer, gebouwd in samenwerking met Toyota, bleef consistent. 54,1 kubieke voet in 2006, 2007 en 2008. 49,4 in 2009. Licht verlies. De Torrent-SUV fluctueerde. 68,6 in 2006. 32,2 in 2007. 68,6 in 2008 en 2009. Die dip in 2007 is verdacht. Hebben ze het ontwerp van de achterbank veranderd? De G6 sedan was minimaal. 11 kubieke voet in 2006. 14 in 2007, 2008 en 2009. Kleine verbeteringen. De Solstice roadster was nauwelijks bruikbaar. 3,8 kubieke voet in 2006. 7,5 in 2007. 5,4 in 2008 en 2009. Een auto voor een weekendje weg. Geen kruidenier. De G8 sedan voegde in zijn latere jaren 17,5 kubieke voet toe. Een sedan met echt ruimte.
Porsche Praktisch?
Porsche zegt meestal nee tegen praktische zaken. De Cayenne SUV heeft die regel overtreden. 62,5 kubieke voet. Consistent van 2006 tot en met 2009. Het was de gezinsvervoerder. De Boxster en Cayman waren klein. 9,9 en 14,5 kubieke voet respectievelijk. Er zou een setje clubs in passen. Misschien. De 911 had in 2006 en 2008 geen ruimte. Gegevens ontbreken? Of bestaat gewoon niet. In 2009 noteerde de 911 Carrera 7,24 kubieke voet. Een kleine kofferbak vooraan. Het is een sportwagen. Je koopt hem niet voor de kofferbak. Je koopt het voor de motor. De Cayenne was de enige logische keuze voor een Porsche-eigenaar met kinderen. Of boodschappen. Of allebei.
Saabs verborgen volume
Bij Saab ging het niet om volume. Maar de 9-7X was een uitbijter. Het deelde het GMT900-platform met de Chevy TrailBlazer en GMC Envoy. 80,1 kubieke voet. Consistent van 2006 tot en met 2009. Het was een grote SUV. De 9-3 sedan was krap. 14,8 kubieke voet in 2006. 15 in 2007 en 2008. 12,4 in 2009. Waarom is het gekrompen? Herinrichting interieur? De 9-5 sedan bleef stabiel op 15,9 kubieke voet. Een beetje meer dan de 9-3. Maar niets vergeleken met de 9-7X. Saab was een niche. De 9-2X was een Subaru Impreza-badge. 61,6 kubieke voet. Een wagen. Het was de enige Saab die zinvol was voor vracht. Als je ruimte nodig had. Je hebt de 9-7X gekocht. Het was lelijk. Maar het werkte.
Saturnus Utility Push
Saturnus probeerde alles te zijn. De Outlook SUV was een Toyota Highlander-kloon. 115,9 kubieke voet. Consistent van 2007 tot en met 2009. Enorm. Het Relay-busje was ook enorm. 136,5 kubieke voet in 2006 en 2007. Toen verdween het. De VUE was een middelgrote SUV. 30,8 kubieke voet in 2006. 63,8 in 2007 en 2008. 29,2 in 2009. Waarom is het in 2009 zo sterk gekrompen? Ze hebben waarschijnlijk het klapmechanisme van de achterbank gewijzigd of opbergbakken verwijderd. De hybride versies kwamen overeen met de standaard VUE. 63,8 en 56,4 kubieke voet. De Sky roadster was klein. 5,4 kubieke voet. Net als de Pontiac Solstice. De Aura sedan had een bescheiden ruimte. 14,9 kubieke voet. 13.1 voor de hybride. Inbraak in de batterij. De Astra hatchback was redelijk. 44,8 kubieke voet in 2008. Daarna verdween het in 2009. Saturnus sloot zijn deuren. De cijfers weerspiegelen een merk in chaos.
Scion’s vrachteigenaardigheden
Scion richtte zich op de jeugd. Maar hun auto’s hadden wat ruimte. De xB was een doos. 43,4 kubieke voet in 2006. 69,9 in 2008 en 2009. Waarom deze sprong? Ze hebben waarschijnlijk de manier veranderd waarop ze de achterbank hebben gemeten of opnieuw geconfigureerd. De xD was kleiner. 35,7 kubieke voet. Consistent in zijn latere jaren. De tC coupé was klein. 12,8 kubieke voet. Elk jaar. Je kon niet veel passen. Gewoon een sporttas. De xB was de duidelijke winnaar wat betreft nut. Als u meubels moet verplaatsen. Je hebt de xB gekocht. Het was lelijk. Maar het werkte. Scion begreep dat hun kopers spullen hadden. Zelfs als ze jong waren.
Smart’s kleine kofferbak
De fortwo was een stadsauto. 12 kubieke meter laadruimte. In 2008
De veranderende opslagstrategieën van Toyota
Toyota heeft niet alleen specificaties vermeld. Ze hebben veranderd wat er toe deed. Kijk naar de Highlander uit 2006. Het bood 39,7 kubieke meter ruimte achter de achterbank. In 2007 was dat aantal gestegen naar 80,6. De hybride versie kwam er precies overeen met 80,6 kubieke voet. Toen kwam 2008. De standaard Highlander klom naar 95,4 kubieke voet. De hybride daalde licht naar 94,1. Dit was niet willekeurig. Het was ontwerpevolutie.
De Toyota Prius vertelt een ander verhaal. Het begon in 2006 met 16,1 kubieke voet. In 2007 daalde het tot 14,4 kubieke voet. We bleven daar in 2008 en 2009. Minimalistisch ontwerp. Strakke verpakking. Je wist wat je kreeg met een Prius. De ruimte was secundair. Efficiëntie stond voorop.
Dan zijn er de Tacoma en de toendra. Vermeld met koppeltekens. Geen gegevens. Waarom? Omdat vrachtwagens niet worden gemeten aan de hand van de kofferruimte. Ze worden gemeten op basis van de lading. Door te slepen. Op bedlengte. Als je een bank in een Tacoma wilt vervoeren, zoek je niet naar kubieke meters. Je kijkt naar het bed. Je kijkt naar de achterklep. De afwezigheid van gegevens hier is feitelijk gegevens. Het duidt op een verandering van doel.
De Sequoia bleef lange tijd stabiel. 128,1 kubieke voet in 2006, 2007, 2008. Vervolgens was er in 2009 een daling naar 120,8. Een aanzienlijke bezuiniging. Acht kubieke voet verdwenen. Waarom? Misschien is de binnenverpakking veranderd. Misschien zijn de veiligheidsstructuren gegroeid. Of misschien gaven ze zich gewoon niet meer om het ruwe volume. De Sienna knipperde niet. 148,9 kubieke voet over alle vier de jaren. Een busje. Een transporteur. Onveranderlijk. Betrouwbaar.
De Matrix heeft in 2009 een stille upgrade ondergaan. Van 53,2 naar 61,5 kubieke voet. Slechts één jaar. Maar merkbaar. Voor het kleine crossover-publiek is dat een enorm verschil. Dat zijn boodschappen. Dat is kampeerspullen. Dat is een weekendje weg zonder de stad te verlaten.
Volkswagens wagondominantie
Volkswagen leunde tegen wagons aan. Moeilijk. De Passat Wagon verscheen in 2007 met een laadruimte van 61,8 kubieke meter. Het bleef daar tot 2009. Consistentie. Voorspelbaarheid. Je kocht een Passat Wagon omdat je ruimte nodig had. Niet omdat je de badge leuk vond. Hoewel, de badge hielp.
De Jetta Sport Wagon arriveerde in 2009. 66,9 kubieke voet. Meer dan de Passat Wagon. Meer dan de meeste compactcamera’s. Dit was VW’s antwoord op de groeiende vraag naar praktische luiken. De Golf GTI bood 46 kubieke voet aan in 2007, 2008, 2009. Hetzelfde aantal. Dezelfde prestatie. Dezelfde praktische bruikbaarheid. Je offerde geen vracht op voor snelheid. Je kocht ze allebei.
The Beetle was een nichespel. Converteerbaar? Vijf kubieke voet. Nauwelijks genoeg voor een weekendtas. Coupé? 27,1 kubieke voet. Beter. Maar nog steeds een niche. Je hebt een Kever niet gekocht voor vracht. Je kocht het voor stijl. Voor erfgoed. Voor de ronding van het spatbord.
De Touareg was de zware lifter. 71 kubieke voet in 2006. 2007. 2008. 2009. Stabiel. Stevig. Een luxe SUV die geen compromissen heeft gesloten op het gebied van gebruiksgemak. De Tiguan kwam er in 2009 bij. 56,1 kubieke voet. Kleiner dan de Touareg. Groter dan de Golf. De perfecte middenweg.
En de Routan. 141 kubieke voet. Een minivan met een nieuwe badge door Chrysler, gebouwd door Volkswagen. Het brak de mal. Het bewees dat VW bereid was om in de grote competities te spelen. Om te concurreren met de Sienna. Om de Odyssee uit te dagen. Je zag het alleen niet vaak.
Het ingetogen nut van Volvo
Volvo schreeuwde niet. Ze fluisterden. En toen ze spraken, ging het over de ruimte. De V50 bood in 2006 62,9 kubieke voet. In 2008 en 2009 62,6 kubieke voet. Lichte daling. Verwaarloosbaar. De V70 en XC70 waren een tweeling. 71,4 kubieke voet in 2006. 72,1 in 2008 en 2009. Een kleine winst. Maar betekenisvol. Voor de gezinsvervoerder telt elke kubieke meter.
De XC90 was het vlaggenschip. 84,9 kubieke voet in 2006. 85,1 in 2007. 2008. 2009. Bijna statisch. Maar het aantal is hoog. Een grote SUV. Een grote laadruimte. Er zou een fiets in passen. Misschien twee. U kunt bagage meenemen voor een reis door het hele land. Zonder klapstoelen. Zonder aan comfort in te boeten.
De S60 was een uitschieter. 36,5 kubieke voet in 2006 en 2008-2009. Maar anno 2007? Het daalde naar 13,9. Waarom? Een herontwerp. Een platformverandering. Een verschuiving in prioriteiten. Eén jaar verlies. Dan een terugkeer naar de vorm. Het herinnert je eraan dat de ontwikkeling van auto’s rommelig is. Cijfers fluctueren. Plannen veranderen.
De C30 begon in 2008 met 12,9 kubieke voet. Sprong naar
