Le poids nominal brut du véhicule n’est pas seulement un chiffre sur un autocollant. C’est une limite stricte. Si vous l’ignorez, vous jouez avec le feu. Que vous transportiez une remorque dans une camionnette d’une demi-tonne ou que vous vous déplaciez simplement dans un roadster à deux places, cette cote dicte le plafond absolu de ce que votre voiture peut physiquement gérer.
Considérez le PNBV comme le dernier mot du fabricant. Ce n’est pas une suggestion. C’est une limite de sécurité. Ce chiffre combine le poids à vide de base du véhicule, toutes les options installées en usine et tout ce que vous y ajoutez : chargement, passagers, équipement. Vous ne pourrez jamais dépasser ce nombre. Période.
La sécurité est la raison pour laquelle le PNBV existe. La surcharge provoque l’échec. Les freins ne sont pas conçus pour arrêter un véhicule qui pèse beaucoup plus que ce que sa valeur nominale le permet. Ils vont disparaître. Ils échoueront. Les composants de suspension ont également des limites. Mettez trop de pression sur les amortisseurs, les jambes de force et les bagues, et vous risquez des dommages structurels ou une panne complète. Les pneus sont particulièrement vulnérables. Ils génèrent de la chaleur sous charge. La surcharge pousse cette chaleur au-delà des tolérances de conception, entraînant des éruptions.
Il est facile de confondre le poids brut du véhicule et le poids nominal brut du véhicule. Ce n’est pas la même chose. Le PNBV est fixe. Cela ne change jamais pour un véhicule spécifique. Le poids brut du véhicule, ou PTAC, est dynamique. Il change à chaque fois que vous entrez ou sortez.
Considérez ceci. Vous avez deux passagers dans une berline. On sort. Le PTAC diminue en fonction du poids de cette personne. Le PNBV reste exactement le même. Vous récupérez un troisième passager plus tard. Le PTAC augmente. Le PNBV reste constant. La note est le plafond. Le poids est la charge actuelle.
Le poids nominal brut du véhicule est une limite de sécurité statique. Le poids total en charge du véhicule fluctue à chaque changement de charge.
Le remorquage ajoute une autre couche de complexité. Le poids total de votre remorque ne compte pas dans le PTAC de votre véhicule de remorquage. Seul le poids de la langue le fait. Il s’agit de la partie du poids de la remorque qui appuie sur le récepteur d’attelage. Cette charge spécifique compte dans la capacité de votre véhicule. Le reste de la remorque a son propre PNBV indépendant. Ne les mélangez pas. Les deux notations doivent être respectées.
Comment trouver la limite spécifique de votre véhicule ? Regardez le montant de la porte. Il y a une étiquette sur le cadre du côté conducteur, là où la porte se verrouille. Il indique le PNBV en livres. Si vous ne trouvez pas l’étiquette, consultez le site Web du fabricant. La plupart des marques publient des spécifications détaillées en ligne.
Pour ceux qui ont besoin de données concrètes, les sections suivantes fournissent des chiffres PNBV spécifiques pour les marques et modèles populaires. Ces numéros sont uniquement à titre de référence. Vérifiez toujours avec la plaquette ou le manuel de votre propre véhicule.
Зміст
PNBV Acura
| Année | Modèle | PNBV (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 5798 |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 5952 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 4894 |
| 2007 | TL | 4608 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 4300 |
| 2008 | MDX | 5952 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 4894 |
| 2008 | TL | 4608 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 4300 |
| 2009 | MDX | 5952 |
| 2009 | RL | 4980 |
| 2009 | RSX | 4894 |
| 2009 | TL | – |
| 2009 | Bourse de Toronto | 4395 |
Spécifications connexes : Acura GAWR, Acura GCWR, capacité de chargement Acura, poids à vide Acura, charge utile Acura, capacité de remorquage Acura
Audi PNBV
| Année | Modèle | PNBV (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 5501 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 3770 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 5799 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 1279 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 6570 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Spécifications associées : Audi GAWR, Audi GCWR, capacité de chargement Audi, poids à vide Audi, charge utile Audi, capacité de remorquage Audi
PNBV BMW
| Année | Modèle | PNBV (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 4343 |
| 2006 | 330 | 4475 |
| 2006 | 525 | 4575 |
| 2006 | 530 | 4575 |
| 2006 | 550 | 5004 |
| 2006 | 650 | 4652 |
| 2006 | 750 | 5434 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 5071 |
| 2006 | M6 | 4850 |
| 2006 | X3 | 5049 |
| 2006 | X5 | 6008 |
| 2006 | Z4 | 3571 |
| 2006 | Z4M | 3814 |
| 2007 | 328 | 4277 |
| 2007 | 335 | 4652 |
| 2007 | 525 | 4575 |
| 2007 | 530 | 4575 |
| 2007 | 550 | 5004 |
| 2007 | 650 | 4652 |
| 2007 | 750 | 5434 |
| 2007 | 760 | 5930 |
| 2007 | Alpina B7 | 5534 |
| 2007 | M5 | 5071 |
| 2007 | M6 | 4850 |
| 2007 | X3 | 5049 |
| 20 |
Limites GM pour les véhicules légers et les SUV
La gamme Chevrolet 2006 raconte une histoire de division. D’un côté, vous avez l’Avalanche 1500 pesant 6 800 livres. Si vous aviez besoin de plus de muscle, l’Avalanche 2500 a porté ce chiffre à 8 600 livres. Le Colorado était plafonné à 5 000 livres. Équinoxe? 5070. Les fourgons Express sont restés stables à 7 200. Le HHR était étonnamment léger sur le papier à 4 240 livres. Puis il y a eu la RSS. Cet étrange truc de coupé-camion hybride ? Son PNBV était de 6 050.
Les camions lourds racontent une autre histoire. Le Silverado 1500 a commencé à 6 900. Mais si vous optez pour l’hybride ou le badge SS, ce chiffre chute à 6 200. Les modèles HD ont grimpé rapidement. Le 1 500 HD était de 8 600. Le 2 500 HD a atteint 9 200. Le 3 500 HD a atteint son maximum à 11 400. Les Suburbans et les Tahoes oscillaient entre 6 500 et 7 000 livres. Les TrailBlazers se situaient à 5 550, tandis que la version EXT poussait à 6 200. Des fourgons Uplander ? 5622.
En 2007, le nom du Silverado 1500 a été légèrement modifié. La version classique est restée à 6 900. Le 1 500 régulier a chuté à 6 800. Le 3 500 a chuté de manière significative à 9 900, avant que la version classique ne remonte à 11 400. Le Suburban 1500 a augmenté à 7 200. Tahoe est passé à 7 100. Le panneau HHR et le HHR de base se sont tous deux installés à 4 173 livres.
2008 a apporté une certaine bizarrerie. Le PNBV du HHR est monté en flèche à 9 137 livres. Pourquoi? Il s’agissait peut-être d’une version spécifique ou d’une anomalie de données, mais le panneau HHR est resté à 4 173. Le Tahoe hybride est apparu, correspondant à la version à essence à 7 100. Le Silverado 3500 HD s’est installé à 9 900.
2009 divise les fourgons Express. Le 1 500 est passé à 7 300. Le 2 500 à 8 600. Le 3 500 à 9 600. Le Traverse est entré dans le chat avec un PNBV de 6 411. Le Tahoe Hybrid est resté à 7 100. Le Silverado 2500 HD s’est maintenu à 9 200. Le 3 500 HD est resté à 9 900.
Chrysler et Dodge changent de vitesse
Au milieu des années 2000, Chrysler était avant tout une question de volume et d’espace. Le PT Cruiser a démarré à 5 700 livres en 2006. La Pacifica ? 4225. La minifourgonnette Town & Country était 5550.
En 2007, le SUV Aspen est arrivé avec un PNBV de 6 450. La Pacifica est passée à 5 770. La Town & Country a emboîté le pas à 5 770. Le PT Cruiser a légèrement baissé à 4 225. Les données du panneau HHR sont reprises de GM, mais pour Chrysler, le panneau PT Cruiser n’est pas répertorié séparément dans certains ensembles de données, s’en tenant à la marque 4 225.
En 2008, le Town & Country est retombé à 5 700. Le PT Cruiser est remonté à 5 700. L’Aspen est resté à 6 450. Le Pacifica est tombé à 4 225. C’est une année compliquée en termes de cohérence.
En 2009, l’Aspen Hybrid a été introduit avec un PNBV de 7 050. Le 300C a obtenu une note spécifique de 5 300. L’Aspen est resté à 6 450. Le PT Cruiser s’est maintenu à 4 225. Le Town & Country est resté à 5 700.
Les camions lourds de Dodge constituaient l’épine dorsale. Le Ram 1500 a commencé à 6 700 en 2006. Le Dakota était à 6 010. Le Durango était à 6 400. La Grand Caravan était à 5 700. La mini-fourgonnette Caravan ? 5400. Les fourgons Sprinter étaient de sérieux bêtes de somme. La fourgonnette 2500 valait 8550. La fourgonnette 3500 valait également 8550. Le wagon 3500 ? 9990. La Viper n’avait pas de PNBV répertorié, probablement parce qu’il s’agit d’une voiture de sport où la charge utile est minime.
2007 a ajouté le Calibre à 4435. Le SUV Nitro est apparu à 5600. Le wagon Sprinter 3500 est passé à 8550 ? Non, la fourgonnette 3 500 est passée à 9 990. Le wagon 2 500 est tombé à 8 550. Il est facile de confondre les configurations fourgon et wagon ici. Le Ram 3500 est resté stable à 11 000.
2008 a ramené le Challenger. PNBV de 5 300. La Grand Caravan est tombée à 5 500. La fourgonnette Sprinter 3500 a tenu à 9 990. Le wagon 2 500 est resté à 8 550. La Viper n’avait toujours aucune donnée.
2009 a été une année étrange pour Ram. Le 1 500 est tombé à 6 025. Le 2 500 est resté à 8 800. Le 3 500 est tombé à 10 100. Le Durango Hybrid est apparu à 7 050. Le Charger est tombé à 4 950. Le Journey est entré à 5 005. Le Calibre n’avait pas de PNBV répertorié. Les fourgons Sprinter sont restés statiques à 8 550 et 9 990.
Les transporteurs lourds de Ford
La gamme Ford 2006 était dominée par les séries F et E. Le E 150 était de 6 700. Le E 250 était de 8 600. Le E 350 Super Duty était de 9 500. Le F 150 était de 6 700. Le F 250 était de 9 200. Le F 350 était de 10 100. L’Escape était de 4 300. L’Escape Hybrid était de 4 680. L’Explorer était de 6 110. Le Ranger était de 6 110. 4600. La mini-fourgonnette Freestar était de 5780. Le SUV Freestyle était de 5379. De nombreuses voitures comme la Taurus, la Fusion et la Mustang n’avaient pas de PNBV répertorié.
En 2007, le E 150 est passé à 8 520. Le E 250 est passé à 8 900. Le SUV Edge est apparu à 5 300. L’Expedition a atteint 7 400. L’Expedition EL est passé à 7 625. L’Explorer Sport Trac était à 6 020. Le Ranger a légèrement augmenté à 4 620. Le Freestar est passé à 5 890. Le Five Hundred et le Focus n’avaient aucune donnée. La Mustang et la Fusion ne sont pas répertoriées.
En 2008, le F 450 a été ajouté. Cela représente un PNBV de 14 500. Massif. Le SUV Taurus X est apparu à 5379. Le E 350 Super Duty a tenu à 9500. Le F 150 est resté à 6700. Le F 250 à 9200. Le F 350 à 10100. La Focus et la Fusion n’avaient toujours pas de numéro.
2009 a changé le F 150. Il est passé à 920
Limites de poids des camions et VUS GMC
Les chiffres du PNBV des poids lourds de GM n’ont pas beaucoup changé entre 2006 et 2009, mais les petits ajustements comptent si vous remorquez. Le GMC Sierra 1500 est passé de 6 100 lb à 6 400 lb en 2007. Cela représente un gain de 300 livres de poids autorisé. Les modèles Sierra 2500 et 3500 sont restés pour la plupart statiques, le 3500 atteignant 9 700 livres en 2007 et s’y tenant. La gamme Yukon a connu une solide augmentation, passant de 6 500 lb en 2006 à 7 100 lb en 2007. L’hybride n’a perdu aucune capacité, se maintenant à 7 100 lb aux côtés de son homologue à essence. Les fourgons Savana sont restés les bêtes de somme, le modèle 3500 atteignant 9 600 à 9 700 livres selon l’année.
Spécifications du PNBV et du multisegment Honda
Les chiffres de Honda sont plus serrés que ceux de GM. Vous ne trouverez pas de données PNBV pour les berlines comme l’Accord ou le CR-V pour ces années modèles spécifiques. L’accent est ici mis sur les gros porteurs. Les Honda Odyssey et Pilot sont bloqués à 5 952 lb de 2006 à 2009. Aucune fluctuation. Le Ridgeline reste stable à 6 050 livres. Les petits camions et multisegments comme l’Element pèsent 4 450 livres. La Civic a connu une légère augmentation à 4 560 livres en 2007 et a conservé ce chiffre. L’Insight et le S2000 n’ont pas de PNBV répertorié dans cet ensemble de données, probablement en raison de leurs cas d’utilisation spécifiques à faible volume.
Capacité de charge utile des Hummer H2 et H3
Le PNBV du Hummer est l’endroit où vous voyez le muscle. Le H2 n’a jamais bougé de 8 600 livres entre 2006 et 2009. C’est une brique. Le H3 a commencé à peser 5 850 livres en 2006. En 2008, il a grimpé à 6 001 livres et y est resté. Le H3T partageait la même limite de 6 001 lb en 2009. Si vous essayez de déterminer le Hummer H3 PNBV, recherchez 6 001 lb pour les modèles postérieurs à 2007. Le H1 Alpha est une valeur aberrante, pesant 10 300 livres en 2006.
Poids nominal des SUV Hyundai
La gamme Hyundai a changé de modèle mais a maintenu des notes cohérentes au fil des générations. Le Hyundai Santa Fe pesait 5 085 livres en 2006, puis est passé à 5 115 livres en 2007 et 2008. Le Tucson est resté stable à 4 431 livres pendant trois ans. L’Azera était bloquée à 4 740 livres jusqu’à ce qu’elle soit remplacée par la Genesis en 2009, qui pesait 4 850 livres. L’Elantra, le Veracruz et certaines versions ne présentent aucune donnée ici. La minifourgonnette Entourage pesait 5 898 livres pour 2007 et 2008.
Limites de poids à vide d’Infiniti Luxury
Les cotes d’Infiniti sont spécifiques au châssis. Le FX35 détenait 5 340 livres de 2006 à 2008, puis a légèrement chuté à 5 301 livres en 2009. Le FX45 est resté à 5 624 livres jusqu’à ce qu’il devienne le FX50 en 2009, passant à 5 766 livres. Le QX56 est devenu plus lourd au fil du temps, commençant à 6 800 lb et se terminant à 7 150 lb en 2008 et 2009. De nouveaux modèles comme l’EX35 (2008) et les berlines de la série M introduites en 2008 ont apporté de nouveaux chiffres de PNBV, le M45 atteignant 5 000 lb.
Spécifications Isuzu Ascender et i-Series
Isuzu en était à ses dernières années avant que le partenariat GMC ne prenne pleinement le relais en matière de production. L’Ascender est resté constant à 5 550 livres de 2006 à 2008. La série i a connu une baisse. Le i-280/i-290 pesait 5 000 livres. Le i-350 a commencé à 5 300 lb en 2006, est tombé à 5 299 lb en 2007, puis est tombé à 5 000 lb en 2008. Si vous recherchez le Isuzu i-370 PNBV, il est de 5 299 lb pour 2007 et de 5 000 lb pour 2008.
Limites de poids des Jaguar X-Type et XKR
Les données de Jaguar sont rares. La plupart des berlines (Type S, XJ8, XJR) n’ont pas de PNBV répertorié. Le X-Type est verrouillé à 4 574 livres de 2006 à 2008. La gamme XK a commencé à apparaître en 2008. La XK de base pesait 4 486 livres. Le XKR, avec son moteur suralimenté, était plus haut, à 4 586 livres. La XF 2009 n’a aucune donnée ici. Le coupé XK de 2009 correspondait à la berline XK de 2008 à 4 486 livres.
PNBV des Jeep Wrangler et Grand Cherokee
Les cotes de Jeep sont utilitaires. Le Wrangler Unlimited (JK) a atteint 4 990 livres en 2008 et 2009. Le Wrangler standard est resté à 4 602 livres à partir de 2007. Le Grand Cherokee pèse 5 700 livres constantes pour toutes les années présentées. Le Commander pesait 6 200 livres (en légère baisse par rapport à 6 201 en 2006). Le Compass et le Patriot partagent la gamme de 4 435 à 4 575 lb, le Compass atteignant 4 575 lb en 2008 et 2009.
Charge utile des Kia Sorento et Sedona
Les données de Kia sont limitées à leurs plus gros véhicules. La minifourgonnette Sedona est restée stable à 5 897 livres de 2006 à 2008. Le SUV Sorento pesait 5 467 livres pour ces mêmes années. Le Sportage est resté à 4 519 livres. En 2009, le Borrego a remplacé le Sorento dans cet ensemble de données, passant à 6 063 livres. Les voitures plus petites comme la Rio et la Spectra n’ont pas de données PNBV répertoriées ici, bien que la Rio 5 pèse 3 638 livres.
Spécifications des Land Rover LR3 et Range Rover
Les VUS lourds de Land Rover n’ont pas beaucoup modifié leur PNBV. Le Range Rover pesait 6 834 livres et le Range Rover Sport 6 769 livres de 2006 à 2009. Le LR3 pesait constamment 7 121 livres. Le LR2 est apparu en 2008 et 2009 à 5 520 livres. Aucune fluctuation. Ces chiffres reflètent le poids à vide important de ces véhicules, laissant moins de marge pour le fret et les passagers par rapport à leurs homologues américains plus légers.
Le poids nominal brut du véhicule n’est pas seulement un autocollant sur la porte. C’est le plafond dur. Si vous le dépassez, vous annulez les garanties, risquez une défaillance de la suspension et potentiellement enfreignez les réglementations fédérales en matière de sécurité. Nous examinons les données de 2006 à 2009 pour huit grandes marques. Les chiffres varient énormément. Une MINI Cooper pèse moins de 3 500 livres. Un Lincoln Navigator dépasse les 7 300. Savoir où se trouve votre véhicule est important lorsque vous chargez pour un voyage ou modifiez la transmission.
Lexus PNBV
Lexus a construit ces plates-formes pour le confort et la durabilité. Le PNBV vous indique la quantité d’acier, de verre, de fluide, de carburant et de personnes que le châssis peut légalement supporter avant que les ressorts ne touchent le fond.
En 2006, les berlines d’entrée de gamme comme l’ES 330 et la GS 300 pesaient 4 540 livres. Les gros frappeurs étaient les SUV. Le GX 470 évalué à 6 200 livres. Le LX 470, étant un dérivé du Land Cruiser, transportait un énorme PNBV de 6 860 lb. Le RX 330 se trouvait au milieu à 5 245 livres. Le RX 400h, avec sa batterie hybride ajoutant du poids, a obtenu une note légèrement plus élevée à 5 520 livres.
2007 a amené la GS 450h hybride. Son PNBV est passé à 5 200 livres. Le LS 460 a remplacé le 430, augmentant sa limite à 5 445 livres. Le RX 350 a connu une légère augmentation de 5 265 livres par rapport à son prédécesseur. Le LX 470 est resté stable à 6 860 livres.
2008 a introduit l’IS-F. Ce coupé de performance évalué à 4 658 livres. L’hybride LS 600h a dépassé les 6 000 livres, pour s’établir à 6 075 livres. Le nouveau LX 570 est arrivé avec un PNBV de 7 275 lb, une augmentation significative par rapport à l’ancien LX 470. Le GX 470 est resté fixé à 6 200 lb.
L’année 2009 a vu des changements minimes. Les LX 570 et RX 350 ont conservé leurs notes. Le RX 400h tenait à 5 520 livres. Certains modèles comme l’ES 350 et l’IS-F ont perdu les données PNBV publiées dans cet ensemble de données, mais les SUV lourds sont restés cohérents.
| Année | Modèle | PNBV (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES330 | 4540 |
| 2006 | GS300 | 4541 |
| 2006 | GS430 | 4674 |
| 2006 | GX470 | 6200 |
| 2006 | EST 250 | 4431 |
| 2006 | EST 350 | 4497 |
| 2006 | LS430 | 5100 |
| 2006 | LX470 | 6860 |
| 2006 | RX330 | 5245 |
| 2006 | RX400h | 5520 |
| 2006 | SC430 | 4530 |
| 2007 | ES350 | 4679 |
| 2007 | GS350 | 4541 |
| 2007 | GS430 | 4674 |
| 2007 | GS 450h | 5200 |
| 2007 | GX470 | 6200 |
| 2007 | EST 250 | 4431 |
| 2007 | EST 350 | 4497 |
| 2007 | LS460 | 5445 |
| 2007 | LX470 | 6860 |
| 2007 | RX350 | 5265 |
| 2007 | RX400h | 5520 |
| 2007 | SC430 | 4530 |
| 2008 | ES350 | 4679 |
| 2008 | GS350 | 4541 |
| 2008 | GS 450h | 5200 |
| 2008 | GS460 | 4674 |
| 2008 | GX470 | 6200 |
| 2008 | EST 250 | 4431 |
| 2008 | EST 350 | 4497 |
| 2008 | IS-F | 4658 |
| 2008 | LS460 | 5445 |
| 2008 | LS600h | 6075 |
| 2008 | LX570 | 7275 |
| 2008 | RX350 | 5265 |
| 2008 | RX400h | 5520 |
| 2008 | SC430 | 4530 |
| 2009 | GX470 | 6200 |
| 2009 | LX570 | 7275 |
| 2009 | RX350 | 5265 |
| 2009 | RX400h | 5520 |
| 2009 | SC430 | 4530 |
Lincoln PNBV
Lincoln ne plaisantait pas avec les petites voitures à cette époque. L’accent était mis sur le luxe pleine grandeur et la capacité de remorquage.
La gamme 2006 était rare en données, mais le pick-up Mark LT évalué à 7 050 livres. Le Navigator pesait 7 300 livres. La Town Car, une berline à carrosserie sur châssis, pesait 5 534 livres.
2007 a ajouté le crossover MKX. Son PNBV était de 5 178 livres. Le Mark LT a légèrement baissé à 6 996 livres. Le Navigator est passé à 7 522 livres.
2008 a vu le MKX augmenter à 5 370 livres. La Town Car a chuté à 5 252 livres, probablement en raison de changements matériels ou d’équipements de sécurité. Le Navigator tenait à 7 522 livres. Le Mark LT est resté à 6 996 livres.
2009 a introduit la berline MKS à 5 250 livres. Le MKX est resté à 5 370 livres. Le Navigator est resté à 7 522 livres. La Town Car est revenue à 5 534 livres.
| Année | Modèle | PNBV (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Marque LT | 7050 |
| 2006 | Navigateur | 7300 |
| 2006 | Voiture de ville | 5534 |
| 2007 | MKX | 5178 |
| 2007 | Marque LT | 6996 |
| 2007 | Navigateur | 7522 |
| 2007 | Voiture de ville | 5534 |
| 2008 | MKX | 5370 |
| 2008 | Marque LT | 6996 |
| 2008 | Navigateur | 7522 |
| 2008 | Voiture de ville | 5252 |
| 2009 |
La dernière ligne droite de Pontiac et l’écart GTO
En 2006, la Pontiac était déjà sous assistance respiratoire, mais les spécifications racontent une étrange histoire d’ingénierie lourde rencontrant une gamme de plus en plus réduite. La Pontiac G6 PNBV 2006 pesait 6 497 lb. C’est considérable pour une berline intermédiaire. Cela suggère que le châssis a été construit pour supporter une lourde charge, ou peut-être qu’il a simplement supporté le poids des attentes. Le Montana SV6 était beaucoup plus léger à 5452 livres. Le Torrent était répertorié à 5128 livres. La GTO ? Rien. Aucune donnée pour aucune année. Ce silence est plus éloquent qu’un chiffre. Le Solstice n’avait pas non plus de PNBV répertorié. Il semble que Pontiac ait cessé de se soucier des petits caractères aussi vite qu’il a arrêté de construire des voitures.
Le Torrent 2007 a connu une légère augmentation à 5 225 livres. Puis vint 2008. Le G8 est apparu, rejoignant le parti sans PNBV répertorié. Le Torrent est tombé à 5070 livres. Il y est resté pendant 2009. Les G6, G5, G8, Solstice et Vibe sont restés vierges au cours de ces années. Une ville fantôme de données.
Porsche : Quand la 911 a enfin un numéro
Porsche n’a pas pris la peine d’indiquer le PNBV pour les premiers modèles. Le Cayenne 2006 pesait 6 493 livres. Le Cayenne 2008 correspondait exactement à cela. La 911, la Boxster et la Cayman ? Vide. Il faudra attendre 2009 pour que le rideau se lève.
La Porsche 911 Carrera 2009 PNBV pèse 3 990 lb. C’est étonnamment bas pour une voiture de sport, ce qui laisse présager à quel point les composants en aluminium et en fibre de carbone pourraient être légers dans les nouvelles générations. Le Boxster pesait 3 549 livres. Le Cayman était légèrement plus lourd à 3 571 livres. Le Cayenne, cependant, grandit. Il est passé de 6 493 livres en 2008 à 6 625 livres en 2009. Les VUS ne cessent de devenir plus lourds. Le calcul est simple. Le métal s’additionne.
L’ingénierie cohérente de Saab
Saab était bizarre. Les chiffres le reflètent. Le 2006 Saab 9-3 PNBV était de 4 450 lb. Le 9-5 pesait 4390 livres. Le 9-7X, construit sur la plate-forme GMT360 de GM, pesait 5 950 livres. Il partageait des os avec le TrailBlazer, donc le poids est logique.
En 2007, le 9-3 est tombé à 4 170 livres. Le 9-5 est resté stable à 4390 livres. Le 9-7X est resté à 5950 livres. L’année 2008 a répété exactement les mêmes chiffres. Puis 2009 est arrivé. Le 9-3 est remonté à 4380 livres. Le 9-5 est resté à 4390 livres. Le 9-7X tenait à 5950 livres. Les ingénieurs Saab aimaient la cohérence. Ils ont juste changé d’avis de temps en temps.
Les dernières années de Saturne et la poussée hybride
Saturne a tenté de se réinventer. Le PNBV Saturn VUE 2006 était de 4 538 lb. Le Relay, ce truc qui ressemble à une mini-fourgonnette, pesait 5 622 livres. L’Ion n’avait aucune inscription.
2007 a amené l’Aura. Il pesait 4 537 livres. La version hybride ? Aucune donnée. L’Outlook, une Buick Enclave rebadgée, pesait 6 400 livres. Le VUE Hybrid est apparu avec un PNBV de 4 718 lb. Le Ciel ? Vide.
En 2008, l’Astra s’est jointe à la mêlée avec un PNBV de 3 814 lb. Le VUE est passé à 4825 livres. Le VUE Hybrid a grimpé à 4900 livres. L’Outlook est resté à 6 400 livres. L’Aura Hybrid est restée non répertoriée.
2009 a apporté des modifications mineures. L’Outlook a atteint 6411 livres. Le VUE était assis à 4825 livres. Le VUE hybride à 4900 livres. L’Astra a perdu sa liste de PNBV. Saturne s’est replié, emportant avec lui ses mystères.
Scion : Le marché des jeunes et les spécifications manquantes
Scion était avant tout une question de personnalisation et de jeunesse. Le 2006 Scion tC PNBV est manquant. Il en va de même pour les xA et xB. Il semble que Toyota n’ait pas pris la peine de publier ces chiffres pour la marque d’entrée de gamme. 2007 a ramené le xB à l’existence, mais encore une fois, pas de PNBV. 2008 a ajouté le xD. Toujours pas de chiffres. 2009 a suivi.
Ce n’était pas une négligence. C’était une stratégie. Scion était une question de style de vie, pas de capacité de charge utile. L’absence de données ici est une fonctionnalité et non un bug.
L’objectif unique de Smart
l’intelligence était une niche. La smart fortwo 2008 PNBV était de 2 315 lb. C’est ça. Un modèle. Un an. Un numéro. C’est léger. C’est petit. Ce n’est pas destiné à transporter des courses ou des personnes. Il est destiné au stationnement sur des places qui n’existent pas.
La fiabilité par tous les temps de Subaru
Subaru construit des voitures pour les gens qui vivent là où la neige est un mode de vie. Le PNBV Subaru Outback 2006 est de 4 555 lb. Le Forester pèse 4150 livres. L’Impreza WRX Sti pèse 4145 livres. Le Baja, cet hybride wagon-camion, pesait 4 555 livres. Le B9 Tribeca pesait 5 715 livres.
En 2007, la plupart des chiffres sont restés stables. La berline Legacy a légèrement chuté à 4 325 livres. L’Outback a emboîté le pas.
2008 a vu le Tribeca chuter à 5 700 livres. L’Impreza WRX Sti a grimpé à 4475 livres. L’Outback est passé à 4435 livres.
L’année 2009 a apporté une avancée importante pour le Forester. Il est passé de 4 150 livres les années précédentes à 4 480 livres. Les Legacy et Outback pesaient respectivement 4 325 et 4 435 livres. Le Tribeca est resté à 5 700 livres. Les voitures Subaru deviennent plus lourdes à chaque génération. Les systèmes AWD ajoutent du poids. Les cages de sécurité deviennent plus épaisses. Les chiffres le reflètent.
La gamme originale de Suzuki
Suzuki était partout et nulle part. Le PNBV Suzuki XL7 2006 était de 4 806 lb. Le Grand Vitara pesait 4630 livres. L’Aerio et le Forenza pesaient tous deux moins de 3 700 livres. Le Vérone n’avait aucune inscription.
2007 a vu le XL7 passer à 5 512 livres. C’est un grand saut. Le Grand Vitara est resté à 4630 livres. Le SX4 est apparu, mais sans PNBV.
2008 a ajouté le SX4 avec un PNBV de 3 748 lb. Le XL7 tenait à 5512 livres. Le Reno a légèrement baissé à 3671 livres.
2009 était la fin. L’Equator et le XL7 ont perdu leur inscription. Le SX4 tenait à 3748 livres. Le Grand Vitara a disparu des données. Suzuki a quitté le marché américain, emportant avec lui ses modèles plus lourds.
La domination de Toyota et la masse du Land Cruiser
Toyota règne en maître. Le Toyota Land Cruiser 2006 PNBV est de 6 925 lb. C’est un char. Le Sequoia et le Tundra pesaient tous deux 6 600 livres. La minifourgonnette Sienna pesait 5 690 livres. Le Highlander Hybrid a atteint 5675 livres.
2007 a maintenu le Land Cruiser à 6925 livres. Le Highlander Hybrid a légèrement baissé à 5 620 livres. Le Tundra a plongé à 6 400 livres. Le FJ Cruiser s’est joint à 5330 livres.
2008 a vu le Land Cruiser passer à 7 275 livres. Le Sequoia est passé à 6960 livres. Le Highlander Hybrid a grimpé à 5935 livres. Le Tacoma a atteint 5 450 livres. Toyota a continué à ajouter du poids. Caractéristiques de sécurité. Confort. Luxe. Tout s’additionne.
2009 a apporté un étrange changement. La Prius est tombée à 2932 livres. La Yaris ne pesait que 2 340 livres. La Camry et la Camry hybride étaient répertoriées à 3 483 livres. La Matrice a disparu. La Venza est apparue avec 4960 livres. Le Land Cruiser est resté à 7275 livres. Le Tundra tenait à 6 400 livres. La gamme Toyota est vaste. Les chiffres reflètent une entreprise qui fait tout.
La classe de poids de Volkswagen change
Volkswagen a construit une ingénierie allemande pour les routes américaines. Le ** PNBV du Volkswagen Touareg 2006 ** était de 6 486 lb. Le Phaeton pesait 6 196 livres. La Jetta pesait 4 324 livres. La Golf et la GTI pesaient 3 881 livres.
2007 a ajouté l’Eos à 4396 livres. La GTI est passée à 4 068 livres. Le lapin a perdu un kilo. Le Touareg a gagné sept livres pour atteindre 6 493 livres. Le Pass
Où creuser plus profondément
Vous voulez comprendre les tripes mécaniques derrière ces chiffres ? Commencez par Comment fonctionnent les pneus. Il ne s’agit pas seulement de caoutchouc sur la route ; il s’agit de la façon dont ce patch de contact supporte la charge. Ensuite, il y a Comment acheter une voiture. Ce n’est pas du fluff. C’est la liste de contrôle que vous utilisez lorsque vous regardez un prix autocollant en vous demandant si le moteur va durer.
Et pour les poids lourds ? Comment fonctionnent les stations de pesée des camions ? C’est là que le caoutchouc atteint la limite légale. Visitez la chaîne HowStuffWorks Trucks pour en savoir plus sur les flottes commerciales.
Révisez le jargon
Avant d’appeler un concessionnaire, consultez le Dictionnaire des termes automobiles de A à Z. Vous ne voulez pas être du genre à penser que le PNBV signifie autre chose.
Les sources comptent
Ce ne sont pas des articles de blog aléatoires.
- About.com a défini le PNBV en 2008. C’est vieux à l’époque d’Internet, mais la physique n’a pas changé.
- Carlist.com a conservé les archives du Automotive Glossary.
- Ford Motor Company a hébergé son propre Glossaire sur ses pages d’aide. Si Ford affirme qu’un camion peut transporter 7 000 livres, c’est la référence.
- Motor Era a extrait le Dictionnaire des termes automobiles de ses archives historiques.
C’est un fil d’Ariane. Suivez-le si vous vous souciez de la précision.
