Poderia ser o fim de uma era para o orgulho americano. Ou apenas negócios. A Reuters diz que a próxima geração do Cadillac Optiq pode ser lançada em uma plataforma construída aqui mesmo na China. O nome? Xiao Yao. Foi co-desenvolvido pelo parceiro de joint venture da GM, SAIC.
Não é especulação. Uma fonte com conhecimento direto divulgou esta informação. O Optiq. A joia da coroa da GM. Obtendo um chassi chinês. Pelo menos se for vendido na China.
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O que é Xiao Yao afinal
Lançado em 2024. Atualmente suporta três modelos Buick. O sedã Electra L7 (versões EV e de alcance estendido). O MPV Encasa. O grande SUV E7.
A GM prometeu que seis Buicks usariam essa tecnologia um ano após o lançamento. Essa janela fechou meses atrás. Até agora, apenas três apareceram. Ainda assim, as especificações parecem decentes. Arquitetura elétrica 900V. Baterias de fosfato de ferro-lítio. Carregamento rápido. As coisas importam aqui.
“A arquitetura Xiao Yao é feita sob medida para a China… Os relatórios sobre o Optiq são.”
A GM não negou. Eles chamaram isso de especulativo. Típico waffle corporativo. Mas observe que eles não disseram que não era verdade.
Por que mudar o cavalo agora
Veja o resto da escalação. A GM também empurrou sua plataforma global BEV3 Ultium para a China. Funcionou… principalmente. Tensão 400. Carregamento mais lento do que as configurações de 800 ou 900 volts exigidas pelos locais. O Buick Electra E4? Durou apenas dois anos. O Cadillac Optiq parou totalmente de ser produzido aqui. Até mesmo Lyriqs normais desapareceram do site no início deste ano.
Restaram apenas os nichos Lyriq-V e Vistiq. As vendas estavam fracas.
Enquanto isso, Kurt Kelty, chefe de baterias da GM, disse em junho que eles estavam investindo recursos dos EUA em baterias de lítio-manganês. Eles arquivaram planos para a produção de LFP nos EUA. Ironia? A China aposta tudo na LFP. A GM China também. Eles estão até trabalhando com CATL em tecnologia de carregamento de 640 kW.
Então, por que construir um carro para dois mundos? A divisão de Xiao Yao pode ser inevitável.
Existe uma brecha?
Talvez os EUA permaneçam seguros. Os regulamentos bloqueiam o software chinês. Portanto, você não verá um Cadillac Xiao Yao em uma garagem suburbana em Ohio tão cedo. Mas exportações? História diferente.
O Buick E7 já está indo para a Coreia do Sul nesta plataforma. O que o impede de ir para a Europa. Ou Austrália. O Optiq atual é fabricado no México. Navios para todos os lugares.
Se a GM usar a plataforma chinesa para a substituição. Onde isso se constrói? Quem compra. Nós não sabemos. Ainda.
A tendência não é nova
Olhe ao redor. As marcas não chinesas estão despertando. Ou finalmente prestando atenção. A Changan-Mazda acaba de lançar os modelos elétricos CX-6e e 6e. Eles estão enviando para a Austrália. Japão. Europa. A Dongfeng-Nissan está lançando PHEVs. A Ford-JMC está preparando seu New Energy Bronco.
Jeff MacDonald. Engenheiro-chefe da Cadillac para Lyriq/Vistiq. Ele estava em Pequim assistindo. Realmente observando.
“Estou muito perto do pulso”, disse ele aos repórteres em junho. “Benchmark entre todos eles… Huawei… Xpeng… Nio.”
Ele parece preocupado. Ou pelo menos entusiasmado.
A GM observa de perto.
A divisão é gritante. Os EUA retiraram créditos fiscais de EV. Regras de emissão afrouxadas. A gasolina está de volta. A China mergulha de cabeça nos veículos elétricos e nos extensores de autonomia. A combustão tradicional está morrendo. Dois planetas diferentes sob um logotipo.
Isso importa? Talvez não. Contanto que as rodas girem.
