Il est lancé aujourd’hui. 22 et 25 mai. Chine. L’Arcfox Beta S3 est là, et BAIC n’a pas pris la peine d’en parler.
Ils ont simplement divulgué l’information. Plus de 30 000 personnes ont précommandé ce produit depuis fin avril. Pourquoi? Parce qu’il joue bien avec les géants. Plus précisément, CATL. Cette voiture se connecte directement au vaste réseau chinois d’échange de batteries.
Pas de file d’attente pour un chargeur pendant que vous sirotez un café trop cher. Il suffit de déposer une nouvelle brique et de partir.
Зміст
Le prix compte ici
Parlons chiffres, car c’est la seule chose qui fait sortir les gens du canapé de nos jours.
Le prix de départ est de 59 800 RMB. Cela représente environ 8 800 dollars américains.
Attendez. Laissez cela pénétrer. Vous pouvez repartir avec cette berline intermédiaire pour moins de neuf mille dollars ? La version supérieure atteint 120 809 RMB, soit environ 17 800 dollars. Pas mal, même pour le marché féroce des véhicules électriques en Chine.
Si vous choisissez Battery as a Service (BaaS), vous répartissez le coût différemment.
– Payez 399 RMB (58 $) par mois pour 5 000 km.
– Payez 599 RMB (87 $) par mois pour un kilométrage illimité.
Quelle affaire gagne ? Cela dépend de combien vous conduisez, évidemment.
On dirait… d’accord ?
« Lumière et ombre de super niveau » est le langage de conception officiel. On dirait un mauvais roman de science-fiction.
Ce que vous voyez en réalité, c’est une calandre fermée, des bandes LED divisées et une forme fastback qui tente d’avoir l’air sportive sans être agressive. Il est long (4,9 m), large (1,9 m) et possède un aileron arrière actif qui ressort. Poignées de porte semi-cachées. Elle ressemble à toutes les autres berlines électriques élégantes, mais peut-être que ses dimensions conviennent aux familles qui détestent les SUV encombrants.
Dispositions pour dormir
Entrez. Regardez autour de vous. Il y a un grand écran flottant de 15,6 pouces. Un autre plus petit au volant pour votre vitesse et vos avertissements.
Mais le flex bizarre ici ? Confort.
Les sièges avant se rabattent complètement à plat. Vous bénéficiez de 1,8 mètres d’espace de couchage. Les sièges arrière s’inclinent à 118 degrés. Ajoutez à cela ce toit panoramique massif (1,1 mètre carré de verre au-dessus de votre tête) et un éclairage ambiant, et cela ressemble moins à une voiture qu’à une chaise longue sur roues.
Achetons-nous des voitures pour le transport ou pour faire la sieste ? Qui sait plus.
Spécifications ennuyeuses, résultats rapides
Tout est à traction avant. Un moteur de 213 chevaux. 7,1 secondes à 100 km/h. Ce n’est pas rapide, c’est juste suffisant.
Là où ça devient intéressant, c’est dans le jeu de range.
Les Swappers bénéficient d’une autonomie de 535 km (CLTC) et d’un échange de batterie de 99 secondes. Moins de deux minutes. Vous pouvez faire pipi, prendre une collation et avoir une nouvelle batterie.
Les chargeurs vont plus loin. 560km ou 660km selon la batterie. Remplissez de 30 à 80 pour cent en moins d’une demi-heure. Des trucs standards maintenant, mais toujours ennuyeux par rapport à l’échange.
Assez intelligent
Qualcomm Snapdragon 8155 gère les écrans et l’infodivertissement. Pas de drame, juste un bon fonctionnement.
Les modèles haut de gamme bénéficient du LiDAR. En fait, du vrai LiDAR. Plus la puce Horizon Robotics. Cela déverrouille la navigation sur pilote automatique (NOA) pour les autoroutes et les villes, ainsi que le stationnement automatique. C’est L2+, alors gardez les mains sur le volant. Cela aide, mais cela ne conduit pas pour vous.
Nous n’arrêtons pas de nous dire que la conduite autonome sera dans des années. Ensuite, les entreprises vendent des voitures avec des lasers sur le toit et des modes de conduite en ville. Combien d’années cela fait-il « bientôt » maintenant ?
