Économie de carburant. Puissance. Couple. De zéro à soixante fois. Nous regardons ces chiffres chaque jour. Ils constituent la base. Si vous magasinez pour une berline, vous jetez probablement un coup d’œil aux statistiques en pieds cubes intérieurs ou en espace pour les jambes. Ce sont les mesures qui vous indiquent ce que vous obtenez pour votre argent. Ils sont simples.
Mais il y a des chiffres qui font trébucher les gens. Plus précisément, les nouveaux acheteurs. La plupart les ignorent jusqu’à ce qu’il soit trop tard. L’une des omissions les plus dangereuses est le poids nominal brut combiné, ou GCWR.
Si vous envisagez de remorquer, connaître votre GCWR n’est pas facultatif. C’est le plafond de la sécurité. Dépassez-le et vous invitez une panne mécanique.
Зміст
Ce que signifie réellement le GCWR
Le PNBC d’un véhicule est une limite fixée par le constructeur. Il définit le poids total maximum d’un véhicule remorqueur chargé plus sa remorque chargée attachée. Vous ne dépassez jamais ce nombre. Il ne s’agit pas d’une mesure de votre charge actuelle. C’est un plafond rigide.
Pensez-y comme à un poids nominal brut du véhicule (PNBV), mais avec une touche d’originalité. Le PNBV couvre uniquement le camion ou le VUS. GCWR couvre le camion, le SUV et et la remorque combinés.
Comment les fabricants calculent-ils cela ? Ford l’expose clairement. Vous ajoutez :
– Le poids à vide du véhicule
– Charge utile autorisée
– Poids du conducteur et des passagers
– Le poids de la remorque
La somme doit rester sous la limite. Mathématiques simples. Conséquences fatales si ignorées.
Pourquoi la sécurité exige que vous respectiez la limite
Pourquoi y a-t-il des limites ? Physique. Surcharger un seul véhicule est risqué. Surcharger la combinaison est une recette pour le désastre.
Les charges lourdes tuent la manipulation. Mais les risques sont plus profonds dans la machine.
– Freins : Ils surchauffent. Ils s’estompent. Vous perdez le pouvoir de freinage.
– Pneus : Ils éclatent sous une contrainte excessive.
– Moteur/Transmission : La traînée supplémentaire provoque une surchauffe. Une panne mécanique s’ensuit.
– Suspension : Les composants se plient. Ils cassent. Le contrôle est perdu.
Divers échecs peuvent survenir. Ils sont tous mauvais. La règle est absolue. Ne dépassez jamais le PNBC de votre véhicule.
Où trouver votre note
Vous devez connaître ce numéro avant de brancher une remorque. Où est-il?
1. Étiquette du montant de porte : Regardez à l’intérieur du cadre de la porte du côté conducteur. Près du loquet.
2. En ligne : La plupart des fabricants publient les spécifications sur leurs sites.
Si vous ne le trouvez pas, consultez la base de données du fabricant. Le tableau ci-dessous répertorie les valeurs GCWR spécifiques pour divers modèles Acura et Audi.
Données PNBC Acura
Rechercher par marque : Acura
2006
| Modèle | PNBC (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 8121 |
| RL | 5162 |
| RSX | 4384 |
| TL | 4730 |
| Bourse de Toronto | – |
2007
| Modèle | PNBC (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RDX | 6394 |
| TL | 4773 |
| Bourse de Toronto | 4407 |
2008
| Modèle | PNBC (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5164 |
| RSX | 6394 |
| TL | 4773 |
| Bourse de Toronto | 4407 |
2009
| Modèle | PNBC (lbs) |
| :— | :— |
| MDX | 10053 |
| RL | 5233 |
| RSX | 5574 |
| Bourse de Toronto | 4550 |
Pour plus de spécifications Acura, vérifiez le PNBV, le GAWR, la capacité de chargement, le poids à vide, la charge utile et la capacité de remorquage.
Données PNBC Audi
Rechercher par marque : Audi
2006
| Modèle | PNBC (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
2007
| Modèle | PNBC (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
2008
| Modèle | PNBC (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
2009
| Modèle | PNBC (lbs) |
| :— | :— |
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Q7 | 10665 |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Pour plus de spécifications Audi, vérifiez le PNBV, le GAWR, la capacité de chargement, le poids à vide, la charge utile et la capacité de remorquage.
La liste continue pour d’autres marques. Mais commencez ici. Comprenez les chiffres. Ils vous maintiennent sur la route.
BMW PNBC
Le badge bavarois couvre un large éventail de limites de poids. Certaines berlines pèsent à peine 5 000 livres, tandis que les VUS lourds dépassent largement les 10 000. Si vous remorquez quelque chose de substantiel, le X5 est la seule valeur sûre pour la plupart des années dans cette fenêtre.
BMW 2006
La programmation 2006 est rare en termes de données. La plupart des coupés et des berlines n’ont pas publié de poids nominal brut combiné. Les SUV racontent la vraie histoire.
- 325 : Aucune donnée
- 330 : Aucune donnée
- 525 : Aucune donnée
- 530 : Aucune donnée
- 550 : Aucune donnée
- 650 : Aucune donnée
- 750 : Aucune donnée
- 760 : Aucune donnée
- M3 : Aucune donnée
- M5 : Aucune donnée
- M6 : Aucune donnée
- X3 : 7 673 livres
- X5 : 10 802 livres
- Z4 : Aucune donnée
- Z4M : Aucune donnée
BMW 2007
Les changements étaient minimes. Le X5 a perdu un peu de poids combiné, tandis que le X3 est resté stable. Les modèles hautes performances comme le M5 et le M6 ne disposent toujours pas de chiffres GCWR spécifiques.
- 328 : Aucune donnée
- 335 : Aucune donnée
- 525 : Aucune donnée
- 530 : Aucune donnée
- 550 : Aucune donnée
- 650 : Aucune donnée
- 750 : Aucune donnée
- 760 : Aucune donnée
- Alpina B7 : Aucune donnée
- M5 : Aucune donnée
- M6 : Aucune donnée
- X3 : 7 662 livres
- X5 : 11 132 livres
- Z4 : Aucune donnée
- Z4M : Aucune donnée
BMW 2008
De nouveaux modèles entrent en jeu. La Série 1 est arrivée et le X6 a rejoint la famille des SUV.
- 128 : Aucune donnée
- 135 : Aucune donnée
- 328 : Aucune donnée
- 335 : Aucune donnée
- 528 : Aucune donnée
- 535 : Aucune donnée
- 550 : Aucune donnée
- 650 : Aucune donnée
- 750 : Aucune donnée
- 760 : Aucune donnée
- Alpina B7 : Aucune donnée
- M3 : Aucune donnée
- M5 : Aucune donnée
- X3 : 7 662 livres
- X5 : 11 132 livres
- X6 : 11 044 livres
- Z4 : Aucune donnée
- Z4M : Aucune donnée
BMW 2009
Le X5 a connu une légère baisse du GCWR. Le modèle 750 a disparu de la liste cette année dans certains ensembles de données, mais les chiffres de base des SUV restent cohérents.
- 128 : Aucune donnée
- 135 : Aucune donnée
- 328 : Aucune donnée
- 335 : Aucune donnée
- 528 : Aucune donnée
- 535 : Aucune donnée
- 550 : Aucune donnée
- 750 : Aucune donnée
- M3 : Aucune donnée
- M5 : Aucune donnée
- M6 : Aucune donnée
- X3 : 7 662 livres
- X5 : 11 066 livres
- X6 : 11 044 livres
PNBC Buick
Buick a gardé les choses simples au cours de ces années. La LaCrosse et la Lucerne partageaient des valeurs de poids identiques. La Rainier était une exception, construite sur une plate-forme de camion GM, ce qui lui donnait une limite de remorquage nettement plus élevée que les berlines.
Buick 2006
Le Rainier était le gros du travail ici. La plupart des autres modèles étaient strictement destinés à des travaux légers ou ne remorquaient pas du tout.
- LaCrosse : 4 645 lbs
- Lucerne : 4 914 livres
- Plus pluvieux : 10 500 lbs
- Rendez-vous : 7 746 lbs
- Terraza : 8 500 lbs
Buick 2007
Le Terraza a été retiré de la gamme. La Crosse et Lucerne ont maintenu leurs cotes. Le Rainier est resté une option solide pour les charges plus lourdes.
- LaCrosse : 4 645 lbs
- Lucerne : 4 914 livres
- Plus pluvieux : 10 500 lbs
- Rendez-vous : 7 746 lbs
Buick 2008
L’Enclave est arrivé, prenant la première place en termes de capacité de remorquage. Les berlines plus anciennes gardaient leurs limites.
- Enclave : 9 500 lbs
- LaCrosse : 4 645 lbs
- Lucerne : 4 914 livres
Buick 2009
État stable. L’Enclave continue de dominer les palmarès du remorquage Buick.
- Enclave : 9 500 lbs
- LaCrosse : 4 645 lbs
- Lucerne : 4 914 livres
Cadillac PNBC
Les VUS de luxe de Cadillac sont conçus pour le travail. La gamme Escalade offre certains des PNBC les plus élevés du segment pour ces années. Les berlines sont beaucoup plus modestes, oscillant entre 5 000 et 5 500 livres.
Cadillac 2006
L’Escalade ESV est le roi ici avec 14 000 livres. Les CTS-V et STS-V sont des berlines performantes, mais leur capacité de remorquage est étonnamment faible par rapport aux VUS.
- CTS : 4 659 livres
- CTS-V : 5 000 lb
- DTS : 5 159 livres
- Escalade : 12 902 livres
- Escalade ESV : 14 000 livres
- Escalade EXT : 13 464 lb
-SRX : 5 314 livres - STS : 5 008 livres
- STS-V : 5 383 livres
- XLR : Aucune donnée
- XLR-V : Aucune donnée
Cadillac 2007
Les modèles Escalade sautent tous à 14 000 livres dans tous les domaines. Le SRX connaît une augmentation massive du GCWR, probablement en raison des mises à jour de la transmission.
- CTS : 4 659 livres
- CTS-V : 5 000 lb
- DTS : 5 159 livres
- Escalade : 14 000 livres
- Escalade ESV : 14 000 livres
- Escalade EXT : 14 000 lbs
-SRX : 6 314 livres - STS : 5 079 livres
- STS-V : 5 544 livres
- XLR : Aucune donnée
- XLR-V : Aucune donnée
Cadillac 2008
La capacité de remorquage de la CTS augmente. Le DTS reste stable. L’Escalade hybride n’est pas répertorié, mais les modèles standards restent solides.
- CTS : 5 011 livres
- DTS : 5 159 livres
- Escalade : 14 000 livres
- Escalade ESV : 14 000 livres
- Escalade EXT : 14 000 lbs
-SRX : 6 314 livres - STS : 5 123 livres
- STS-V : 5 544 livres
- XLR : Aucune donnée
- XLR-V : Aucune donnée
Cadillac 2009
L’Escalade hybride entre dans le mix avec un modeste PNBC de 6 314 lb, bien inférieur à celui de ses frères et sœurs V8. Le nombre de berlines reste conforme à celui de 2008.
- CTS : 5 011 livres
- DTS : 5 159 livres
- Escalade : 14 000 livres
- Escalade ESV : 14 000 livres
- Escalade EXT : 14 000 lbs
- Escalade hybride : 6 314 lbs
-SRX : 5 123 livres - STS : 5 123 livres
- STS-V : 5 544 livres
- XLR : Aucune donnée
- XLR-V : Aucune donnée
Chevrolet PNBC
La gamme Chevrolet est immense. Le Silverado HD et le Suburban 2500 sont les poids lourds, atteignant régulièrement 16 000 livres. Les petites voitures comme la Cobalt et l’Aveo dépassent à peine les 5 000
Ford GCWR : véhicules de levage lourds et transporteurs légers
La gamme Ford 2006 raconte l’histoire de deux entreprises différentes. Vous avez le Crown Victoria assis à un poids dérisoire de 5 592 livres. Ensuite, vous avez la série E. Le E-350 Super Duty atteint 13 000 livres. C’est un énorme écart. Le F-150 pèse 11 665 livres. Le Rôdeur ? 9 360 livres. Petits camions, grandes limites de poids.
En 2007, Ford commence à ajouter des modèles. Le Edge apparaît avec une limite de 6 248 lb. L’Expedition EL passe à 15 078 livres. Les F-250 et F-350 grimpent tous deux jusqu’à 17 000 livres. Vous remarquez la Mustang ? Il a un numéro. 4 611 livres. La plupart des voitures ne sont pas répertoriées GCWR car elles ne sont pas conçues pour remorquer beaucoup. La Mustang le fait. À peine. Le Ranger en prend un coup en 2007. Il chute à 5 820 livres. Pourquoi? Probablement un engrenage ou un refroidissement.
2008 amène le F-450. 27 000 livres. Ce n’est pas un camion. C’est un semi-essieu avec un lit. Le F-350 reste à 17 000 livres. Mais le F-250 tombe à 15 000 livres. Incompatible? Peut être. Ou peut-être que différentes options de moteur dictent la limite. L’Escape Hybrid reste stable autour de 4 700 livres.
2009 voit l’essor des F-150. 14 950 livres. Un énorme bond par rapport à l’année précédente. Le F-450 tombe à 16 983 livres. Cela ressemble à une correction. L’Explorer s’installe à 8 110 livres. Le Flex entre à 6 900 livres. Les VUS intermédiaires prennent au sérieux le remorquage.
GMC GCWR : la gamme Workhorse
GMC ne plaisante pas avec de petits chiffres dans ses gammes lourdes. Le Sierra 3500 2006 pèse 15 792 livres. Le Yukon XL atteint 13 000 livres. Le Canyon est minuscule en comparaison. 5 179 livres. C’est un camion de taille moyenne. Ne lui demandez pas de transporter une maison.
2007 ajoute l’Acadia. 9 500 livres. Pas mal pour un crossover. Le Sierra 3500 plonge légèrement à 15 342 livres. Puis remonte en 2008 à 16 000 livres. Le Sierra 2500 grimpe à 15 858 livres. Petits gains. Gros impact.
Le Yukon hybride entre en 2008. 12 000 livres. La technologie hybride nuit généralement à l’autonomie de remorquage, mais le PNBC reste élevé. En 2009, le Sierra 2500 atteint 15 926 livres. Le Yukon XL tombe à 11 000 livres. C’est étrange. Habituellement, des empattements plus longs contribuent à la stabilité. Peut-être que la distribution de la charge utile est le coupable.
Honda GCWR : Ingénierie de précision
Les chiffres de Honda sont inférieurs dans tous les domaines. L’Accord 2006 se situe à 4 206 livres. La Civic est plus lourde. 4 968 livres. Le Ridgeline est la star. 9 653 livres. C’est un camion monocoque, mais il tire.
2007 amène le Pilot jusqu’à 9 700 lb. Le Ridgeline grimpe à 10 085 livres. La Civic Hybrid chute à 3 736 livres. Le poids compte. Les hybrides ajoutent de la masse à la batterie. Moins de place pour le poids de la remorque.
L’Accord disparaît de la liste GCWR en 2008. Fini. Peut-être qu’ils ont arrêté de le certifier pour le remorquage ? Ou alors les données sont tout simplement manquantes. Le Pilot reste à 9 700 livres. En 2009, le Pilot chute à 8 466 livres. Pourquoi? Une refonte ? Cartographie moteur différente ? La Civic Hybrid disparaît également.
Hummer GCWR : remorquage semblable à un réservoir
Hummer n’a pas construit de voitures économiques. Ils ont construit des monuments. Le H1 Alpha en 2006 atteint 17 300 livres. C’est lourd. Le H2 pèse 13 050 livres. Le H3 ? 8 000 livres. C’est le petit.
2007 voit le H2 grimper jusqu’à 13 150 livres. Le H3 reste plat. 8 000 livres. Aucun changement.
2008 donne un coup de boost au H2. 14 000 livres. Un meilleur refroidissement ? Des essieux plus solides ? Le H3T entre en 2009. 9 461 livres. Une version pick-up du H3. Il peut remorquer plus que le SUV. C’est logique. Le lit aide à la répartition du poids.
Hyundai GCWR : Les outsiders
Les chiffres de Hyundai au début des années 2000 sont modestes. L’Azera 2006 pèse 4 779 livres. Le Santa Fe pèse 6 399 livres. Le Tucson ? 4 403 livres. Petits croisements.
2007 amène l’Entourage. 5 550 livres. Une fourgonnette. Attendu. Le Santa Fe chute à 5 527 livres. Le Tucson chute à 4 390 livres. Des gains d’efficacité ? Ou des limites plus strictes ?
2008 voit l’Elantra passer à 5 550 livres. Il s’agit d’une forte augmentation par rapport à 3 623 livres de 2007. Ont-ils modifié l’ensemble de remorquage ? L’Accent reste stable à 4 779 livres.
L’année 2009 est rare. La Sonate pèse 4 442 livres. L’Azera détient 4 779 livres. Hyundai ne repoussait pas alors les limites. Ils construisaient la fiabilité.
Infiniti GCWR : puissance de luxe
Infiniti mélange luxe et muscle. Le FX45 2006 atteint 8 020 livres. Le QX56 est un char. 14 510 livres. Le G35 ? 4 655 livres. Une berline sport. Ne vous attendez pas à remorquer un bateau.
2007 change les choses. Le FX45 passe à 14 520 livres. Pourquoi? Ont-ils ajouté un package de remorquage par défaut ? Le G35 grimpe à 9 155 livres. Un énorme saut. C’est peut-être une version différente. Le M35 atteint 12 982 livres. Cela devient sérieux.
2008 présente l’EX35. 12 902 livres. Le G37 grimpe à 13 266 livres. Les M35 et M45 disparaissent de la liste. Peut-être qu’ils ne sont pas conçus pour le remorquage au cours de ces années-là. Ou les données sont manquantes.
2009 apporte le FX50. 9 109 livres. Le QX56 chute à 15 100 livres. Légère fluctuation. Infiniti trouve son équilibre entre luxe et utilité.
Isuzu GCWR : le joueur de niche
Isuzu est petit. Mais leur nombre est solide. L’Ascender 2006 pèse 10 000 livres. Le i-350 pèse 9 000 livres. Le i-280 ? 5 500 livres.
2007 maintient l’Ascender à 10 000 livres. Le i-370 grimpe à 9 000 livres. Cohérent.
2008 fait passer le i-370 à 9 500 livres. Petite augmentation. Le i-290 passe à 6 000 livres. Isuzu ne recherche pas le volume. Ils recherchent une utilité spécifique.
Jaguar GCWR : le style plutôt que le fond
Jaguar ne répertorie pas le GCWR. Du tout. Depuis des années. 2006 à 2009. Les Type S, Type X, XJ8, XKR. Rien.
La XF arrive en 2009. Toujours pas de numéro. Jaguar donne la priorité à la dynamique de conduite. Le remorquage ruine l’équilibre. Si vous devez remorquer une Jaguar, vous utilisez la mauvaise voiture. Ou vous louez une Land Rover.
Jeep GCWR : remorquage hors route
Jeep est une question de capacité. Le Commander 2006 pèse 8 231 livres. Le Liberty pèse 8 500 livres. Le Wrangler est petit. 5 350 livres.
2007 ajoute le Compass. 4 221 livres. Le Wrangler chute à 4 910 livres. Incompatible? Ou des configurations différentes ?
2008 voit le Commander passer à 8 670 livres. Le Liberty tombe à 6 135 livres. C’est une grosse coupure. Pourquoi? Peut-être qu’une refonte a modifié la résistance du cadre. Le Wrangler Unlimited grimpe à 5 014 livres. Plus longtemps
PNBC Kia
Kia n’était pas vraiment connu pour transporter de lourdes remorques au milieu des années 2000. La plupart de leur gamme, y compris l’Optima, se situait à un modeste poids nominal brut combiné de 5 292 lb. Vous ne trouverez pas de données de remorquage pour la Rio ou le Sportage dans la plupart des dossiers, mais les Sorento et Sedona étaient les seules à développer de sérieuses capacités.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Amanti | – |
| 2006 | Optima | 5292 |
| 2006 | Rio | – |
| 2006 | Rio 5 | – |
| 2006 | Sedona | – |
| 2006 | Sorente | – |
| 2006 | Spectres | – |
| 2006 | Spectres 5 | – |
| 2006 | Sportage | 4880 |
| 2007 | Amanti | – |
| 2007 | Optima | 5292 |
| 2007 | Rio | – |
| 2007 | Rio 5 | – |
| 2007 | Rondo | – |
| 2007 | Sedona | 8015 |
| 2007 | Sorente | 9299 |
| 2007 | Spectres | – |
| 2007 | Spectres 5 | – |
| 2007 | Sportage | 4880 |
| 2008 | Amanti | – |
| 2008 | Optima | 5292 |
| 2008 | Rio | – |
| 2008 | Rio 5 | – |
| 2008 | Rondo | – |
| 2008 | Sedona | – |
| 2008 | Sorente | 9299 |
| 2008 | Spectres | – |
| 2008 | Spectres 5 | – |
| 2008 | Sportage | 4880 |
| 2009 | Borrego | 9398 |
| 2009 | Spectres | – |
| 2009 | Spectres 5 | – |
Plus de spécifications Kia :
– Kia PNBV
-Kia GAWR
– Capacité de chargement de Kia
– Poids à vide Kia
– Charge utile Kia
– Capacité de remorquage Kia
PNBC Land Rover
Ces tout-terrains britanniques n’ont pas non plus tiré grand-chose. Le LR2 de 2009 pesait à peine 8 000 livres. Il a fallu les gros Range Rover et le LR3 pour dépasser les 13 000. Même dans ce cas, les chiffres sont étonnamment serrés pour des véhicules qui semblent devoir transporter un bateau ou un camping-car sans transpirer.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | LR3 | 13165 |
| 2006 | Range Rover | 13324 |
| 2006 | Range Rover Sport | 13318 |
| 2007 | LR3 | 13276 |
| 2007 | Range Rover | 13324 |
| 2007 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2008 | LR2 | – |
| 2008 | LR3 | – |
| 2008 | Range Rover | – |
| 2008 | Range Rover Sport | 13334 |
| 2009 | LR2 | 7905 |
| 2009 | LR3 | 13662 |
| 2009 | Range Rover | 13564 |
| 2009 | Range Rover Sport | 13334 |
Plus de spécifications Land Rover :
– Land Rover PNBV
-Land Rover GAWR
– Capacité de transport de marchandises Land Rover
– Poids à vide Land Rover
– Charge utile Land Rover
– Capacité de remorquage Land Rover
Lexus PNBC
Lexus a gardé les berlines de luxe légères sur le devant du remorquage. Les lignes ES, GS et IS apparaissent avec des cellules vides. Vous aviez besoin des SUV pour un vrai travail. Les RX 350 et RX 400h oscillent entre 6 000 et 8 000 livres. Si vous vouliez remorquer une remorque en 2009, le LX 570 était votre seule véritable option à 14 645 lb.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | ES330 | – |
| 2006 | GS300 | – |
| 2006 | GS430 | – |
| 2006 | GX470 | 11521 |
| 2006 | EST 250 | – |
| 2006 | EST 350 | – |
| 2006 | LS430 | 6140 |
| 2006 | LX470 | 12240 |
| 2006 | RX330 | 7510 |
| 2006 | RX4000h | 8015 |
| 2006 | SC430 | – |
| 2007 | ES350 | – |
| 2007 | GS350 | – |
| 2007 | GS430 | – |
| 2007 | GS 450h | – |
| 2007 | GX470 | 11521 |
| 2007 | EST 250 | – |
| 2007 | EST 350 | – |
| 2007 | LS460 | – |
| 2007 | LX470 | 12240 |
| 2007 | RX350 | 7520 |
| 2007 | RX400h | 8015 |
| 2007 | SC430 | – |
| 2008 | ES350 | – |
| 2008 | GS350 | – |
| 2008 | GS 450h | – |
| 2008 | GS460 | – |
| 2008 | GX470 | 11521 |
| 2008 | EST 250 | – |
| 2008 | EST 350 | – |
| 2008 | IS-F | – |
| 2008 | LS460 | – |
| 2008 | LS600h | – |
| 2008 | LX570 | 14645 |
| 2008 | RX350 | 6020 |
| 2008 | RX400h | 6340 |
| 2008 | SC430 | – |
| 2009 | ES350 | – |
| 2009 | GX470 | 11521 |
| 2009 | IS-F | – |
| 2009 | EST 350 | – |
| 2009 | EST 250 | – |
| 2009 | LX570 | 14645 |
| 2009 | RX350 | 6020 |
| 2009 | SC430 | – |
Plus de spécifications Lexus :
– Lexus PNBV
-Lexus GAWR
– Capacité de chargement de Lexus
– Poids à vide Lexus
– Charge utile Lexus
– Capacité de remorquage Lexus
Lincoln PNBC
Lincoln n’a pas plaisanté avec les gros transports
PNBC Nissan
La gamme Nissan de cette époque allait des véhicules légers aux véhicules de transport lourds. La 350Z n’indique pas de poids nominal brut combiné (GCWR), ce qui signifie que vous ne remorquerez probablement pas grand-chose avec cette voiture Z, à moins que vous n’aimiez stresser la suspension. L’Altima pesait entre 4 150 et 4 205 livres selon l’année. Cette Altima hybride 2007 pèse jusqu’à 4 632 livres, probablement en raison de la masse supplémentaire de la batterie qui affecte le poids de la remorque que la transmission peut gérer en toute sécurité.
L’Armada a connu des bonds importants. Il a commencé à 11 818 livres en 2006, a grimpé à 12 800 en 2007, puis à 15 100 livres pour les modèles 2008 et 2009. Il s’agit d’une augmentation considérable de la capacité de remorquage pour un SUV pleine grandeur. Le Frontier oscillait entre 10 676 et 11 133 livres. Les propriétaires de Maxima étaient plafonnés entre 4 623 et 4 741 livres. Si vous transportiez un Murano, la limite est restée stable à 8 100 livres pour 2006-2007, puis a chuté à 7 505 en 2009. Le Pathfinder est resté constant autour de 10 500 livres, tandis que le Quest a suivi entre 7 662 et 7 943 livres.
La Sentra était légère, avec un PNBC compris entre 3 663 et 4 047 livres. N’essayez pas de remorquer un bateau avec une Sentra. Le Titan était le cheval de bataille, passant de 11 465 livres en 2006 à 11 688 livres en 2009. Le Xterra a commencé à 9 658 livres et a chuté à 9 300 au cours des années suivantes. Le Rogue est entré dans le mix en 2008 avec une modeste limite de 4 430 livres.
Pontiac PNBC
Les numéros de Pontiac sont pour la plupart des petites berlines, à l’exception de la Montana SV6. Ce multisegment pesait 8 500 livres en 2006. Le G5 a commencé à 4 141 livres et est tombé à 3 902 livres en 2009. Le G6 est resté stable à 4 530 livres jusqu’en 2008, date à laquelle il a perdu 75 livres à 4 455 livres. La G8, la grosse berline V8, avait une bonne limite de 6 035 livres au cours de ses deux dernières années. Le Grand Prix est resté autour de 4 627 livres. Le Solstice n’a jamais répertorié de GCWR. Le Torrent pesait près de 7 310 livres et le Vibe se situait entre 4 350 et 4 506 livres.
Porsche PNBC
Porsche a gardé les choses simples. Le Cayenne était le seul modèle doté d’un GCWR répertorié. Il pesait 12 628 livres en 2006 et 2008, puis a légèrement augmenté pour atteindre 12 650 livres en 2009. Les modèles 911, Boxster et Cayman affichent tous des tirets, indiquant qu’aucune capacité de remorquage n’a été évaluée pour ces voitures de sport. Vous gardez ces caravanes dans vos rêves.
PNBC Saab
Les offres de Saab étaient de niche mais performantes dans leur catégorie de poids. Le 9-2X avait une modeste limite de 5 220 livres. La 9-3 a commencé à 5 430 livres, a légèrement baissé, puis a bondi à 5 680 livres en 2009. La 9-5 était une berline plus grande, se maintenant à 7 120 livres au cours des quatre années. Le 9-7X, une plate-forme de camion GMT800 rebadgée, plafonnait constamment à 10 500 livres.
Saturne GCWR
Les dernières années de Saturne ont été un mélange de petites voitures et de lourds SUV. Les modèles Ion et Sky n’avaient pas de GCWR répertorié. L’Outlook a commencé à 9 500 livres en 2007, puis a chuté de manière significative à 6 872 livres en 2008 et à 6 852 livres en 2009. La mini-fourgonnette Relay a connu une baisse de 8 500 livres en 2006 à 7 918 livres en 2007. Le VUE et le VUE hybride ont commencé autour de 4 857 livres et ont augmenté jusqu’à environ 5 439 à 5 475 livres en 2008 et 2009. L’Astra n’avait aucune cote.
PNBC Scion
Scion n’a pas pris la peine de répertorier les GCWR pour le tC, le xB ou le xD. Il s’agissait de plates-formes légères basées sur l’importation, non destinées au remorquage. Si vous avez besoin de tirer quelque chose, vous cherchez ailleurs.
PNBC intelligent
La smart fortwo de 2008 n’avait pas de PNBC répertorié. C’est une citadine biplace. L’idée de remorquer avec un seul est presque humoristique.
Subaru PNBC
Subaru s’est concentré sur sa gamme AWD. Le B9 Tribeca a commencé à 7 805 livres et s’est stabilisé à 6 290 livres au cours de ses dernières années. Le Forester pesait entre 5 640 et 5 690 livres avant de disparaître de la liste en 2009. Les modèles Impreza variaient, avec le Wagon à 5 195 livres et l’Outback Sport à 5 208 livres dans les premières années. La berline Legacy pesait entre 6 050 et 6 120 livres. L’Outback lui-même est passé de 6 160 livres à 6 207 livres. Le Baja était évalué à 6 035 livres.
PNBC Suzuki
La flotte de Suzuki était petite. L’Aerio, l’Equator, le Grand Vitara (en 2009) et le SX4 n’avaient pas de GCWR répertorié. Le Forenza est resté stable à 3 906 livres. Le Reno pesait environ 3 889 livres. Le Vérone pesait 4 530 livres. Le XL7 était le poids lourd, commençant à 6 788 livres et grimpant à 7 536 livres en 2008.
Toyota PNBC
Les numéros de Toyota sont ceux où vous trouvez les appareils de remorquage sérieux. Le 4Runner détenait un poids constant de 9 195 livres. L’Avalon a suivi environ 4 640 livres. La Camry a démarré sans cote, puis est apparue à 4 413 livres au cours des années suivantes. La Corolla est passée de 4 180 à 4 373 livres.
Le FJ Cruiser était évalué à 9 200 livres. Le Highlander a vu un saut massif. Il a commencé à 5 170 livres, est passé à 6 129 livres et y est resté. Le Highlander hybride était beaucoup plus performant, passant de 6 220 livres à 8 158 livres en 2008. Le Land Cruiser a également connu d’énormes augmentations, commençant à 12 400 livres et se terminant à 15 775 livres. La Matrix est restée entre 4 300 et 4 515 livres. Le RAV4 était stable à 4 950 livres.
Le Sequoia est passé de 12 000 livres à 16 900 livres en 2008. La Sienna oscillait entre 7 770 et 7 920 livres. Le Tacoma est resté stable à 8 100 livres. Le Tundra a commencé à 11 800 livres, mais est tombé à 10 000 livres dans les modèles ultérieurs. La Yaris et la Prius n’avaient aucune cote. La Venza est entrée en 2009 sans GCWR répertorié.
Données PNBC Volkswagen (2006–2009)
La philosophie de l’ingénierie allemande rencontre ici la physique dure. Nous examinons le poids nominal brut combiné des VW. Si vous remorquez quelque chose avec une Golf ou une Jetta, les données suggèrent que vous êtes seul. La plupart des entrées de ces compacts sont vides. Ce n’est pas une faute de frappe. Cela signifie qu’il n’y a pas de qualification officielle de remorquage. Vous ne pouvez pas légalement ou en toute sécurité remorquer une remorque avec un modèle de base Beetle ou Rabbit au cours de ces années.
Le Touareg est la exception. C’est le seul véhicule avec un numéro fixe.
En 2006, le Touareg avait un PNBC de 12 952 lb.
En 2007, il a légèrement augmenté pour atteindre 13 034 livres.
2008 a vu arriver le Touareg 2, mais la note ne figure pas dans le tableau initial.
2009 a ramené le Touareg 2 avec un PNBC de 12 952 livres.
D’autres modèles ? Disparu.
La minifourgonnette Routan est une anomalie. Il a un PNBC de 6 771 livres. Pas beaucoup de place pour un bateau lourd.
Le Tiguan ? 5 748 livres.
C’est à peine suffisant pour un petit camping-car éphémère. Et même alors, vous le poussez.
Si vous possédez une Passat Wagon ou une Jetta Sport Wagon 2009, ne devinez pas. Vérifiez l’autocollant du montant de la porte. Le tableau ne dit rien pour eux.
Données PNBC Volvo (2006-2009)
Volvo joue un jeu différent. La sécurité avant tout, mais des limites de poids s’appliquent toujours.
Le XC90 est le roi de cette époque.
XC90 2006 : 8 694 lb.
XC90 2007 : 8 570 lb.
XC90 2008 : 8 570 lb.
XC90 2009 : 8 476 lb.
Il baisse chaque année. Pourquoi? Peut-être des normes d’émissions plus strictes. Peut-être des matériaux plus légers. Cela n’a pas d’importance. La limite est élevée. Vous pouvez remorquer une remorque décente.
Le XC70 est le prochain meilleur pari.
XC70 2006 : 7 125 lb.
XC70 2007 : 7 125 lb.
XC70 2008 : 7 549 lb.
XC70 2009 : 7 549 lb.
Il saute en 2008. Tenez-vous-en aux modèles 2008 ou 2009 si vous avez besoin d’une charge utile.
Des berlines ? Ne vous embêtez pas.
Le S80 varie de 7 184 livres à 7 425 livres. C’est serré.
Le S60 ? Environ 6 900 livres.
Le V70 ? Environ 6 746 à 6 984 livres.
Le cabriolet C70 est faible.
2006 : 7 222 livres.
2007 : 5 942 livres.
2008 : 5 777 livres.
2009 : 5 777 livres.
C’est une forte baisse. Le modèle 2006 pèse près de 2 000 livres de plus en GCWR. Des différences structurelles ? Poids de la capote ? Cela n’a pas d’importance. Les derniers modèles sont plus légers. Moins de capacité de remorquage.
La berline C30 est encore pire.
2008 : 5 105 livres.
2009 : 5 351 livres.
Il ne s’agit pas d’un véhicule tracteur. Un coureur de ville.
Pourquoi le GCWR est plus important que vous ne le pensez
La plupart des gens confondent GCWR et GVWR. Grosse erreur.
Le PNBV correspond au poids du véhicule lui-même.
GCWR est le véhicule plus quoi que vous soyez
