Jeep a un nouveau plan. Et cela commence avec un SUV massif et robuste qui prévoit de s’imposer sur le territoire de Land Rover. La marque lance trois nouveaux modèles pour séduire les acheteurs européens. Mais le gros titre est le plus important. Un grand SUV familial performant arrivera d’ici 12 à 24 mois.
Il proposera une motorisation hybride ou électrique. Le but ? Offrir aux clients une véritable alternative au Defender. Et cette Jeep ? Cela coûtera beaucoup moins cher.
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Comment la fabrication chinoise aide Jeep à construire plus rapidement
Cette bête sans nom est une coentreprise. Jeep s’est associé au géant chinois Dongfeng. Ils utilisent la vitesse de fabrication et d’ingénierie de la Chine pour réduire les délais de développement. Pensez à la vitesse de Renault Twingo. L’objectif? Passer de zéro à une voiture finie en deux ou trois ans.
Cela suggère un lancement d’ici 2027 ou peut-être 2028.
Ne présumez pas qu’il s’agit d’une voiture chinoise rebadgée. Fabio Carlo, qui supervise ce projet, insiste sur le contraire.
“Il s’agit d’un projet Jeep mondial… C’est un [véhicule] entièrement conçu par [Jeep].”
Jeep dispose de quatre centres de conception dans le monde. Ils se réunissent chaque semaine. Les spécifications techniques ? Conçu spécifiquement pour l’identité de Jeep. La balance vient de Chine. L’âme ? Un pur ADN de tout-terrain américain.
Se comportera-t-il hors route comme une vraie Jeep ?
Voici le problème. Les marques chinoises sont excellentes dans la construction de voitures. Ce ne sont pas des véhicules tout-terrain éprouvés. Pas encore. Mais ce projet est différent. Jeep repart de zéro. Cela leur permet de répondre à toutes les exigences attendues d’un Wrangler ou d’un Grand Cherokee.
“Nous avons l’opportunité de créer la voiture à partir de zéro”, a expliqué Carlo. “Nous pouvons donc mettre en œuvre toutes nos exigences… Nous sommes convaincus que nous offrirons une véritable expérience Jeep.”
Cela signifie une transmission intégrale performante. Presque certainement. Le débat complet entre véhicules électriques et hybrides n’est pas réglé. Mais une disposition avec prolongateur de portée ? Très probablement. C’est la technologie chinoise populaire. Il correspond au budget et aux besoins de la gamme.
Pourquoi ne pas simplement importer le Wagoneer ou le Recon ?
Le marché américain a obtenu le Wagoneer-S et le Recon. Ils ont l’air bien. Ils sont durs. Mais ils sont trop chers pour l’Europe. Les frais d’expédition et d’homologation pousseraient le prix au-dessus du niveau du Land Rover Defender. Cela tue la proposition de valeur.
Entrez dans cette nouvelle coentreprise. En construisant localement avec l’aide de la Chine, Jeep réduit ses coûts. L’attente ? Un prix de départ inférieur à 50 000 £.
Peut-il battre le Defender et le Bronco ?
Le design, vu dans des images exclusives, est droit. Robuste. Agressif. Il est à la hauteur du Defender. Mais ce n’est pas le seul rival. Ford amènera bientôt un Bronco en Europe. Il occupe exactement le même espace.
Prix moins cher ? Peut être. Un héritage Jeep plus traditionnel ? Certainement.
Les chaînes d’approvisionnement chinoises peuvent-elles offrir une véritable fiabilité tout-terrain ? L’histoire incite à la prudence. Mais Jeep a des décennies d’expérience dans ce domaine. Ils parient leur avenir européen sur cette voiture.
Le marché est bondé. Le Bronco arrive. Le Défenseur détient la couronne. Mais à moins de 50 000 £ ? Les enjeux ont simplement changé.
Nous verrons si l’ingénierie peut être à la hauteur de l’ambition. Ou s’il ne s’agit que d’une autre étape vers l’inévitable transition vers les véhicules électriques. Une chose est sûre. Jeep ne joue plus petit.
