Cela se produit d’abord en Allemagne. La BMW iX3 se trouve dans une plate-forme de crash. Euro NCAP appuie sur la gâchette. Et lorsque la fumée se dissipe, le verdict est définitif. Cinq étoiles.
Il s’agit de la première voiture jamais évaluée selon les règles renforcées de 2026. La joint-venture entre ANCAP et Euro NCAP a récemment mis à jour les critères. Les procédures changent tous les trois ans. La technologie évolue plus vite. Les normes doivent suivre.
L’iX3 n’est pas seulement sûr. Il s’agit de la première BMW Neue Klasse. Cela compte pour l’orientation future de la marque. Mais pour l’instant, le gros titre est la sécurité. Plus précisément le nouveau type, plus strict.
“Nos exigences 2026 encouragent une meilleure protection pour un éventail plus large… grâce à des systèmes de retenue… qui s’adaptent aux personnes de différentes tailles.”
Carla Hoorweg le dit clairement. Pas de peluches. Les règles s’intéressent désormais à davantage de corps et à davantage de types de corps. Fuite de carburant ? À carreaux. Intégrité de la batterie ? Également vérifié. Les véhicules électriques sont partout. Les risques d’incendie ne peuvent pas attendre une note de mise à jour ultérieure.
ANCAP utilise ici les données Euro NCAP. Ils ont testé deux qualités en Australie. L’iX3 40 commence à 89 990 $. Le lecteur iX3 50 x coûte 109 990 $. Aucun des deux prix n’inclut les absurdités sur route. Juste la voiture.
Les tests se décomposent en quatre piliers. Ou des étapes si vous préférez. Conduite sécuritaire. Évitement des accidents. Protection contre les accidents. Après l’accident.
Conduite sécuritaire et évitement
Le premier pilier concerne les contrôles. Les mises en page comptent. Les menus enterrés distraient les conducteurs. Des conducteurs distraits s’écrasent.
L’iX3 a obtenu 71 pour cent. Ce n’était pas parfait. Les opérations d’appel téléphonique ont obtenu de mauvais résultats. Les boutons de climatisation aussi. Mais le régulateur de vitesse adaptatif ? Excellent. Assistance vitesse ? Bien. Travaux de surveillance de la fatigue.
Vient ensuite l’évitement total du crash. 83 pour cent ici.
Les systèmes de sortie de voie ont obtenu la note « Bien ». L’ANCAP l’a qualifié de remarquable. La plupart des systèmes émettent simplement un bip. Celui-ci intervient.
Qu’en est-il lorsque les freins tombent en panne ?
Protection
Les grands succès. 86 pour cent de note totale.
Regardons les dizaines parfaites. 100 pour cent chez les passagers arrière. Survie du conducteur à 100 % lors d’un test de pôle oblique. 100 en impacts latéraux à 60 km/h. La cabine tient. Les gens survivent aux courbures métalliques.
Les utilisateurs vulnérables racontent une autre histoire. Seulement 64 pour cent là-bas. Les piétons sont difficiles à sauver. Les enfants obtiennent un 61. Les cyclistes adultes obtiennent tous deux un 62. Il y a une limite à ce que les capteurs peuvent faire avec la chair et les os.
Après un crash
95 pour cent.
Les notifications d’urgence doivent durer six ans. BMW répond à cela. Déverrouillage manuel des portes ? Oui. Si vous avez des serrures électroniques, il est préférable d’avoir un contrôle physique. L’électricité tombe en panne après l’impact. Les gens ne veulent pas se retrouver coincés dans des boîtes qui deviennent soudainement très lourdes et qui risquent de prendre feu. Les contrôles de sécurité des batteries ont confirmé l’absence de risque post-incendie.
L’ANCAP prévoit de tester prochainement des voitures sur le sol australien. Saleté locale. Vitesses locales.
Le BYD Sealion 5 est sur la liste des succès. Lancé en 2025 ? Oui. A-t-il envoyé un échantillon à l’ANCAP ? Non, il a envoyé le Sealion 8 à sept places à la place.
Effleurer la surface ? Peut être. Ou simplement attendre que le réseau s’élargisse.
Les règles sont fixées maintenant. Le premier sang est versé. D’autres suivront. Certains échoueront.
“Les fuites de carburant et l’intégrité des batteries des véhicules électriques sont… particulièrement pertinentes… compte tenu du nombre croissant de véhicules électriques.”
Cette partie reste. Le sera toujours.
Sommes-nous suffisamment soucieux de lire les petits caractères sur la fiche technique ? Nous regardons les écrans. Nous ignorons les boutons. La nuit, nous rentrons dans les murs. L’iX3 survit. C’est bien construit. Mais la survie n’est pas tout. Parfois, le meilleur test est tout simplement de ne pas planter.
Facile à dire. Plus difficile à faire. Les données indiquent que la BMW est prête. Le reste d’entre nous est encore en train de comprendre les commandes climatiques.
