Cela pourrait être la fin d’une époque pour la fierté américaine. Ou juste des affaires. Reuters affirme que la Cadillac Optiq de nouvelle génération pourrait rouler sur une plate-forme construite ici même en Chine. Le nom ? Xiao Yao. Il a été co-développé par le partenaire de coentreprise de GM, SAIC.
Ce n’est pas de la spéculation. Une source ayant une connaissance directe a laissé tomber cette information. L’Optique. Le joyau de la couronne de GM. Obtenir un châssis chinois. Du moins s’il se vend en Chine.
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Qu’est-ce que Xiao Yao de toute façon
Lancé en 2024. Prend actuellement en charge trois modèles Buick. La berline Electra L7 (versions EV et à autonomie étendue). Le monospace Encasa. Le gros SUV E7.
GM a promis que six Buick utiliseraient cette technologie dans l’année suivant son lancement. Cette fenêtre s’est fermée il y a des mois. Pour l’instant, seuls trois se sont présentés. Pourtant, les spécifications semblent correctes. Architecture électrique 900V. Batteries lithium-fer-phosphate. Chargement rapide. Les choses comptent ici.
“L’architecture de Xiao Yao est adaptée à la Chine… Les reportages sur l’Optiq le sont.”
GM ne l’a pas nié. Ils ont qualifié cela de spéculatif. Gaufre d’entreprise typique. Mais remarquez qu’ils n’ont pas dit que ce n’était pas vrai.
Pourquoi changer de cheval maintenant
Regardez le reste de la programmation. GM a également introduit sa plate-forme mondiale BEV3 Ultium en Chine. Cela a fonctionné… pour la plupart. 400 tension. Charge plus lente que les configurations de 800 ou 900 volts exigées par les locaux. La Buick Electra E4 ? Cela a duré à peine deux ans. La Cadillac Optiq a complètement arrêté sa production ici. Même les Lyriqs classiques ont disparu du site plus tôt cette année.
Seules les niches Lyriq-V et Vistiq sont restées. Les ventes étaient molles.
Pendant ce temps, Kurt Kelty, responsable des batteries chez GM, a déclaré en juin que les ressources américaines étaient investies dans les batteries au lithium et au manganèse. Ils ont abandonné les projets de production de LFP aux États-Unis. Ironie? La Chine fait tapis sur la LFP. GM Chine l’est aussi. Ils travaillent même avec CATL sur une technologie de recharge de 640 kW.
Alors pourquoi construire une voiture pour deux mondes. La scission de Xiao Yao pourrait bien être inévitable.
Y a-t-il une faille ?
Peut-être que les États-Unis restent en sécurité. Les réglementations bloquent les logiciels chinois. Vous ne verrez donc pas de sitôt une Cadillac Xiao Yao dans une allée de banlieue de l’Ohio. Mais les exportations ? Histoire différente.
La Buick E7 se dirige déjà vers la Corée du Sud sur cette plateforme. Ce qui l’empêche d’aller en Europe. Ou l’Australie. L’Optiq actuel est fabriqué au Mexique. Expédié partout.
Si GM utilise la plateforme chinoise pour le remplacement. Où est-ce que ça se construit ? Qui l’achète. Nous ne savons pas. Encore.
La tendance n’est pas nouvelle
Regardez autour de vous. Les marques non chinoises se réveillent. Ou enfin faire attention. Changan-Mazda vient de lancer les modèles électriques CX-6e et 6e. Ils expédient en Australie. Japon. Europe. Dongfeng-Nissan déploie des PHEV. Ford-JMC prépare son New Energy Bronco.
Jeff MacDonald. Ingénieur en chef de Cadillac pour Lyriq/Vistiq. Il était à Pékin pour regarder. Je regarde vraiment.
«Je suis vraiment proche du pouls», a-t-il déclaré aux journalistes en juin. “Référence pour chacun d’entre eux… Huawei… Xpeng… Nio.”
Il semble inquiet. Ou du moins enthousiaste.
GM surveille de près.
La fracture est flagrante. Les États-Unis ont supprimé les crédits d’impôt pour les véhicules électriques. Règles d’émission assouplies. L’essence fait son grand retour. La Chine se lance tête première dans les véhicules électriques et les prolongateurs d’autonomie. La combustion traditionnelle est en voie de disparition. Deux planètes différentes sous un seul logo.
Est-ce important ? Peut-être pas. Tant que les roues tournent.
