La Porsche 718 Cayman place la barre très haut. Dans sa catégorie, c’est la référence en matière de dynamique à moteur central.
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L’attrait de la précision
Les configurations à moteur central sont magiques. Une vraie magie. Cela crée cet équilibre de poids presque parfait dont on entend tant parler, encourageant la confiance plutôt que l’hésitation. Ajoutez une crémaillère de direction empruntée à la 911 Porsche Active Suspension Management et vous obtenez un outil de précision.
On se sent vivant. Les voitures à moteur avant n’atteignent tout simplement pas les mêmes notes.
Les critiques adorent ça. Les conducteurs occasionnels l’adorent. Les habitués du Track Day l’adorent.
Alors pourquoi en acheter un autre ?
Eh bien, Porsche a une taxe. La convoitise des badges est puissante, mais regardons les calculs.
Les numéros des Caïmans utilisés
Un Cayman 2019 se situe entre 50 400 $ et 62 500 $.
Pas bon marché. Pas quand une voiture neuve moyenne coûte le même prix.
Cela dit, la rétention de valeur est absurde. Il ne se déprécie que de 9,5% sur cinq ans contre une moyenne de 24% pour le luxe. Écurie. Tentant. Même prévisible.
L’impôt caché sur la propriété
Les coûts de service ne correspondent pas à une « maintenance élevée ». Ils sont chers. Période.
- Une vidange indépendante ? 500 $ à 530 $. Les concessionnaires vous factureront le triple.
- Attendez-vous à 1 000 $ – 2 500 $ par an pour les soins de routine. Les principaux services coûtent près de 4 500$.
- L’assurance atteint environ 1 977 $/an sur cinq ans. Factures de réparation élevées. Pièces importées coûteuses.
Et le gaz ?
Vingt-cinq miles par gallon. Sur du carburant super. Cela s’additionne rapidement lorsque les pompes sont tenaces.
Le prix d’entrée ne concerne pas seulement l’achat du métal. C’est le point d’ancrage financier qui fera baisser votre budget pour les cinq prochaines années.
Le choix le plus silencieux
Et si vous vouliez 80 % de l’engagement pour la moitié de la douleur ?
Entrez dans la Mazda MX-5 Miata RF.
Ce n’est pas plus rapide. Ce n’est pas prestigieux.
Il fait tout le reste mieux.
Des spécifications qui vous surprennent
181 chevaux pour un quatre de 2,0 litres.
Ralentissez par rapport à Porsche. De zéro à soixante prend 6,4 secondes.
Mais le poids à vide est de 2 437 livres.
Les voitures légères accélèrent rapidement dans votre âme. Le différentiel à glissement limité se bloque dans les virages. Le toit rétractable ajoute de la rigidité, comblant le fossé entre la sensation de capote décapotable et la solidité du coupé.
L’économie ne ment pas
RepairPal classe la Miata en termes de fiabilité. Huitième meilleure parmi les sous-compactes.
Coût moyen de réparation : 429 $/an.
Porsche coûte en moyenne 1 135 $.
Faites le calcul vous-même. Les économies d’assurance sur la Mazda ont atteint 870 $/an en plus de l’écart d’entretien. Le RF atteint également 34 mpg sur autoroute.
Prix d’achat d’un modèle 2019 d’occasion ? Environ 22 400 $ à 24 600 $.
Vous passez sous la barre du quart de million. Aucune culpabilité requise.
Le compromis est-il important ?
L’intérieur du Cayman semble construit. Tolérances serrées. Ingénierie allemande.
La Miata est… japonaise. Des morceaux de plastique ici. Compactez là. Pas de porte-gobelets. Pas même une place pour un, à moins que vous ne déboursiez 100 $ sur eBay pour des pièces OEM en provenance du Japon.
Des conducteurs de grande taille ? Vous vous accroupirez un peu.
Garder le toit baissé pour avoir de la hauteur sous plafond ? Le bruit du vent envahit.
Pourtant, les compromis font partie du plaisir. Qui a dit qu’une voiture de sport avait besoin de finitions luxueuses pour procurer du plaisir ?
L’essentiel
Coût de possession sur cinq ans pour une Mazda ? Environ 64 818$.
Y compris le financement. Carburant. Dépréciation. Service. Assurance.
Ce chiffre semble réel.
Le Cayman a de la valeur comme un rocher. Cela roule comme dans un rêve. Mais les rêves coûtent de l’argent chaque matin lorsqu’on tourne la clé.
Le prestige vaut-il 50,00 $ de plus rien qu’en frais de fonctionnement ?
Certains diront oui. La plupart ne l’admettront pas à voix haute.
La Miata vous sourit tandis que les frais de stationnement passent inaperçus. C’est peut-être le type d’ingénierie le plus intelligent.
