De brandstofkosten gaan niet omlaag. Ze blijven niet eens plat. Ze vreten zowel vlootbudgetten als individuele portemonnees op.
Als u voor uw werk rijdt, moet u de cijfers kennen. HM Revenue & Customs (HMRC) is streng. Als u het verkeerd doet, riskeert u belastingboetes. Doe het goed en u kunt uzelf later hoofdpijn besparen.
Hier vindt u een no-nonsense overzicht van wat u kunt claimen en wanneer.
Зміст
Hoe adviesbrandstoftarieven (AFR) werken voor bedrijfsvoertuigen
Laten we beginnen met de basis. Als u tijdens zakenreizen een auto van het bedrijf gebruikt, krijgt u geen brandstofvergoeding per kilometer vergoed. U maakt gebruik van de Advisory Fuel Rates van HMRC.
Dit geldt voor poolauto’s. Dagelijkse verhuur. Bestelwagens. Zelfs bedrijfsauto’s voor privéritten als uw werkgever gebruik maakt van een tankkaartsysteem.
HMRC beoordeelt deze elk kwartaal. Ze kijken naar de gemiddelde vlootefficiëntie en de huidige tankstationprijzen. Het resultaat? Negen specifieke tarieven. Geen raden.
Benzineauto’s en bestelwagens
| Motorgrootte | Gemiddelde efficiëntie | Kosten per mijl | AFR-tarief |
|---|---|---|---|
| Tot 1.400 cc | 50,7 mpg | 14.1p | 14p |
| 1.401–2.000 cc | 42,8 mpg | 16.7p | 17p |
| Ruim 2.000 cc | 27,2 mpg | 26,2p | 26p |
Dieselauto’s en bestelwagens
| Motorgrootte | Gemiddelde efficiëntie | Kosten per mijl | AFR-tarief |
|---|---|---|---|
| Tot 1.600 cc | 55,7 mpg | 15,4p | 15p |
| 1.601–2.000 cc | 49,6 mpg | 17.3p | 17p |
| Ruim 2.001 cc | 36,6 mpg | 23.4p | 23p |
LPG-auto’s en bestelwagens
| Motorgrootte | Gemiddelde efficiëntie | Kosten per mijl | AFR-tarief |
|---|---|---|---|
| Tot 1400cc | 40,6 mpg | 11.1p | 11p |
| 1401–2000 cc | 34,2 mpg | 13,2p | 13p |
| Meer dan 2001cc | 21,7 mpg | 20.7p | 21p |
Eenvoudig genoeg? Misschien. Maar met elektriciteit worden dingen raar.
Kilometertarieven voor elektrische voertuigen: de realiteit van 8p en 14p
Bijna tweederde van de automobilisten rijdt nu in een plug-in hybride (PHEV) of elektrisch voertuig (EV). Sinds 2018 is dit een pijnpunt voor wagenparkbeheerders. De oude kilometerregels passen gewoon niet.
Daarom introduceerde HMRC het Advisory Electric Rate.
Hier is de vangst. Het is binair.
- Thuis opladen: U claimt 8p per mijl. Hierbij wordt ervan uitgegaan dat u thuis oplaadt, waar elektriciteit goedkoop is.
- Openbare kosten: U claimt 14p per mijl. Publieke netwerken zijn duur.
Wat als je ze mengt? HMRC zegt dat je een ‘eerlijke en redelijke’ verdeling moet berekenen. Veel succes met het bewijzen van die verdeeldheid tijdens een audit.
In tegenstelling tot de AFR voor verbrandingsmotoren is er slechts één set elektrische tarieven. Het maakt niet uit of je in een kleine stadsauto of in een kolossale SUV rijdt. Het tarief is vlak. Waarom? Omdat energieprijzen fluctueren, en HMRC dit tarief elk kwartaal aanpast om daaraan te voldoen. Geen motormaatbeugels. Gewoon kosten per kilometer.
De hybride maas in de wet (of het gebrek daaraan)
Dit is het deel dat mensen laat struikelen.
Er zijn geen specifieke kilometertarieven voor hybride auto’s. Het maakt mij niet uit of het ‘zelfopladende’ hybrides of PHEV’s zijn. Ze vallen terug op het systeem Adviserende Brandstoftarieven.
Je claimt op basis van de grootte van de verbrandingsmotor in de tank. Periode.
Zijn hiermee de oplaadkosten gedekt voor PHEV-chauffeurs die dagelijks de stekker in het stopcontact steken? Nee. Technisch gezien niet. Maar in de praktijk? Veel werkgevers staan een hoger tarief of een extra vergoeding toe, omdat de bestuurder voor elektriciteit op het werk of thuis betaalt. Als u een PHEV bestuurt, neem dan contact op met uw financiële team. Ga er niet van uit dat de AFR uw netaansluiting dekt.
Kunnen wagenparken hun eigen kilometertarieven bepalen?
Ja. U kunt uw eigen tarieven bepalen.
Als de standaardtarieven van HMRC niet overeenkomen met de werkelijkheid (als uw chauffeurs uit eigen zak betalen of als het bedrijf te veel betaalt), kunt u zich aanpassen.
Maar hier zit de valkuil. Je moet het bewijzen.
Als HMRC u controleert en uw aangepaste tarieven willekeurig lijken, kunnen zij de uitgaven opnieuw classificeren. Plotseling worden deze “vergoedingen” belastbaar werknemersinkomen. Of erger nog, ze worden belastbare winst voor het bedrijf.
De meeste vloten vermijden deze complexiteit. Zij houden zich aan de adviestarieven. Het is saai. Het is veilig. Het werkt.
Waarom dit er nu toe doet
Brandstofprijzen zijn volatiel. Batterijtechnologie evolueert. De regels verschuiven onder de voeten.
Als u wagenparkbeheerder bent, stop dan met raden. Als u een chauffeur bent, bewaar dan de bonnen. Het systeem is niet voor niets rigide: om belastingontduiking een halt toe te roepen. Maar het is ook rommelig.
U gebruikt de AFR voor benzine en diesel. Voor elektra gebruik je de AER. U bidt dat het PHEV-beleid in uw handboek zinvol is.
Misschien niet.
De adviestarieven zijn een bodem en niet altijd een plafond. Soms zijn ze ook een plafond.
Controleer uw kwartaalupdates. Ze veranderen. Wat vorige maand goed was, kan vandaag verkeerd zijn.
En als u denkt dat 8p aan uw oplaadbehoeften voldoet? Vraag het aan een chauffeur die dagelijks gebruik maakt van een snellader. Ze zullen lachen. Dan zullen ze huilen.
De cijfers veranderen. De kosten voor verhuizen blijven hetzelfde.
