O drama dos nomes acabou oficialmente. Frank van Meel, chefe da BMW M, confirmou no Goodwood Festival of Speed que o próximo sedã elétrico de alto desempenho abandona o prefixo “i”. É apenas um M3 agora. É uma jogada ousada para uma marca construída sobre a herança da combustão, mas a verdadeira história reside nas recentes imagens de espionagem capturadas em Nürburgring. O carro está se livrando de sua camuflagem pesada, oferecendo uma visão mais clara de um modelo de produção projetado para provar uma coisa: você não precisa de um som de escapamento para ser emocionante.
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Este protótipo acompanha de perto o recentemente revelado M Concept Neue Klasse. A BMW mostrou esse conceito em Le Mans como um teaser para o futuro do desempenho elétrico. Embora os detalhes principais ainda estejam escondidos sob a fita, a silhueta se estabilizou. Parece real.
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Dicas de design e postura agressiva
Olhe para isso em comparação com um sedã i3 padrão e a agressividade salta à tona imediatamente. Os arcos das rodas estão inchados – musculosos, quase salientes. Isso é uma indicação clara de que pneus largos e muita aderência estão na agenda. A pista também parece mais larga.
Os detalhes traseiros incluem um difusor e um spoiler na tampa do porta-malas que gritam desempenho. Depois, há o capô. Os protótipos anteriores escondiam esse recurso, mas os espiões mais recentes mostram uma ventilação que corresponde exatamente ao M Concept. Não é apenas para mostrar. A aerodinâmica e o resfriamento são importantes quando você atinge 700 cavalos de potência.
Detalhes do trem de força com motor quádruplo
O que está por baixo da pele é onde a engenharia se torna interessante. Espera-se que a BMW equipe este carro com um trem de força quádruplo. Isso significa um motor elétrico acionando cada uma das quatro rodas.
A BMW não divulgou números oficiais de potência. Os rumores, no entanto, são altos e específicos. Espera-se que o M3 elétrico padrão produza mais de 700 cv (710 cv). Variantes hardcore? Espere até 1.000 cv (1.014 cv). Esse tipo de torque chega instantaneamente.
Mas a aceleração bruta não é o obstáculo. Qualquer EV moderno pode chocar seu sistema com velocidade linear. O desafio para os engenheiros da BMW é o equilíbrio. É uma questão de precisão. É uma questão de ajustabilidade. Estas são as características que definiram o M3 durante décadas.
A configuração de quatro motores pode ser a resposta. Ele permite uma distribuição de torque muito mais precisa do que os sistemas tradicionais de tração integral. O software consegue acompanhar o hardware? Veremos.
Elétrico vs. Combustão M3
Os tradicionalistas podem estar preocupados com o fato de o EV matar o motor a gasolina. Não vai. A BMW planeja oferecer ambos simultaneamente. O M3 de combustão interna continuará hasteando a bandeira dos puristas de seis cilindros. Pode até manter a opção de embreagem manual, embora isso ainda esteja no ar.
Não espere que a versão a gás corresponda à versão elétrica em termos de potência. As semelhanças visuais são fortes, mas a diferença de poder provavelmente será grande. Um carro ultrapassa limites. O outro preserva a tradição.
Quando será lançado?
A camuflagem está descascando. A intensidade dos testes está aumentando. A linha do tempo sugere um lançamento mais cedo ou mais tarde. Mas será que os fãs comprarão?
A comunidade M está dividida. Alguns veem progresso. Outros vêem heresia. O carro parece afiado. Promete uma velocidade insana. No entanto, a alma do M3 sempre esteve relacionada com a ligação entre o condutor e a máquina. Um motor elétrico muda essa conversa.
Confira a galeria que mostra o M Concept Neue Klasse para ver como ficará o modelo de produção final depois que a fita for retirada. Os redemoinhos desaparecerão. A estrada permanecerá.
