Os custos de combustível não estão diminuindo. Eles nem ficam planos. Eles estão consumindo os orçamentos da frota e também os bolsos individuais.
Se você estiver dirigindo para o trabalho, precisará saber os números. HM Revenue & Customs (HMRC) é rigoroso. Se errar, você enfrentará penalidades fiscais. Faça certo e você poderá evitar uma dor de cabeça mais tarde.
Aqui está uma análise prática do que você pode reivindicar e quando.
Зміст
Como funcionam as taxas consultivas de combustível (AFR) para veículos da empresa
Vamos começar com o básico. Se você estiver usando um veículo de propriedade da empresa em viagens de negócios, não será reembolsado a uma taxa fixa por quilômetro de combustível. Você usa as taxas consultivas de combustível do HMRC.
Isso se aplica a carros em pool. Aluguéis diários. Vans. Mesmo carros de empresa utilizados para viagens privadas, se o seu empregador utilizar um sistema de cartão de combustível.
O HMRC os analisa trimestralmente. Eles analisam a eficiência média da frota e os preços atuais nas estações de trabalho. O resultado? Nove taxas específicas. Sem adivinhação.
Carros e vans a gasolina
| Tamanho do motor | Eficiência média | Custo por milha | Taxa AFR |
|---|---|---|---|
| Até 1.400 cc | 50,7 mpg | 14,1p | 14p |
| 1.401–2.000 cc | 42,8 mpg | 16h7 | 17p |
| Mais de 2.000 cc | 27,2 mpg | 26,2p | 26p |
Carros e vans a diesel
| Tamanho do motor | Eficiência média | Custo por milha | Taxa AFR |
|---|---|---|---|
| Até 1.600 cc | 55,7 mpg | 15h4 | 15p |
| 1.601–2.000 cc | 49,6 mpg | 17h30 | 17p |
| Mais de 2.001 cc | 36,6 mpg | 23h4 | 23p |
Carros e vans a GLP
| Tamanho do motor | Eficiência média | Custos por milha | Taxa AFR |
|---|---|---|---|
| Até 1400 cc | 40,6 mpg | 11.1p | 11p |
| 1401–2000 cc | 34,2 mpg | 13,2p | 13p |
| Acima de 2.001 cc | 21,7 mpg | 20h7 | 21p |
Bastante simples? Talvez. Mas as coisas ficam estranhas com a eletricidade.
Taxas de quilometragem de veículos elétricos: a realidade 8p e 14p
Quase dois terços dos motoristas estão agora em um veículo híbrido plug-in (PHEV) ou elétrico (EV). Desde 2018, este tem sido um problema para os operadores de frotas. As antigas regras de quilometragem simplesmente não se enquadram.
Assim, o HMRC introduziu a Taxa Elétrica Consultiva.
Aqui está o problema. É binário.
- Carregamento doméstico: Você reivindica 8p por milha. Isso pressupõe que você carregue em casa, onde a eletricidade é barata.
- Cobrança pública: Você reivindica 14p por milha. As redes públicas são caras.
E se você misturá-los? O HMRC diz que você precisa calcular uma divisão “justa e razoável”. Boa sorte em provar essa divisão em uma auditoria.
Ao contrário do AFR para motores de combustão, existe apenas um conjunto de tarifas elétricas. Não importa se você dirige um pequeno carro urbano ou um enorme SUV. A taxa é fixa. Por que? Porque os preços da energia flutuam e o HMRC ajusta esta taxa trimestralmente para igualá-los. Sem suportes de tamanho do motor. Apenas custo por quilômetro.
A lacuna híbrida (ou a falta dela)
Aqui está a parte que confunde as pessoas.
Não há taxas de quilometragem específicas para carros híbridos. Não me importa se eles são híbridos “autocarregáveis” ou PHEVs. Eles recorrem ao sistema Taxas Consultivas de Combustível.
Você afirma com base no tamanho do motor de combustão no tanque. Período.
Isto cobre os custos de cobrança para motoristas PHEV que se conectam diariamente? Não. Não tecnicamente. Mas na prática? Muitos empregadores permitem uma taxa mais elevada ou reembolso adicional porque o motorista está pagando pela eletricidade no trabalho ou em casa. Se você dirige um PHEV, converse com sua equipe financeira. Não presuma que o AFR cobre sua conexão à rede.
As frotas podem definir suas próprias taxas de quilometragem?
Sim. Você pode definir suas próprias taxas.
Se as taxas padrão do HMRC não corresponderem à realidade – se os seus motoristas estão pagando do próprio bolso ou se a empresa está pagando a mais – você pode ajustar.
Mas aqui está a armadilha. Você tem que provar isso.
Se o HMRC auditar você e suas taxas personalizadas parecerem arbitrárias, eles poderão reclassificar as despesas. De repente, esses “reembolsos” tornam-se rendimentos tributáveis dos empregados. Ou pior, tornam-se lucro tributável para o negócio.
A maioria das frotas evita esta complexidade. Eles seguem as taxas de consultoria. É chato. É seguro. Funciona.
Por que isso é importante agora
Os preços dos combustíveis são voláteis. A tecnologia da bateria está evoluindo. As regras estão mudando sob os pés.
Se você é gerente de frota, pare de adivinhar. Se você é motorista, guarde os recibos. O sistema é rígido por uma razão: para acabar com a evasão fiscal. Mas também é confuso.
Você usa o AFR para gasolina e diesel. Você usa o AER para eletricidade. Você reza para que a política PHEV em seu manual faça sentido.
Talvez não.
As taxas de consultoria são um piso, nem sempre um teto. Às vezes eles também são um teto.
Verifique suas atualizações trimestrais. Eles mudam. O que estava certo no mês passado pode estar errado hoje.
E se você acha que 8p atende às suas necessidades de carregamento? Pergunte a um motorista que usa carregador rápido diariamente. Eles vão rir. Então eles vão chorar.
Os números mudam. O custo da mudança permanece o mesmo.
