Zaczęło się w Niemczech. BMW iX3 zamontowane na stanowisku testowym. Euro NCAP pociąga za spust. A kiedy dym opadnie, werdykt będzie ostateczny. Pięć gwiazdek.
To pierwszy samochód, który zostanie oceniony zgodnie z bardziej rygorystycznymi przepisami na rok 2026. Wspólne przedsięwzięcie ANCAP i Euro NCAP zaktualizowało niedawno kryteria. Procedury zmieniają się co trzy lata. Technologie rozwijają się szybciej. Standardy muszą za nimi nadążać.
iX3 jest nie tylko bezpieczny. To pierwszy samochód BMW na nowej platformie Neue Klasse. Ma to konsekwencje dla przyszłego kierunku rozwoju marki. Ale teraz nagłówkiem jest bezpieczeństwo. Mianowicie jego nowy, bardziej rygorystyczny wygląd.
„Nasze wymagania na rok 2026 promują lepszą ochronę szerszego grona użytkowników… poprzez systemy przytrzymujące… dostosowane do osób o różnych rozmiarach ciała”.
Carla Horweg mówi jasno. Bez zbędnego blichtru. Zasady uwzględniają teraz więcej typów budowy ciała. Wyciek paliwa? Zweryfikowano. Integralność baterii? Również zweryfikowane. Samochody elektryczne są wszędzie. Zagrożenia pożarowe nie mogą czekać na następną łatkę.
ANCAP korzysta z danych Euro NCAP. W Australii przetestowano dwie konfiguracje. Ceny BMW iX3 40 zaczynają się od 89 990 dolarów. iX3 50 xDrive kosztuje 109 990 dolarów. Ceny te nie zawierają dodatkowych opłat rejestracyjnych. Tylko samochód.
Testowanie podzielone jest na cztery obszary. Albo scenę, jeśli wolisz. Bezpieczna jazda. Unikanie kolizji. Ochrona przed kolizją. Okres powypadkowy.
Bezpieczna jazda i zapobieganie wypadkom
Pierwszy etap dotyczy zarządzania. Ważne jest rozmieszczenie elementów. Funkcje ukryte w menu odwracają uwagę kierowców. Rozproszeni kierowcy powodują wypadki.
BMW iX3 uzyskało 71 procent. Nie był doskonały. Sterowanie rozmowami telefonicznymi i przyciski klimatyzacji otrzymały niskie oceny. Ale adaptacyjny tempomat? Świetnie. Pomoc w sprawie ograniczeń prędkości? Dobry. Monitorowanie zmęczenia działa.
Pozostaje jeszcze kwestia całkowitego zapobieżenia kolizji. Wynik tutaj wynosi 83 procent.
Systemy utrzymania pasa ruchu otrzymały ocenę „dobrą”. ANCAP określił je jako cechę charakterystyczną. Większość systemów po prostu wydaje dźwięk. System ten koliduje z zarządzaniem.
Co się stanie, gdy zawiodą hamulce?
Ochrona przed awariami
Poważne ciosy. Ogólny wynik 86 proc.
Spójrzmy na idealne dziesiątki. 100 procent dla pasażerów z tyłu. 100-procentowy wskaźnik przeżycia kierowcy w teście zderzenia bocznego ze słupem. 100 punktów za uderzenia boczne przy prędkości 60 km/h. Salon zachowuje swój kształt. Metal się wygina, ludzie przeżyją.
Ranni użytkownicy dróg opowiadają inną historię. Tutaj tylko 64 proc. Pieszych trudno uratować. Dzieci otrzymują 61 punktów. Rowerzyści – zarówno dorośli, jak i dzieci – 62 punkty. Istnieją ograniczenia w zakresie tego, co czujniki mogą zrobić, aby ocalić ciało i kości.
Po wypadku
95 procent.
Powiadomienia nadzwyczajne muszą obowiązywać przez sześć lat. BMW spełnia ten wymóg. Ręczne otwieranie drzwi? Tak. Jeśli masz zamki elektroniczne, zdecydowanie powinieneś mieć fizyczny przycisk zwalniający. Po uderzeniu może dojść do utraty prądu. Ludzie nie chcą być zamykani w pudełkach, które nagle stają się bardzo ciężkie i mogą się zapalić. Testy bezpieczeństwa akumulatorów potwierdziły, że po wypadku nie istniało ryzyko pożaru.
ANCAP planuje wkrótce przetestować pojazdy na australijskiej ziemi. Droga lokalna. Prędkości lokalne.
BYD Sealion 5 znajduje się na liście testów. Uruchomiony w 2025 roku? Tak. Czy wysłał próbkę do ANCAP? Nie. Zamiast tego wysłano siedmiomiejscowego Sealiona 8.
Powierzchowna analiza? Może. Lub po prostu czekam na rozwój sieci.
Zasady są już ustalone. Zadano pierwszy cios. Inni pójdą za nim. Niektórzy nie przejdą.
„Wycieki paliwa i integralność akumulatora pojazdów elektrycznych… są szczególnie istotne… biorąc pod uwagę rosnącą liczbę pojazdów elektrycznych.”
Ta część pozostaje. Zawsze będzie.
Czy jest dla nas wystarczająco ważne, abyśmy przeczytali drobny druk w specyfikacjach? Patrzymy na ekrany. Ignorujemy przyciski. W nocy rozbijamy się o ściany. iX3 przetrwa. To jest dobrze zmontowane. Ale przetrwanie to nie wszystko. Czasami najlepszym testem jest po prostu brak awarii.
Łatwo powiedzieć. Trudniej to zrobić. Dane mówią, że BMW jest gotowe. Reszta z nas wciąż zastanawia się nad kontrolą klimatu.
