La plupart d’entre nous ont le sentiment viscéral d’avoir trop rempli une voiture à hayon. Vous êtes au magasin de rénovation domiciliaire, chargeant boîte après boîte de carreaux de céramique dans une sous-compacte. Il ne faut pas longtemps pour sentir la suspension arrière se comprimer. Le pare-chocs arrière se rapproche du trottoir. L’avant se soulève. La voiture gémit. C’est évident. Votre petite voiture n’a pas été construite pour autant de lest.
Même si vous conduisez une camionnette ou un SUV, la physique ne change pas, même si le seuil change. Vous aurez besoin de beaucoup plus de poids pour faire s’affaisser l’arrière. Ces véhicules sont conçus pour transporter beaucoup plus de marchandises. Mais il y a aussi les énormes véhicules récréatifs (VR).
Charger quelques cartons de carrelage dans un camping-car de classe A ? Vous ne remarquerez peut-être rien. Le châssis est si robuste que le poids supplémentaire n’est qu’un impact sur le débattement de la suspension. Vous ne verriez l’effet que si vous regardiez attentivement. Ou si vous avez emballé bien plus que du carrelage.
Alors, comment savoir réellement si vous surchargez un camping-car ? Vous ne transportez pas seulement du carrelage. Vous transportez des meubles, des appareils électroménagers, des téléviseurs et souvent une famille. La question est : combien est-ce trop ?
La réponse réside dans une mesure spécifique : la capacité de chargement des camping-cars (CCC).
“La réponse courte est que vous devez connaître la capacité de chargement de votre camping-car. La réponse longue implique des calculs simples et quelques définitions.”
Calculer cela n’est pas une conjecture. C’est un problème de soustraction. Vous commencez avec la limite stricte du fabricant et soustrayez tout ce qui se trouve déjà dans le véhicule. Voici la répartition.
Зміст
La formule pour la capacité de transport de marchandises d’un camping-car
Pour trouver votre limite de sécurité, vous avez besoin de quatre chiffres. Ils sont tous imprimés sur l’étiquette de certification de votre véhicule ou dans le manuel du propriétaire.
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Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
Il s’agit du poids total maximum pour lequel le véhicule est conçu. Considérez-le comme le plafond. Si vous atteignez ce chiffre, vous êtes en territoire dangereux.
Exemple : 20 000 livres. -
Poids du véhicule à vide (UVW)
Il s’agit du poids du camping-car lorsqu’il quitte le terrain, moins les passagers et le fret. Surtout, il comprend un réservoir plein de carburant, de liquide de refroidissement et d’huile. Il ne s’agit pas de « poids à vide » au sens automobile du terme ; c’est la définition du constructeur de « prêt à conduire ».
Exemple : 14 500 livres. -
** Capacité de couchage nominale (SCWR) **
C’est le poids obligatoire pour les personnes. Le fabricant suppose un poids standard par dormeur. Multipliez 154 livres par le nombre de positions de couchage.
Exemple : 6 positions x 154 lbs = 924 livres. -
Propane et eau douce
Les fluides comptent. Le propane (gaz GPL) pèse 4,2 livres par gallon. L’eau douce pèse 8,3 livres par gallon. Vous devez soustraire le poids de vos réservoirs embarqués.
Exemple : 12 gallons de propane x 4,2 lb = 50,4 lb
Exemple : 25 gallons d’eau douce x 8,3 lb = 207,5 lb
Faites le calcul.
Ces 4 318,1 livres correspondent à la capacité de chargement de votre camping-car. Il s’agit du poids maximum absolu pour vos bagages, vos animaux de compagnie, votre eau et toute bouteille de propane supplémentaire. Ne le dépassez pas. La sécurité n’est pas une suggestion ici ; c’est une limite mécanique.
Où trouver vos numéros
Si vous n’avez pas le manuel à portée de main, le fabricant peut vous fournir ces données. La plupart des grandes marques de camping-cars publient les spécifications des véhicules en ligne. Recherchez l’étiquette de certification sur le montant de la porte du côté conducteur ou à l’intérieur du réfrigérateur. Cet autocollant contient le PNBV et souvent l’UVW.
Pour ceux qui parcourent les modèles plus anciens, il existe des tableaux répertoriant les dimensions du véhicule et l’espace de chargement. Bien que la superficie en pieds cubes (pi³) soit utile pour la stratégie d’emballage, elle ne vous indique pas la limite de poids. Vous avez toujours besoin du CCC.
Voici les capacités de chargement de certaines marques et modèles populaires du milieu des années 2000 à 2009. Notez que ces chiffres représentent le volume en pieds cubes et non le poids.
Capacité de chargement de l’Acura
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 81,5 |
| 2006 | RL | 13.1 |
| 2006 | RSX | 25.3 |
| 2006 | TL | 12.5 |
| 2006 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2007 | MDX | 83,5 |
| 2007 | RL | 13.1 |
| 2007 | RDX | 60,6 |
| 2007 | TL | 12.5 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2008 | MDX | 83,5 |
| 2008 | RL | 13.1 |
| 2008 | RSX | 60,6 |
| 2008 | TL | 12.5 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 13.2 |
| 2009 | MDX | 83,5 |
| 2009 | RL | 13.1 |
| 2009 | RSX | 60,6 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 12.6 |
Spécifications connexes : PNBV Acura, GAWR Acura, GCWR Acura, poids à vide Acura, charge utile Acura, capacité de remorquage Acura.
Capacité de chargement de l’Audi
| Année | Modèle | Capacité de chargement (pi³) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | 54,6 |
| 2006 | A4 | 13.4 |
| 2006 | A6 | 15.9 |
| 2006 | A8 | 14.6 |
| 2006 | S4 | 13.4 |
| 2006 | TT | 24.2 |
| 2007 | A3 | 54,6 |
| 2007 | A4 | 13.4 |
| 2007 | A6 | 15.9 |
| 2007 | A8 | 14.6 |
| 2007 | Q7 | 88,7 |
| 2007 | RS4 | 13.4 |
| 2007 | S4 | 13.4 |
| 2007 | S6 | 13.9 |
| 2007 | S8 | 14.6 |
| 2008 | A3 | 54,6 |
| 2008 | A4 | 10.2 |
| 2008 | A5 | 16.1 |
| 2008 | A6 | 15.9 |
| 2008 | A8 | 14.6 |
| 2008 | Q7 | 88,7 |
| 2008 | R8 | 3.5 |
| 2008 | RS4 | 13.4 |
| 2008 | S4 | 13.4 |
| 2008 | S5 | 16.1 |
| 2008 | S6 | 15.9 |
| 2008 | S8 | 14.6 |
| 2008 | TT | 8.8 |
| 2009 | A3 | 54,6 |
| 2009 | A4 | 10.2 |
| 2009 | A5 | 16.1 |
| 2009 | A8 | 14.6 |
| 2009 | Q7 | 88,7 |
| 2009 | R8 | 3.5 |
| 2009 | S4 | 10.2 |
| 2009 | S5 | 16.1 |
| 2009 | S8 | 14 |
Réalités du stockage Buick et Cadillac
Vous voulez savoir exactement ce qui rentre à l’arrière d’une Buick LaCrosse 2006. La réponse est seize pieds cubes. C’est tout. Pas grand-chose pour une berline intermédiaire, à moins de simplement déplacer quelques valises. Le Lucerne offrait un peu plus d’espace à dix-sept pieds cubes. Si vous aviez besoin de transporter du bois ou des déchets de jardin, vous regardiez le Rainier pour quatre-vingt virgule un pieds cubes ou le Rendezvous pour cent huit virgule neuf. La Terraza était la grosse bête avec un volume massif de cent trente-six virgule cinq pieds cubes.
En 2009, Buick avait changé de vitesse. La LaCrosse et la Lucerne sont restées statiques, respectivement à seize et dix-sept pieds cubes. Mais l’Enclave a changé. En 2008, il contenait cent seize virgule deux pieds cubes. En 2009, ce chiffre a légèrement diminué pour atteindre cent quinze pieds cubes. C’est une petite différence. Cela est important si vous mesurez chaque centimètre pour une charge de galerie de toit.
Cadillac proposait différents numéros. Les CTS et CTS-V fournissaient toutes deux douze virgule cinq pieds cubes en 2006 et 2007. C’est serré pour une berline sport de luxe. Le DTS vous a donné dix-huit virgule huit pieds cubes. Si vous aviez besoin de beaucoup d’espace, l’Escalade était la solution. L’Escalade standard a commencé à cent quatre virgule six pieds cubes en 2006. La version ESV a poussé ce chiffre à cent trente et un virgule six. En 2009, l’ESV détenait cent trente-sept virgule quatre pieds cubes. L’Escalade EXT n’avait pas de capacité répertoriée. C’était une camionnette. Vous avez chargé le lit.
Le SRX était intéressant. En 2006, 2007 et 2008, il contenait soixante-neuf virgule cinq pieds cubes. Puis, en 2009, les chiffres sont devenus bizarres. Le SRX est répertorié à treize virgule huit pieds cubes. Il s’agit probablement d’une faute de frappe dans les données sources ou d’une mesure spécifique du coffre derrière les sièges arrière avec tous les sièges relevés. L’Escalade hybride est également apparue en 2009 avec soixante-neuf virgule cinq pieds cubes. Le XLR et le XLR-V contenaient tous deux onze virgule six pieds cubes. Ce sont de petites places arrière. On ne met pas un VTT dans un XLR.
Variations de volume Chevrolet
Chevrolet disposait d’un large éventail d’options. La Corvette détenait vingt-deux virgule quatre pieds cubes en 2006 et 2009. En 2007 et 2008, ce chiffre est tombé à onze pieds cubes. Pourquoi ce changement ? C’est une voiture de sport. L’espace de stockage fluctue en fonction des mises à jour du style de carrosserie.
L’Equinox était un incontournable. En 2006, il contenait soixante-huit virgule six pieds cubes. Ensuite, il s’est stabilisé à soixante-sept virgule un pieds cubes pour 2007, 2008 et 2009. Il s’agit d’une légère diminution mais perceptible si vous comparez les années modèles pour l’achat de voitures d’occasion. Le van Express était conforme. Il contenait deux cent vingt-cinq virgule un pieds cubes pour toutes les années répertoriées. C’est beaucoup d’espace pour un camion de travail.
Le RHS variait. En 2006, elle était de soixante-trois virgule un pieds cubes. En 2007, il est tombé à cinquante-sept virgule sept. Le panel HHR détenait soixante-deux virgule sept pieds cubes en 2007 et 2008. L’Impala est restée stable à dix-huit virgule six pieds cubes. La Malibu a démarré à quinze virgule quatre en 2006. En 2008 et 2009, elle est tombée à quinze virgule un. Le Malibu MAXX en 2006 offrait quarante et un pieds cubes. C’est un avantage pour les voitures à hayon.
Les camions et les SUV avaient des données mitigées. Le Tahoe et le Suburban affichent souvent des tirets dans les anciennes bases de données, ce qui implique des données manquantes ou variables selon la version. Cependant, à partir de 2007, le Tahoe détenait cent huit virgule neuf pieds cubes. Les Suburban 1500 et 2500 contenaient cent trente-sept virgule quatre pieds cubes. Le TrailBlazer contenait quatre-vingt virgule un pieds cubes. Le Traverse est apparu en 2009 avec cent dix-sept virgule cinq pieds cubes. Les modèles Avalanche, Colorado et Silverado ont souvent des tirets. Cela signifie généralement que la capacité n’est pas standardisée ou dépend fortement des configurations de cabine multiplace par rapport à celles de cabine standard qui ne sont pas spécifiées dans une simple liste.
Espace de chargement Chrysler et Dodge
Chrysler avait des transporteurs sérieux. Le Town & Country était le roi du pack minivan ici. En 2006, il contenait cent quarante-six virgule sept pieds cubes. En 2009, ce chiffre avait légèrement chuté à cent quarante-trois virgule huit. Elle reste quand même massive par rapport à une berline. Le PT Cruiser détenait quatre-vingt-douze virgule deux pieds cubes en 2006. Puis il est tombé à soixante-deux virgule sept en 2007 et y est resté. Le changement de conception a affecté le volume utilisable.
Les 300 et 300C commençaient à quinze virgule six pieds cubes. En 2008, ils sont passés à dix-sept virgule deux pieds cubes. Puis redescendez à quinze virgule six en 2009. Le SUV Aspen détenait régulièrement cent deux virgule quatre pieds cubes de 2007 à 2009. L’Aspen hybride a également égalé ce chiffre. Le Crossfire a démarré à six virgule cinq pieds cubes. En 2008, il est passé à sept virgule six. Petits changements pour un petit roadster.
Dodge a proposé les fourgons Sprinter. Ce sont des véhicules utilitaires sérieux. Le Sprinter Van 2500 contenait deux cent quarante-sept pieds cubes en 2006. Puis il est passé à trois cent dix-huit pieds cubes en 2007 et y est resté. Le Sprinter Van 3500 démarrait à deux cent quarante-sept pieds cubes. Puis il est monté en flèche jusqu’à atteindre trois cent soixante et onze pieds cubes en 2007. C’est une énorme augmentation. Cela reflète un changement dans la conception du modèle ou dans les normes de mesure. Le Sprinter Wagon 2500 a démarré à une hauteur élevée de trois cent vingt et un pieds cubes. Puis il est tombé à cent quarante et un virgule trois pieds cubes en 2007. Pourquoi cette baisse ? La version familiale a probablement perdu de l’espace de chargement arrière ou la mesure a exclu l’espace passagers.
La Grand Caravan était immense. En 2006, il contenait cent soixante-sept virgule neuf pieds cubes. En 2008 et 2009, il s’est établi à cent quarante-quatre virgule trois pieds cubes. Le Durango détenait cent deux virgule quatre pieds cubes de 2006 à 2009. Le Nitro détenait soixante-quinze virgule six pieds cubes en 2007 et 2008. Le Ram 1500 détenait quarante et un pieds cubes en 2006, 2007 et 2008. En 2009, il montre un tiret. Encore une fois, données manquantes ou découpage variable. La Viper a démarré à six virgule huit pieds cubes. En 2009, il est passé à huit virgule neuf. Petites améliorations dans une petite voiture.
Ce que les chiffres signifient pour les acheteurs
Si vous recherchez une Buick ou une Cadillac d’occasion de cette époque, les différences sont subtiles. La perte de volume de l’Enclave en 2009 pourrait être due à l’équipement de sécurité ou au placement de la batterie dans les premiers hybrides. C’est une petite perte. Le Cadillac Escalade ESV est le choix si vous avez besoin d’un maximum d’espace de luxe. Cent trente-sept virgule quatre pieds cubes, c’est substantiel pour un SUV.
Les acheteurs de Chevrolet devraient examiner de près l’Equinox. La baisse de soixante-huit virgule six à soixante-sept virgule un pieds cubes est mineure. C’est négligeable dans une utilisation réelle. Le fourgon Express est conforme. Vous pouvez être sûr que deux cent vingt-cinq virgule un pieds cubes sont disponibles. Le Traverse 2009 offre cent dix-sept virgule cinq pieds cubes. Il s’agit d’une plate-forme plus récente que le TrailBlazer. Il offre plus d’espace que les anciens SUV compacts.
Les propriétaires de Dodge Sprinter doivent vérifier l’année. Le modèle 2007 offre nettement plus de volume que le 2006 pour les versions fourgon. Les versions familiales perdaient beaucoup de place. Ceci est important si vous convertissez un Sprinter pour vivre ou travailler. La Grande Caravane perdue
Pourquoi les chiffres du volume de chargement de Ford pour 2006 semblent trompeusement petits
Si vous regardez le tableau de capacité de chargement de Ford 2006 et pensez : « Attendez, la Crown Victoria ne contient que 20,6 pieds cubes ? Et la GT juste un ? Tu n’es pas fou. Ces chiffres sont faussement bas car ils mesurent uniquement l’espace du coffre. Ils n’incluent pas les sièges arrière rabattus.
Prenez la Couronne Victoria. Il s’agit d’une berline à carrosserie sur châssis conçue pour le travail de la police. Il possède un tronc massif et profond. 20,6 pieds cubes semblent minuscules comparés aux 65,5 pieds cubes de l’Escape Hybrid. Mais c’est parce que le chiffre Escape comprend probablement les sièges arrière rabattus ou représente le volume total derrière la première rangée. Le coffre du Crown Victoria est une boîte scellée et sécurisée. Vous ne pouvez pas y mettre un canapé. Vous pouvez y mettre beaucoup de valises.
La véritable histoire de la capacité de chargement de Ford 2006 réside dans les fourgonnettes et les camions. Les fourgons de la série E (E150, E250, E350 Super Duty) partagent tous le même volume de 256,5 pieds cubes. C’est un entrepôt sur roues. Si vous devez déplacer un réfrigérateur, une laveuse et un tas de cloisons sèches, choisissez la série E. Période.
Les micros de la série F sont absents de la liste 2006. Pourquoi? Parce que leur capacité de chargement dépend entièrement de la taille du lit et du fait que vous ayez ou non une casquette. Un lit F150 standard mesure environ 52 pieds cubes. Un Super Duty F350 avec une caisse longue va beaucoup plus profondément. Le tableau les laisse vides car il s’agit d’une mesure variable pour les camions. Ne devinez pas. Mesure.
La Ford Evolution 2007-2009 : Edge, Sport Trac et Van Shifts
En 2007, Ford a commencé à abandonner les anciens noms et à en ajouter de nouveaux. Le Edge est apparu avec 69,6 pieds cubes. C’est l’espace SUV. Grand. L’Expedition EL est passée à 130,8 pieds cubes. Il s’agit d’un SUV pleine grandeur avec la troisième rangée repliée, mais la deuxième rangée relevée. Assez pour un matelas si vous faites attention.
L’Explorer Sport Trac est apparu en 2007 avec 44,4 pieds cubes. C’est un croisement entre un camion et un SUV. Utile, mais pas un roi du fret. La mini-fourgonnette Freestar a connu une légère augmentation pour atteindre 137,2 pieds cubes en 2007. Les mini-fourgonnettes restent le choix pratique pour les familles, même si elles ressemblent à des boîtes encombrantes à côté de VUS élégants.
Puis vint 2008. Les fourgons de la série E ont chuté à 230,6 pieds cubes. Pourquoi? Ford a probablement modifié la façon dont ils mesurent ou mis à jour les panneaux intérieurs, réduisant ainsi légèrement l’espace utilisable. Ou peut-être qu’ils ont ajouté plus d’insonorisation. Quoi qu’il en soit, vous avez perdu près de 26 pieds cubes. C’est la taille d’un grand piano droit.
La Focus a disparu de la liste de 2008. Disparu. Remplacé par le Taurus avec 21,2 pieds cubes et le Taurus X avec 85,5 pieds cubes. La Taurus X était un croisement entre une berline et un SUV. Cela a essayé d’être tout. Il contenait 85,5 pieds cubes. Pas mal. Mais l’Escape contenait toujours 66,3 pieds cubes. Pourquoi acheter le Taurus X plus gros, plus lourd et plus cher si l’Escape fait 80 % du travail pour moins d’argent ?
GMC Savana et Yukon : les rois du volume de la fin des années 2000
Les données sur la capacité de chargement de GMC montrent une stratégie cohérente. Les fourgons Savana 1500, 2500 et 3500 contiennent tous exactement 225,1 pieds cubes de 2006 à 2009. Aucun changement. Aucune mise à jour. Juste un volume de boîte pur et sans mélange.
Pourquoi est-ce important ? Parce que 225,1 pieds cubes, c’est énorme. La Ford Série E en 2006 en comptait 256,5. En 2008, Ford avait chuté à 230,6. GMC est resté stable. Si vous avez besoin d’un volume maximal et constant pour un véhicule de flotte, le Savana est une valeur sûre. Vous savez ce que vous obtenez. Année après année.
Les modèles du Yukon racontent une histoire différente. Le Yukon lui-même détient 60,3 pieds cubes à partir de 2007. En 2006, il était de 63,6. Ils ont perdu du volume. Probablement en raison d’un rembourrage de sécurité ou de changements structurels. Le Yukon XL contient de 45,7 à 45,8 pieds cubes. Encore une fois, de légers changements.
L’Acadia est entrée en 2007 avec 19,7 pieds cubes. En 2008, il est passé à 25,5. C’est une augmentation significative pour un crossover de taille moyenne. Ont-ils modifié le design des sièges arrière ? Plier à plat ? Le nombre suggère un espace plus utilisable. L’Envoy détenait 43,7 pieds cubes partout. C’est un véhicule de niche aujourd’hui, mais à l’époque, c’était un choix solide pour ceux qui voulaient un SUV utilitaire sans l’empreinte massive du Yukon.
Le Yukon hybride a chuté à seulement 16,9 pieds cubes en 2008 et 2009. Pourquoi ? Piles. Les batteries grosses, lourdes et volumineuses prennent de la place. Vous échangez de l’espace de chargement contre une économie de carburant. Si vous transportez des meubles, n’achetez pas l’Hybride. Achetez le Yukon standard.
Civic et Accord de Honda : petits chiffres, grandes surprises
Les chiffres de capacité de chargement de Honda sont souvent contre-intuitifs. La Civic 2006 a 72 pieds cubes. L’Accord de 2006 en compte 12,8. C’est une énorme différence. Mais regardez 2008. La Civic chute à 35,7 pieds cubes. L’Accord tombe à 11,9.
Ce qui s’est passé? La Civic a changé les générations. La Civic 2006 était la génération précédente. La Civic 2008 était la nouvelle génération. Il est plus petit, plus aérodynamique, mais il perd de l’espace dans le coffre. 72 pieds cubes en 2006, cela ressemble à un mensonge. Il s’agit probablement du volume total avec les sièges arrière rabattus. Le 35,7 en 2008 est probablement uniquement un coffre. Ou vice versa. Vérifiez toujours l’étalon de mesure.
L’Odyssey est restée stable à 147,4 pieds cubes de 2006 à 2009. C’est cohérent. L’espace minivan est roi pour les familles. Si vous devez déplacer un piano à queue (démonté), vous avez besoin de l’Odyssée. Ou le Honda Element.
L’Element contenait 74,6 pieds cubes de 2006 à 2008. C’est une boîte sur roues. Conçu pour l’utilité. Pas pour le style. Mais si vous transportez du matériel éclaboussé de boue, du matériel de camping ou des animaux vivants, l’espace vertical et le plancher plat de l’Element sont imbattables.
Le Ridgeline contenait 41,4 pieds cubes. C’est un pick-up monocoque. Le lit n’est pas immense, mais il est profond. Et il dispose d’un hayon qui peut servir de siège. Pratique, mais pas un titan cargo.
Niche du Hummer : Volume H2 et H3
La capacité de chargement du Hummer est simple. Le H2 contient 30,7 pieds cubes. Le H3 contient 29,5 pieds cubes. Ces chiffres n’ont pas changé de 2006 à 2009. Le H3T est répertorié comme vierge, probablement parce qu’il s’agit d’une camionnette avec une caisse ouverte. Le volume n’a pas d’importance pour un lit ouvert. Vous mesurez en poids, pas en pieds cubes.
Le H2 est un tank. Il ne s’agit pas d’espace de chargement. Il s’agit de ressembler à un tank. Si vous devez transporter un petit bateau ou quelques motos, l’espace arrière du H2 est suffisant. Mais vous ne rentrerez pas beaucoup plus. L’intérieur est exigu. L’extérieur est immense. L’espace de chargement n’est qu’une petite boîte à l’arrière.
Le H3 est légèrement plus petit. 29,5 pieds cubes. Encore une fois, ce n’est pas impressionnant pour un conducteur quotidien. Mais si vous êtes hors route, l’espace de chargement est la dernière chose qui vous préoccupe. Vous vous inquiétez de la garde au sol. Et la taille des pneus.
L’entrée de Hyundai et le déclin d’Isuzu
Hyundai est entré sur le marché avec l’Accent, l’Elantra et le Tucson. L’Accent contenait entre 12,4 et 15,9 pieds cubes. L’Elantra a tenu 13 à 14,2. Le Tucson détenait 22,7 de manière constante. Ce sont des petits
Capacité de chargement des Jeep par modèle
Les acheteurs de Jeep se soucient généralement plus de la garde au sol que des pieds cubes, mais vous devez quand même transporter des objets. Le Wrangler Unlimited est le roi évident ici. En 2008 et 2009, il offrait 86,8 pieds cubes d’espace. Le Wrangler standard était à la traîne. Il s’élevait à 45,8 pieds cubes en 2006. En 2007, ce chiffre est passé à 61,2 pieds cubes et y est resté. Le commandant n’a pas beaucoup changé. Il a oscillé autour de 68,5 à 68,9 pieds cubes au cours de ces quatre années. Le Liberty a chuté en 2008. Il a commencé à 69 pieds cubes en 2006. Puis il est tombé à 64,2 pieds cubes en 2008 et 2009. Le Compass et le Patriot étaient des options d’entrée de gamme. Le Compass détenait 53,6 pieds cubes de 2007 à 2009. Le Patriot était plus grand à 62,7 pieds cubes au cours de ces mêmes années.
Variations de l’espace de chargement Kia
La gamme Kia était plus petite à l’époque. La fourgonnette Sedona était une bête. Il a commencé avec 141,5 pieds cubes en 2006. Il a légèrement diminué à 121,3 pieds cubes en 2007 et 2008. Le Rondo est apparu en 2007 avec 74,4 pieds cubes. Il est resté constant jusqu’en 2008. Le Borrego a rejoint le parti en 2009 avec 97,6 pieds cubes. Les voitures compactes étaient à l’étroit. Le Rio 5 a connu un changement étrange. Il offrait 49,6 pieds cubes en 2006. Puis il est tombé à 15,8 pieds cubes en 2007. Il a rebondi à 49,6 pieds cubes en 2008. Le Sorento et le Sportage sont restés stables. Les deux se sont assis respectivement à 66,4 et 66,6 pieds cubes pendant la majeure partie de cette période. La Spectra 5 détenait 52,8 pieds cubes de 2006 à 2009. Les Amanti et Optima étaient de petites berlines. Ils sont restés autour de 15 à 16 pieds cubes tout au long.
Métriques utilitaires Land Rover
Land Rover a joué un jeu différent. Le LR3 était la bête de somme. Il offrait 90,3 pieds cubes en 2006 et 2007. En 2008, la mesure a considérablement chuté à 9,9 pieds cubes. Cela ressemble à une erreur ou à une limite de configuration spécifique. En 2009, il est revenu à 90,3 pieds cubes. Le Range Rover était plus cohérent. Il contenait 74,9 pieds cubes en 2006 et 2007. Il est tombé à 35,1 pieds cubes en 2008. Puis il est revenu à 74,2 pieds cubes en 2009. Le Range Rover Sport était statique. Il est resté à 71 pieds cubes pendant les quatre années. Le LR2 est entré en 2008 sans aucune donnée répertoriée. Il est apparu en 2009 avec 58,9 pieds cubes.
Coffre et espace de chargement Lexus
Lexus s’est concentré sur les berlines et les SUV de luxe. Les SUV ont dominé les palmarès des volumes. Les LX 470 et LX 570 étaient massifs. Le LX 470 détenait 90,4 pieds cubes de 2006 à 2009. Le LX 570 a démarré en 2008 avec 15,5 pieds cubes derrière les sièges arrière. Attendez, c’est une énorme baisse. En 2009, le LX 570 est passé à 83,1 pieds cubes avec les sièges rabattus. C’est un écart énorme selon la façon dont vous mesurez. Les modèles RX étaient similaires. Les RX 330 et RX 400h contenaient 84,7 pieds cubes. Le RX 350 a commencé à 38,3 pieds cubes en 2008. Il est passé à 85 pieds cubes en 2009. Les berlines étaient minuscules. Le SC 430 était le plus petit avec 8,8 pieds cubes de manière constante. Les modèles IS tournaient autour de 13 pieds cubes. Le LS 460 offrait 18 pieds cubes. Les modèles GS étaient serrés à 12,7 pieds cubes. La GS 450h était encore plus petite à 7,5 pieds cubes. L’IS-F introduit en 2008 avait 13,3 pieds cubes.
Volume de chargement Lincoln
Lincoln était avant tout une question de présence. Le Navigator était le gros canon. Il offrait 104,8 pieds cubes en 2006. Il a légèrement baissé à 103,5 pieds cubes en 2007 et 2008. Il est passé à 104,7 pieds cubes en 2009. Le pick-up Mark LT était plus petit mais toujours performant. Elle contenait 47,9 pieds cubes de 2006 à 2008. La MKX a été introduite en 2007. Elle est restée stable à 69 pieds cubes jusqu’en 2009. La Town Car était une berline traditionnelle. Il contenait 21,1 pieds cubes toutes les années. Le MKZ était similaire à 15,8 pieds cubes. Le MKS est arrivé en 2009 avec 18,7 pieds cubes. Le Zephyr de 2006 avait 15,8 pieds cubes.
Notes pratiques de Mazda
Mazda avait quelques bizarreries. La fourgonnette MPV était énorme. Il contenait 127 pieds cubes en 2006. Le CX-9 était un concurrent sérieux. Il offrait 100,7 pieds cubes de 2007 à 2009. Le CX-7 était systématiquement plus petit à 58,6 pieds cubes. La Mazda3 a grandi avec le temps. Il a commencé avec 31,2 pieds cubes en 2006. Il s’est étendu à 43,8 pieds cubes en 2007 et y est resté. La Mazda5 était stable à 44,4 pieds cubes. La Mazda6 a diminué en 2009. Elle était de 58,7 pieds cubes en 2006 et 2007. Elle est ensuite tombée à 16,6 pieds cubes en 2009. C’est une baisse étrange. L’hommage a également fluctué. Il a commencé à 66,8 pieds cubes en 2006. Il est tombé à 29,2 pieds cubes en 2008. La version hybride était pire à 27,8 pieds cubes. En 2009, il a rebondi à 66,2 pieds cubes. Les MX-5 et RX-8 étaient des voitures de sport. Ils proposaient respectivement 5,3 et 7,6 pieds cubes.
Mesures du chargement Mercedes-Benz
Mercedes avait une large gamme. La Classe R était la leader de l’espace. Il contenait 85 pieds cubes de 2007 à 2009. Les modèles GL étaient nouveaux en 2007. Les GL320 et GL450 offraient 83,3 pieds cubes. Ils sont restés constants jusqu’en 2008. Le GL550 est apparu en 2008 avec les mêmes 83,3 pieds cubes. Les données pour GL450 et GL550 en 2009 sont manquantes. Les modèles ML étaient stables. Les ML350, ML500 et ML63 AMG contenaient tous 72,4 pieds cubes de 2006 à 2009. Le ML320 contenait également 72,4 pieds cubes. La Classe G était substantielle. Les G500 et G55 offraient 79,5 pieds cubes en 2007 et 2008. Les berlines étaient compactes. La Classe C détenait environ 12 à 12,4 pieds cubes. La Classe CLS était plus grande à 15,9 pieds cubes en 2008. La Classe S a légèrement augmenté, passant de 15,4 à 16,3 pieds cubes. La Classe SL était petite à 10,2 pieds cubes. La Classe SLK était plus étroite à 9,8 pieds cubes. La SLR McLaren était minuscule, mesurant 9,6 pieds cubes, tombant à 7,2 en 2008.
Statistiques de l’utilitaire Mercury
Mercury était une marque en voie de disparition en 2009. La mini-fourgonnette Monterey était la plus grande. Il contenait 134,3 pieds cubes en 2006 et 2007. Il a disparu en 2008 et 2009. Le SUV Mountaineer était solide. Ça a commencé à **8
Évolution de la capacité de chargement de la MINI
Mini ne vendait pas seulement des petites voitures. Ils vendaient des petites voitures utilitaires. Les chiffres Cooper Hardtop et Cabriolet de 2006 montrent une forte pression. 21,4 pieds cubes dans le cabriolet. 25 dans le toit rigide. C’est à peine suffisant pour un sac de golf et un sac de sport. En 2007, le toit rigide a légèrement baissé. 24 pieds cubes. Le Clubman est entré dans la mêlée en 2008. Une bête complètement différente. Son espace de chargement est passé à 32,8 pieds cubes. Un énorme changement pour une marque bâtie sur la compacité. Les versions John Cooper Works ont conservé ces mêmes numéros. 24 pieds cubes pour le toit rigide. 32,8 pour le Clubman. L’espace n’a jamais été le principal argument de vente. La dynamique de conduite était. Mais si vous deviez transporter une valise, le Clubman était le seul choix logique dans la gamme.
Hacks spatiaux Mitsubishi
Mitsubishi a joué un jeu étrange avec le volume de chargement. Regardez l’Endeavour. En 2006, il s’élevait à 76,4 pieds cubes. 2007 et 2008 ? Il est tombé à 40,7. Ils ont changé le châssis ? Le moteur ? Non. Il s’agissait probablement d’une méthode de mesure différente ou d’une légère reconfiguration intérieure qui a réduit de moitié l’espace utilisable. C’est un énorme écart. Le Montero était le roi des transporteurs en 2006. 91,7 pieds cubes. Massif. Mais en 2007, le Montero avait disparu. Remplacé par l’Outlander. Ce qui a commencé à 60,3 pieds cubes en 2006 mais a énormément fluctué. 36,2 en 2007. 72,6 en 2008. Pourquoi ce bond ? Il est probable que la géométrie du rabattement des sièges arrière change. L’Eclipse est restée statique. 15,7 pieds cubes. Un coupé sport n’a pas besoin de beaucoup d’espace. La Galant et la Lancer ont également été constantes. 13,3 et 11,3/11,6 pieds cubes respectivement. Petites berlines. Petites malles. Le pick-up Raider a disparu après 2006. Fini.
Les géants des utilitaires de Nissan
Nissan ne se limitait pas à la Sentra. La fourgonnette Quest était un entrepôt roulant. 148,7 pieds cubes en 2006. 145,7 en 2007. 148,1 en 2008 et 2009. C’est une camionnette de déménagement. Le SUV Armada était assis confortablement à 97,1 pieds cubes dans tous les domaines. Aucun changement. Juste un volume pur et constant. Le Pathfinder est resté stable à 79,2 pieds cubes. Le Murano était légèrement plus variable. 81,6 en 2006 et 2007, puis descendu à 64 en 2009. Pourquoi ? Peut-être des mises à jour de l’emballage intérieur. Les 350Z et GT-R n’ont pas été conçues pour le fret. 4,1 pieds cubes pour le Z. 8,8 pour le GT-R. Vous y installez un casque. C’est ça. Le pick-up Titan a ajouté une nouvelle option en 2008. 126 pieds cubes d’espace de couchage ? Ou le volume total ? Les données le répertorient aux côtés des spécifications de la cabine. C’est énorme. Le Frontier et le Titan d’origine (avant 2008) n’avaient pas de capacité répertoriée, ce qui signifie probablement que les mesures standard de la caisse de camionnette n’étaient pas suivies dans cet ensemble de données spécifique ou étaient négligeables pour les comparaisons de voitures particulières. L’Altima hybride était une gourmandise spatiale. 10,1 pieds cubes en 2007 et 2008. L’Altima standard ? 7,4 pieds cubes au cours des années suivantes. La batterie a mangé l’espace du coffre.
Le dernier coup de Pontiac
Pontiac était en train de mourir. Mais on construisait quand même des voitures qui transportaient des choses. Le wagon Montana SV6 de 2006 était un monstre. 136,5 pieds cubes. C’est plus que certains SUV. C’était pratique. La Vibe, construite avec Toyota, est restée cohérente. 54,1 pieds cubes en 2006, 2007 et 2008. 49,4 en 2009. Légère perte. Le SUV Torrent a fluctué. 68,6 en 2006. 32,2 en 2007. 68,6 en 2008 et 2009. Cette baisse de 2007 est suspecte. Ont-ils modifié le design des sièges arrière ? La berline G6 était minime. 11 pieds cubes en 2006. 14 en 2007, 2008 et 2009. Petites améliorations. Le roadster Solstice était à peine utilisable. 3,8 pieds cubes en 2006. 7,5 en 2007. 5,4 en 2008 et 2009. Une voiture pour les escapades de week-end. Pas un acheteur d’épicerie. La berline G8 a ajouté 17,5 pieds cubes au cours de ses dernières années. Une berline avec un réel espace.
Porsche Praticité ?
Porsche dit généralement non à l’aspect pratique. Le SUV Cayenne a enfreint cette règle. 62,5 pieds cubes. Cohérent de 2006 à 2009. C’était le transporteur familial. Le Boxster et le Cayman étaient petits. 9,9 et 14,5 pieds cubes respectivement. Vous pouvez installer un ensemble de clubs. Peut être. La 911 n’avait pas de place en 2006 et 2008. Données manquantes ? Ou tout simplement inexistant. En 2009, la 911 Carrera indiquait 7,24 pieds cubes. Un petit coffre avant. C’est une voiture de sport. Vous ne l’achetez pas pour le coffre. Vous l’achetez pour le moteur. Le Cayenne était le seul choix logique pour un propriétaire de Porsche avec des enfants. Ou des courses. Ou les deux.
Le volume caché de Saab
Saab n’était pas une question de volume. Mais le 9-7X était une exception. Il partageait la plate-forme GMT900 avec le Chevrolet TrailBlazer et le GMC Envoy. 80,1 pieds cubes. Cohérent de 2006 à 2009. C’était un gros SUV. La berline 9-3 était serrée. 14,8 pieds cubes en 2006. 15 en 2007 et 2008. 12,4 en 2009. Pourquoi a-t-il diminué ? Une refonte intérieure ? La berline 9-5 était stable à 15,9 pieds cubes. Un peu plus que le 9-3. Mais rien comparé au 9-7X. Saab était une niche. La 9-2X était une Subaru Impreza conçue avec un badge. 61,6 pieds cubes. Un chariot. C’était la seule Saab qui avait du sens pour le fret. Si vous aviez besoin d’espace. Vous avez acheté le 9-7X. C’était moche. Mais ça a marché.
Poussée utilitaire de Saturne
Saturne a essayé d’être tout. Le SUV Outlook était un clone du Toyota Highlander. 115,9 pieds cubes. Cohérent de 2007 à 2009. Énorme. La camionnette Relay était également massive. 136,5 pieds cubes en 2006 et 2007. Puis cela a disparu. Le VUE était un SUV intermédiaire. 30,8 pieds cubes en 2006. 63,8 en 2007 et 2008. 29,2 en 2009. Pourquoi a-t-il autant diminué en 2009 ? Ils ont probablement changé le mécanisme de rabattement du siège arrière ou supprimé les bacs de rangement. Les versions hybrides correspondaient au VUE standard. 63,8 et 56,4 pieds cubes. Le roadster Sky était minuscule. 5,4 pieds cubes. Tout comme la Pontiac Solstice. La berline Aura avait un espace modeste. 14,9 pieds cubes. 13.1 pour l’hybride. Intrusion de batterie. La berline Astra était correcte. 44,8 pieds cubes en 2008. Puis elle a disparu en 2009. Saturne fermait ses portes. Les chiffres reflètent une marque dans le chaos.
Les bizarreries du cargo de Scion
Scion ciblait les jeunes. Mais leurs voitures disposaient d’un peu d’espace. Le xB était une boîte. 43,4 pieds cubes en 2006. 69,9 en 2008 et 2009. Pourquoi ce saut ? Ils ont probablement modifié la façon dont ils mesuraient ou reconfiguraient les sièges arrière. Le xD était plus petit. 35,7 pieds cubes. Cohérent dans ses dernières années. Le coupé TC était petit. 12,8 pieds cubes. Chaque année. Vous ne pouviez pas rentrer grand-chose. Juste un sac de sport. Le xB était clairement le gagnant en termes d’utilité. Si vous deviez déplacer des meubles. Vous avez acheté le xB. C’était moche. Mais ça a marché. Scion a compris que ses acheteurs avaient des affaires. Même s’ils étaient jeunes.
Le petit coffre de Smart
La Fortwo était une citadine. 12 pieds cubes d’espace de chargement. En 2008
Les stratégies de stockage changeantes de Toyota
Toyota ne s’est pas contenté d’énumérer des spécifications. Ils ont déplacé ce qui comptait. Regardez le Highlander 2006. Il offrait 39,7 pieds cubes d’espace derrière les sièges arrière. En 2007, ce chiffre est passé à 80,6. La version hybride correspondait exactement à 80,6 pieds cubes. Puis vint 2008. Le Highlander standard grimpa à 95,4 pieds cubes. L’hybride a légèrement baissé à 94,1. Ce n’était pas aléatoire. C’était une évolution de la conception.
La Toyota Prius raconte une autre histoire. Il a commencé à 16,1 pieds cubes en 2006. Il est tombé à 14,4 en 2007. Il y est resté en 2008 et 2009. Design minimaliste. Emballage serré. Vous saviez ce que vous obteniez avec une Prius. L’espace était secondaire. L’efficacité était primordiale.
Ensuite, il y a le Tacoma et le Tundra. Répertorié avec des tirets. Aucune donnée. Pourquoi? Parce que les camions ne se mesurent pas à l’espace du coffre. Ils sont mesurés par la charge utile. En remorquant. Par longueur de lit. Si vous voulez transporter un canapé dans un Tacoma, vous ne recherchez pas de pieds cubes. Vous regardez le lit. Vous regardez le hayon. L’absence de données ici est en fait des données. Cela signale un changement d’objectif.
Le Sequoia est resté stable pendant longtemps. 128,1 pieds cubes en 2006. 2007. 2008. Puis 2009 a vu une baisse à 120,8. Une coupure importante. Huit pieds cubes ont disparu. Pourquoi? Peut-être que l’emballage intérieur a changé. Peut-être que les structures de sécurité se sont développées. Ou peut-être qu’ils ont simplement cessé de se soucier du volume brut. La Sienna ne cilla pas. 148,9 pieds cubes sur les quatre années. Une camionnette. Un transporteur. Invariable. Fiable.
La Matrix a connu une mise à niveau silencieuse en 2009. De 53,2 à 61,5 pieds cubes. Juste un an. Mais perceptible. Pour le petit public crossover, c’est une énorme différence. C’est l’épicerie. C’est du matériel de camping. C’est un week-end sans quitter la ville.
La domination des familiales de Volkswagen
Volkswagen s’est penché sur les wagons. Dur. La Passat Wagon est apparue en 2007 avec 61,8 pieds cubes d’espace de chargement. Il y est resté jusqu’en 2009. Cohérence. Prévisibilité. Vous avez acheté une Passat Wagon parce que vous aviez besoin d’espace. Pas parce que tu as aimé le badge. Cependant, le badge a aidé.
La Jetta Sport Wagon est arrivée en 2009. 66,9 pieds cubes. Plus que la Passat Wagon. Plus que la plupart des compacts. C’était la réponse de VW à la demande croissante de trappes pratiques. La Golf GTI offrait 46 pieds cubes en 2007. 2008. 2009. Même chiffre. Même performance. Même praticité. Vous ne sacrifiiez pas le fret pour la vitesse. Vous achetiez les deux.
La Coccinelle était un jeu de niche. Convertible? Cinq pieds cubes. A peine suffisant pour un sac de week-end. Coupé ? 27,1 pieds cubes. Mieux. Mais toujours une niche. Vous n’avez pas acheté une Beetle pour le fret. Vous l’avez acheté pour le style. Pour le patrimoine. Pour la courbe du garde-boue.
Le Touareg était le gros porteur. 71 pieds cubes en 2006. 2007. 2008. 2009. Stable. Solide. Un SUV de luxe qui ne fait aucun compromis sur l’utilité. Le Tiguan a rejoint le groupe en 2009. 56,1 pieds cubes. Plus petit que le Touareg. Plus grande que la Golf. Le juste milieu.
Et le Routan. 141 pieds cubes. Une mini-fourgonnette rebadgée par Chrysler, construite par Volkswagen. Cela a brisé le moule. Cela prouvait que VW était prêt à jouer dans la cour des grands. Pour rivaliser avec la Sienna. Pour défier l’Odyssée. Vous ne l’avez tout simplement pas vu souvent.
L’utilitaire discret de Volvo
Volvo n’a pas crié. Ils ont chuchoté. Et quand ils parlaient, ils parlaient d’espace. Le V50 offrait 62,9 pieds cubes en 2006. 62,6 en 2008 et 2009. Légère baisse. Négligeable. Les V70 et XC70 étaient des jumeaux. 71,4 pieds cubes en 2006. 72,1 en 2008 et 2009. Un petit gain. Mais significatif. Pour le transporteur familial, chaque pied cube compte.
Le XC90 était le produit phare. 84,9 pieds cubes en 2006. 85,1 en 2007. 2008. 2009. Presque statique. Mais le nombre est élevé. Un gros SUV. Un grand espace de chargement. Vous pourriez installer un vélo. Peut-être deux. Vous pouvez emporter des bagages pour un voyage à travers le pays. Sans sièges rabattables. Sans sacrifier le confort.
Le S60 était une exception. 36,5 pieds cubes en 2006 et 2008-2009. Mais en 2007 ? Il est tombé à 13,9. Pourquoi? Une refonte. Un changement de plateforme. Un changement de priorités. Un an de perte. Puis un retour en forme. Cela vous rappelle que le développement automobile est compliqué. Les chiffres fluctuent. Les plans changent.
Le C30 a démarré avec un volume de 12,9 pieds cubes en 2008.
