Oubliez les SUV. Les grosses machines. Les choses avec des écrans plus grands qu’une table à manger. Stellantis baisse les yeux. Descente.
À partir de 2028. Italie. Ils fabriquent des petites voitures électriques. Encore.
On parle de successeurs spirituels. La Citroën 2CV pourrait revenir. Ou la Fiat Panda. Peut-être les deux. Ce ne sont pas que des idées. Le plan est concret. Production à l’usine de Pomigliano. Une usine près de Naples qui sait fabriquer de l’acier à un prix abordable. L’entreprise produit actuellement des Alfa Romeos et des Pandas existantes, mais l’accent est en train de changer. Vers quelque chose de moins cher. Quelque chose de plus simple.
C’est ce que souhaite la Commission européenne. Gravement.
Ils ont créé une nouvelle catégorie. C’est ce qu’on appelle la « E-car ». Cela semble générique ? Peut être. L’intention ne l’est pas.
Ce nouveau cadre cible les voitures de moins de 4,2 mètres de long. Cela fonctionne comme les voitures kei du Japon. Des restrictions strictes. De grosses récompenses. Les fabricants obtiennent des « super-crédits ». C’est un discours bureaucratique en faveur d’un moyen de réduire leur empreinte carbone sans acheter un seul crédit carbone à une autre entreprise.
Les règles resteront probablement gelées pendant dix ans. Pensez-y. Dix ans de certitude. Pas de réglementation surprise sur les émissions. Pas de poteaux de but changeants. Construisez simplement la voiture. Restez simple.
La voiture électrique répond à la contraction sans précédent du segment des petites voitures abordables en Europe.
Est-ce que ça arrive ? Regardez les étiquettes de prix. Antonio Filosa. PDG de Stellantis. Il est direct. Les voitures à moins de 15 000 € n’existent pratiquement pas. Il dit que cela nuit à l’industrie. Cela tue l’accès à la mobilité de base.
Les petites voitures électriques polluent moins lors de leur fabrication que les plus grandes. Ils sont moins chers à construire. Ils bénéficient donc d’une voie spéciale. Un plus rapide.
Verrez-vous cela dans votre rue ? Si vous habitez dans une ville européenne. Peut être.
La 2CV était un tracteur pour le peuple. Le Panda était la boîte urbaine de la vérité. Les deux étaient laids pour certains. Beau pour les autres. Pas cher à réparer. Facile à conduire. Cette nouvelle vague veut ce sentiment. Pas la nostalgie. L’utilitaire.
La production démarre en 2028 dans le sud de l’Italie. Un geste symbolique. Mettre des emplois et de l’industrie dans la région. Utiliser l’ancien terrain de jeu des Pandas pour construire l’avenir. Ou du moins une version qui ressemble au passé.
Ils ont besoin de volume. L’usine peut en construire près de 300,0. Vont-ils ? Ou s’agit-il d’une autre promesse perdue dans le bruit des conférences technologiques ?
Le temps nous le dit. Les voitures n’ont pas quitté l’usine. Mais l’intention est claire. Petit. Bon marché. Électrique.
