Les coûts du carburant ne diminuent pas. Ils ne restent même pas à plat. Ils grugent à la fois les budgets des flottes et les poches des particuliers.
Si vous conduisez pour le travail, vous devez connaître les chiffres. HM Revenue & Customs (HMRC) est strict. Si vous vous trompez, vous risquez des pénalités fiscales. Faites les choses correctement et vous pourriez vous épargner des maux de tête plus tard.
Voici une description simple de ce que vous pouvez réclamer et quand.
Зміст
Fonctionnement des tarifs consultatifs sur le carburant (AFR) pour les véhicules de société
Commençons par les bases. Si vous utilisez un véhicule appartenant à l’entreprise lors de voyages d’affaires, vous n’êtes pas remboursé forfaitairement par kilomètre pour le carburant. Vous utilisez les tarifs consultatifs sur le carburant du HMRC.
Cela s’applique aux voitures mutualisées. Locations à la journée. Des fourgonnettes. Même les voitures de société utilisées pour les déplacements privés si votre employeur utilise un système de carte carburant.
Le HMRC les examine chaque trimestre. Ils examinent l’efficacité moyenne de la flotte et les prix actuels des parvis. Le résultat ? Neuf tarifs spécifiques. Aucune supposition.
Voitures et camionnettes à essence
| Taille du moteur | Efficacité moyenne | Coût par mile | Taux AFR |
|---|---|---|---|
| Jusqu’à 1 400 cm3 | 50,7 mi/gal | 14.1p | 14p |
| 1 401 à 2 000 cm3 | 42,8 mi/gal | 16,7p | 17p |
| Plus de 2 000 cm3 | 27,2 mi/gal | 26,2p | 26p |
Voitures et fourgonnettes diesel
| Taille du moteur | Efficacité moyenne | Coût par mile | Taux AFR |
|---|---|---|---|
| Jusqu’à 1 600 cm3 | 55,7 mi/gal | 15,4p | 15p |
| 1 601 à 2 000 cm3 | 49,6 mi/gal | 17h30 | 17p |
| Plus de 2 001 cm3 | 36,6 mi/gal | 23,4p | 23p |
Voitures et camionnettes GPL
| Taille du moteur | Efficacité moyenne | Coûts par mile | Taux AFR |
|---|---|---|---|
| Jusqu’à 1400cc | 40,6 mi/gal | 11.1p | 11p |
| 1 401 à 2 000 cm3 | 34,2 mi/gal | 13h20 | 13p |
| Plus de 2001cc | 21,7 mi/gal | 20,7p | 21p |
Assez simple ? Peut être. Mais les choses deviennent bizarres avec l’électricité.
Tarifs kilométriques des véhicules électriques : la réalité des 8p et 14p
Près des deux tiers des conducteurs conduisent désormais un véhicule hybride rechargeable (PHEV) ou électrique (EV). Depuis 2018, cela constitue un problème pour les exploitants de flotte. Les anciennes règles de kilométrage ne conviennent tout simplement pas.
Ainsi, HMRC a introduit le tarif consultatif pour l’électricité.
Voici le piège. C’est binaire.
- Recharge à domicile : Vous réclamez 8p par mile. Cela suppose que vous rechargez à la maison, où l’électricité est bon marché.
- Charge publique : Vous réclamez 14p par mile. Les réseaux publics coûtent cher.
Et si vous les mélangeiez ? Le HMRC dit que vous devez calculer une répartition « juste et raisonnable ». Bonne chance pour prouver cette scission lors d’un audit.
Contrairement à l’AFR pour les moteurs à combustion, il n’existe qu’une seule série de tarifs électriques. Peu importe que vous conduisiez une petite citadine ou un imposant SUV. Le tarif est forfaitaire. Pourquoi? Parce que les prix de l’énergie fluctuent et que le HMRC ajuste ce taux chaque trimestre pour y correspondre. Pas de supports de cylindrée moteur. Juste le coût au kilomètre.
La faille hybride (ou son absence)
Voici la partie qui fait trébucher les gens.
Il n’existe pas de tarifs kilométriques spécifiques pour les voitures hybrides. Peu m’importe s’il s’agit d’hybrides « auto-rechargeables » ou de PHEV. Ils ont recours au système Advisory Fuel Rates.
Vous réclamez en fonction de la taille du moteur à combustion dans le réservoir. Période.
Cela couvre-t-il les frais de recharge pour les conducteurs de PHEV qui se branchent quotidiennement ? Non, pas techniquement. Mais en pratique ? De nombreux employeurs autorisent un tarif plus élevé ou un remboursement supplémentaire parce que le conducteur paie l’électricité au travail ou à la maison. Si vous conduisez un PHEV, parlez-en à votre équipe financière. Ne présumez pas que l’AFR couvre votre connexion au réseau.
Les flottes peuvent-elles fixer leurs propres tarifs kilométriques ?
Oui. Vous pouvez définir vos propres tarifs.
Si les tarifs standard du HMRC ne correspondent pas à la réalité (si vos chauffeurs paient de leur poche ou si l’entreprise paie trop cher), vous pouvez vous adapter.
Mais voici le piège. Vous devez le prouver.
Si le HMRC vous audite et que vos tarifs personnalisés semblent arbitraires, il peut reclasser les dépenses. Du coup, ces « remboursements » deviennent des revenus imposables pour les salariés. Ou pire, ils deviennent un bénéfice imposable pour l’entreprise.
La plupart des flottes évitent cette complexité. Ils s’en tiennent aux tarifs consultatifs. C’est ennuyeux. C’est sûr. Ça marche.
Pourquoi c’est important maintenant
Les prix du carburant sont volatils. La technologie des batteries évolue. Les règles changent sous les pieds.
Si vous êtes gestionnaire de flotte, arrêtez de deviner. Si vous êtes chauffeur, conservez les reçus. Le système est rigide pour une raison : mettre fin à l’évasion fiscale. Mais c’est aussi compliqué.
Vous utilisez l’AFR pour l’essence et le diesel. Vous utilisez l’AER pour l’électricité. Vous priez pour que la politique PHEV dans votre manuel ait du sens.
Ce n’est peut-être pas le cas.
Les tarifs conseillés constituent un plancher, pas toujours un plafond. Parfois, ils constituent aussi un plafond.
Vérifiez vos mises à jour trimestrielles. Ils changent. Ce qui était bien le mois dernier pourrait être mal aujourd’hui.
Et si vous pensiez que le 8p couvre vos besoins de recharge ? Demandez à un conducteur qui utilise quotidiennement un chargeur rapide. Ils vont rire. Ensuite, ils pleureront.
Les chiffres changent. Le coût du déménagement reste le même.
