Setiap kali Anda menginjak pedal rem, Anda membuang-buang uang. Fisika tidak membiarkan energi hilang begitu saja. Energi kinetik yang mendorong kendaraan ke depan harus pergi ke suatu tempat saat Anda melambat. Pada mobil bermesin pembakaran internal standar, energi tersebut hilang sebagai panas. Itu memasak rotor. Itu menghilang ke udara. Tidak berguna.
Bisakah Anda, sang pengemudi, menghentikan pemborosan ini? Tidak terlalu. Pengereman tidak bisa dihindari. Anda tidak dapat mengemudi tanpa melambat. Namun para insinyur otomotif telah menghabiskan waktu puluhan tahun memikirkan masalah ini. Mereka membangun sistem untuk menangkap kembali energi kinetik tersebut. Ini mengubah gerak menjadi listrik. Kemudian ia mengirimkan daya itu kembali ke baterai. Ini adalah pengereman regeneratif.
Saat ini, Anda melihat rem ini terutama pada kendaraan hibrida seperti Toyota Prius. Anda menemukannya di kendaraan listrik penuh seperti Tesla Model S. Menjaga baterai tetap terisi penting di mobil ini. Namun teknologi ini bukanlah hal baru. Ini dimulai di mobil troli. Sekarang muncul di sepeda listrik. Bahkan mobil balap Formula Satu pun menggunakannya.
Зміст
Mekanisme Pemulihan Energi
Rem tradisional mengandalkan gesekan. Bantalan rem menempel pada rotor. Roda melawan permukaan jalan. Gesekan mengubah energi kinetik menjadi panas. Rem regeneratif bekerja secara berbeda. Motor listrik melakukan pekerjaan berat. Saat Anda mengangkat kaki dari pedal gas atau menginjak rem, motor akan mundur. Ini bertindak sebagai generator. Itu berputar mundur. Ini memperlambat roda. Ini juga menghasilkan listrik. Daya mengalir ke baterai.
Itu tidak sempurna. Sistem bekerja paling baik pada kecepatan tertentu. Lalu lintas berhenti-dan-pergi sangat ideal. Pengereman jalan raya berkecepatan tinggi masih memerlukan rem gesekan tradisional. Ini bertindak sebagai cadangan. Mereka bekerja ketika regenerasi tidak dapat menghentikan mobil dengan cukup cepat. Pengemudi perlu mengetahui hal ini. Pedalnya terasa berubah. Harganya mungkin turun lebih rendah dari perkiraan. Perjalanan yang mendalam itu bisa menimbulkan kepanikan. Rasanya salah. Itu berbeda.
Mengapa Efisiensi Penting
Sistem pengereman regeneratif menangkap energi yang seharusnya hilang. Hal ini meningkatkan efisiensi secara keseluruhan. Kendaraan hibrida dan listrik mengandalkan efisiensi ini. Ini memperluas jangkauan. Ini mengurangi keausan pada bantalan rem. Rem gesekan bertahan lebih lama. Biaya pemeliharaan turun. Tapi sistemnya tidak ajaib. Itu ada batasnya. Pengereman berat masih menimbulkan panas. Transisi antara regen dan pengereman gesekan bisa terasa tersentak-sentak. Beberapa pengemudi membencinya. Mereka menginginkan nuansa pembalut tradisional yang konsisten. Yang lain menyukai pengalaman berkendara dengan pedal tunggal. Satu kaki mengontrol kecepatan dan berhenti.
Teknologi terus berkembang. Algoritme baru memperlancar transisi. Baterai yang lebih baik menyimpan lebih banyak energi yang dipulihkan. Ketika kendaraan listrik menjadi lebih umum, memahami cara mereka berhenti sama pentingnya dengan mengetahui cara mereka melaju. Masa depan pengereman bukan hanya soal berhenti. Ini tentang menghemat energi.
Bagaimana Pengereman Regeneratif Memulihkan Energi
Motor listrik memiliki kepribadian ganda. Dorong mereka ke depan, dan mereka mengubah listrik menjadi gerak. Putar ke belakang, dan mereka menghasilkan tenaga. Sifat reversibel ini adalah dasar dari pengereman regeneratif pada mobil hybrid dan EV. Ini mengubah roda menjadi generator. Alih-alih membuang energi kinetik sebagai panas, sistem malah menangkapnya.
Prosesnya bergantung pada momentum. Saat Anda mengangkat kaki dari pedal gas, gerakan maju mobil memaksa motor berputar mundur. Motor melawan gerakan ini. Hambatan ini memperlambat kendaraan. Pada saat yang sama, ia menghasilkan listrik. Arus ini mengalir kembali ke baterai. Energi yang dihemat dapat memperluas jangkauan Anda. Itu juga bisa membantu akselerasi mobil lagi nantinya.
Barang Elektronik di Balik Halte
Anda tidak bisa begitu saja membalikkan motor dan mengharapkannya berfungsi. Elektronik itu rumit. Sirkuit khusus memutuskan dengan tepat kapan harus beralih mode. Mereka menyalurkan daya yang dihasilkan ke baterai. Dalam beberapa desain, kapasitor menyimpan energi ini untuk semburan daya yang cepat.
Kebanyakan mobil masih memiliki rem gesekan tradisional. Sistem harus memilih antara regen dan pad. Komputer memutuskan. Ini menyeimbangkan efisiensi dengan keamanan. Ini menentukan sistem mana yang sesuai pada saat tertentu.
Pengereman regeneratif mengubah energi mekanik menjadi energi listrik, lalu mengembalikannya ke sistem pengisian daya kendaraan.
Pengemudi sering kali memiliki kendali atas perilaku ini. Banyak kendaraan menawarkan preset. Anda dapat memilih seberapa agresif keterlibatan regen. Beberapa mobil langsung mengerem saat Anda melepas pedal. Yang lainnya meluncur dengan lebih alami. Ini memungkinkan Anda menyesuaikan nuansa berkendara. Anda dapat memutuskan apakah mobil akan berhenti total atau berhenti.
Masa Depan Brake-by-Wire
Industri ini bergerak menuju sistem rem-demi-kawat. Hubungan mekanis tradisional digantikan oleh kontrol elektronik. Mobil hibrida dan listrik kemungkinan akan memimpin adopsi ini. Kompleksitasnya memerlukan desain sirkuit yang berbeda dari berbagai insinyur. Namun satu komponen tetap menjadi inti dari semuanya.
Pengontrol pengereman adalah bagian paling kritis. Ia mengatur seluruh proses. Ini memastikan motor mundur pada waktu yang tepat. Ini mengarahkan kekuatan ke tempat yang tepat. Ini berkoordinasi dengan rem tradisional. Tanpanya, pengereman regeneratif hanyalah sebuah konsep teoritis.
Pengendali Pengereman Regeneratif
Pengontrol rem adalah kepercayaan otak elektronik. Mereka menentukan waktu terjadinya pengereman dan kecepatan pemberian tekanan. Dalam skenario penarik, mereka menyinkronkan rem trailer dengan kendaraan derek. Tanpa mereka, Anda bisa menebaknya. Dengan mereka, Anda memiliki koordinasi.
Sistem pengereman regeneratif tidak beroperasi dalam ruang hampa. Mereka bekerja sama dengan Sistem Pengereman Anti-Lock (ABS). Pengontrol pengereman regen mencerminkan logika ABS. Ia memperhatikan kecepatan roda. Ini memonitor delta antar roda. Jika satu roda melambat lebih cepat dari roda lainnya, sistem akan bereaksi.
Namun pada kendaraan hibrida dan listrik, pekerjaannya lebih mendalam. Pengontrol menghitung torsi yang tersedia. Torsi adalah gaya rotasi. Ini mengukur berapa banyak energi mekanik yang dapat diubah menjadi listrik. Listrik ini disalurkan kembali ke baterai atau superkapasitor.
Pengontrol mengatur muatannya. Ini memastikan baterai menerima jumlah daya yang optimal. Ini juga mencegah kelebihan beban. Tidak ada baterai yang suka diberi arus lebih banyak daripada yang dapat diserapnya dengan aman. Pengendali bertindak sebagai penjaga gerbang.
Pengontrol rem menentukan apakah motor dapat menangani gaya pengereman. Jika tidak, rem gesekan akan mengambil alih.
Fungsi yang paling penting? Pengambilan keputusan. Apakah motor listrik mampu menghentikan mobil saat ini? Terkadang memang demikian. Seringkali tidak. Kondisi berubah. Status pengisian daya baterai berfluktuasi. Suhu turun.
Jika motor kekurangan kapasitas, pengontrol akan melepaskan kendali. Ini beralih ke rem gesekan. Hal ini menghindari bencana. Ini memastikan Anda berhenti saat diperlukan, terlepas dari batasan elektronik.
Pada mobil hybrid dan EV, tidak ada komponen elektronik lain yang memungkinkan pengereman regeneratif. Pengontrol rem adalah kuncinya. Ini menyeimbangkan pemulihan energi dengan keselamatan kendaraan. Ini mengubah energi kinetik menjadi daya yang tersimpan. Dan ketika energi tersebut tidak dapat disimpan, hal itu akan mengaktifkan bantalan dan rotor untuk menghentikan Anda.
Pengereman Regeneratif Hibrid
Integrasi ini menciptakan lingkaran yang mulus. Pengemudi menekan pedal. Pengontrol menilai kemampuan motor untuk beregenerasi. Ini menyesuaikan tingkat regen. Hasilnya adalah deselerasi yang lebih mulus. Rasanya alami. Ini bukanlah sihir. Ini hanyalah manajemen elektronik yang tepat dari dua sistem pengereman yang sangat berbeda yang bekerja sebagai satu kesatuan.
Rahasia Kotor Hibrida: Mengisi Kecemasan
Anda pikir Anda menyelamatkan planet ini dengan menggunakan kendaraan hibrida. Kamu tidak. Tidak terlalu.
Kendaraan listrik hibrida (HEV) adalah sebuah kompromi. Mereka memasangkan mesin pembakaran internal dengan motor listrik untuk memberi Anda jangkauan tangki bensin dan efisiensi baterai. Tapi inilah masalahnya: baterai harus tetap terisi. Jika mati, mobil tersebut hanya akan menjadi kotak logam berat yang membakar bahan bakar fosil. Dan tidak seperti kendaraan hibrida plug-in atau kendaraan listrik murni, kendaraan hibrida standar hampir tidak menawarkan tempat untuk menyambungkan listrik. Tidak ada stasiun pengisian daya. Tidak ada stopkontak. Hanya Anda, pompa bensin, dan harapan gaya mengemudi Anda cukup efisien.
Hal ini menciptakan sebuah paradoks. Insinyur menghabiskan jutaan dolar untuk pembentukan aerodinamis dan material ringan untuk menghasilkan MPG. Mereka mengandalkan pengereman regeneratif untuk menangkap energi yang hilang sebagai panas. Namun pada hibrida tradisional, listrik yang ditangkap hanya dibantu oleh motor listrik. Mesin gas tidak mendapat apa-apa. Itu tidak ada manfaatnya. Itu hanya diam di sana, menunggu untuk mengambil alih ketika baterai turun terlalu rendah.
Perjalanan jauh adalah saat ilusi itu hancur. Anda tidak dapat mengisi ulang di jalan raya. Anda terpaksa menjalankan mesin. Keunggulan “hibrida” menguap. Anda hanya mengendarai mobil berbahan bakar bensin dengan baterai yang berat dan tidak diperlukan terpasang pada sasisnya.
Lalu bagaimana cara memperbaiki sistem yang tidak bisa colok? Bagaimana caranya agar tenaga pengereman bermanfaat bagi mesin induk?
Masukkan alternatif hidrolik.
Pengereman Regeneratif Hidraulik
Pengereman regeneratif tradisional mengirimkan listrik ke baterai. Sistem hidrolik mengambil jalur yang berbeda. Mereka menyimpan energi sebagai fluida bertekanan, bukan elektron.
Mengapa ini penting?
Karena rem hidrolik dapat menyalurkan energi kembali ke sistem rem hidrolik itu sendiri. Ini bukan hanya soal penghematan listrik untuk motor. Ini tentang menjaga tekanan sistem. Ini mengurangi beban kerja pada mesin saat perlu memompa cairan. Ini menciptakan loop tertutup yang tidak bergantung pada status pengisian daya baterai dengan cara yang sama kakunya.
Ini adalah solusi mekanis untuk masalah kelistrikan.
Kebanyakan hibrida menggunakan motor listrik karena teknologinya sudah matang. Baterai murah (relatif). Motor efisien. Tapi itu berat. Mereka terdegradasi. Mereka membutuhkan sistem pendingin. Akumulator hidrolik lebih sederhana. Lebih sedikit bagian yang bergerak. Lebih sedikit drama manajemen termal.
Tapi itu bukan arus utama. Mengapa?
Pasalnya, industri otomotif terobsesi dengan listrik. Setiap mobil baru digagas sebagai langkah menuju elektrifikasi penuh. Sistem hidrolik terlihat seperti sebuah langkah mundur. Sebuah peninggalan. Mereka tidak cocok dengan narasi mobil “digital”. Mereka tidak memiliki layar. Mereka tidak memiliki pembaruan OTA.
Namun, untuk kendaraan yang tidak pernah bisa terhubung dengan listrik, itu mungkin satu-satunya pilihan yang logis.
Bayangkan sebuah hybrid yang tidak takut baterainya lemah. Bayangkan sebuah sistem di mana setiap pemberhentian menambah tekanan, bukan hanya muatan. Dimana gaya pengereman membantu mesin bernafas juga.
Ini bukan tentang mengganti baterai. Ini tentang redundansi. Ini tentang tidak menaruh semua efisiensi Anda ke dalam keranjang elektrokimia.
Industri ini sedang sibuk membuat baterai yang lebih besar untuk mobil yang dapat dicolokkan. Mereka mengabaikan jutaan pengemudi yang tidak dapat menyambungkannya. Atau tidak. Atau tinggal di apartemen tanpa stopkontak. Bagi mereka, hibrid hidrolik bukanlah sebuah peninggalan. Ini adalah garis hidup.
Apakah pasar peduli?
Ford dan Eaton lebih mengandalkan dinamika fluida dibandingkan listrik. Mereka telah mengembangkan Hydraulic Power Assist (HPA), sistem pengereman regeneratif yang menukar kabel tegangan tinggi dengan saluran bertekanan tinggi. Ini adalah binatang yang sama sekali berbeda.
Inilah cara kerja fisika. Saat Anda melepas kaki dari pedal gas dan menginjak pedal rem, momentum mobil tidak hilang begitu saja menjadi panas. Sebaliknya, ia menggerakkan pompa yang dapat dibalik. Pompa ini mendorong cairan hidrolik dari akumulator bertekanan rendah ke akumulator bertekanan tinggi. Tangki penyimpanan menggunakan gas nitrogen untuk menciptakan tekanan balik. Saat cairan masuk, gas terkompresi. Mobil melambat. Energinya terperangkap dalam gas terkompresi itu.
Simpan di sana.
Cairan tersebut berada di bawah tekanan sampai Anda menekan gas lagi. Kemudian pompa berbalik arah. Ini memaksa cairan keluar, menggunakan energi hidrolik yang tersimpan untuk memutar roda. Anda memanfaatkan energi kinetik yang hilang saat pengereman dan mengubahnya kembali menjadi gerakan mekanis untuk mencapai kecepatan.
Angka-angkanya menarik. Ford dan Eaton memperkirakan sistem ini dapat menyimpan 80 persen momentum yang hilang saat deselerasi. Nilai tersebut lebih tinggi dari apa yang dicapai kebanyakan sistem pengereman regeneratif elektronik saat ini. Ini efisien. Sangat brutal.
Namun efisiensi bukanlah segalanya. Belum.
Masalah Kebisingan dan Kebocoran
Sistem HPA sebagian besar ada sebagai bukti konsep dan proyek demo saat ini. Mereka belum siap untuk mobil komuter harian Anda. Perangkat kerasnya keras. Rawan kebocoran. Sistem hidraulik yang bergerak adalah urusan yang berantakan dibandingkan dengan keheningan motor listrik.
Jadi, di mana masuk akalnya?
Mereka paling cocok untuk berkendara di kota dengan lalu lintas berhenti-dan-pergi yang konstan. Namun yang lebih penting, mereka dirancang untuk alat pengangkut berat. Truk dengan berat 10.000 pon (4.536 kilogram) atau lebih. Untuk alat berat berukuran besar ini, rem regeneratif hidraulik menawarkan solusi yang lebih optimal dibandingkan sistem yang dikontrol secara elektronik. Massa yang sangat besar memerlukan penangkapan energi yang kuat, dan hidraulik menangani beban tersebut secara berbeda dibandingkan baterai.
Retrofit dan Pengujian Dunia Nyata
Mobil yang lebih kecil? Tidak terlalu banyak. Akumulator yang diperlukan untuk sistem ini memakan banyak ruang. Ruang adalah hal yang berharga dalam kendaraan kompak.
Hybrid-Drive Systems, LLC, yang berbasis di Michigan, tetap mencobanya. Mereka memasang kembali Volkswagen Beetle 1968 dengan pengaturan pengereman regeneratif hidrolik. Ini berhasil, tetapi ini adalah keadaan yang sulit. Rencana produksi masa depan mengabaikan Beetle. Mereka sedang melihat van. Kendaraan yang lebih besar. Kelas beban yang lebih tinggi.
Sudut pandang lingkungan mendorong beberapa adopsi ini. Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) telah bermitra dengan Eaton untuk memasang sistem hidrolik ini pada truk pengiriman UPS. Rute berhenti dan berangkat. Beban berat. Kondisi sempurna untuk mendapatkan kembali momentum yang terbuang itu.
Ini adalah teknologi khusus untuk saat ini. Bising. bocor. Tebal. Namun jika diterapkan dengan benar, ini mungkin satu-satunya cara untuk mendapatkan kembali keuntungan sebesar 80 persen tersebut.
Efisiensi Pengereman Regeneratif
Kebanyakan kendaraan konvensional ternyata tidak efisien. Hanya sekitar 20 persen energi bahan bakar yang benar-benar menggerakkan mobil. 80 persen lainnya hilang sebagai panas, hilang karena gesekan pada mesin, transmisi, dan rem. Ini adalah pemborosan yang sangat besar.
Pengereman regeneratif mengubah perhitungan. Ia dapat menangkap hingga setengah dari energi yang terbuang dan mengembalikannya ke dalam sistem. Pergeseran sederhana ini mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 10 hingga 25 persen. Jika Anda melihat sistem pengereman regeneratif hidrolik, keuntungannya bahkan lebih besar. Pengaturan ini berpotensi mengurangi penggunaan bahan bakar sebesar 25 hingga 45 persen. Itu bukanlah hal yang marginal. Ini adalah perubahan mendasar dalam cara kita membakar bahan bakar.
Kita sedang berada di ambang era pasca bahan bakar fosil. Cadangan energi yang menggerakkan mobil dan industri kita selama satu abad semakin berkurang. Ketakutan akan emisi karbon mencapai puncaknya. Dalam konteks ini, setiap poin persentase efisiensi penting.
Awal abad ke-21 mungkin menjadi kali terakhir mesin pembakaran internal mendominasi jalanan. Produsen mobil sudah mulai melakukan perubahan. Mereka bertaruh pada baterai listrik. Mereka sedang bereksperimen dengan bahan bakar hidrogen. Beberapa bahkan melihat udara bertekanan. Pengereman regeneratif adalah bagian kecil dari teka-teki yang lebih besar ini. Tapi ini adalah hal yang kritis.
Memperluas Jangkauan Kendaraan Listrik dan Hibrida
Rem ini memungkinkan kendaraan listrik berjalan lebih lama tanpa perlu mencolokkan listrik. Rem ini memperluas jangkauan berkendara mobil listrik sepenuhnya. Teknologi ini membantu menciptakan mobil seperti Tesla Roadster. Mobil itu berjalan sepenuhnya dengan tenaga baterai. Tidak membakar setetes bensin pun di jalan.
Tentu saja, listriknya mungkin berasal dari pembangkit listrik tenaga batu bara. Itu masih merupakan sumber bahan bakar fosil. Namun saat mobil melaju, tidak mengeluarkan apa pun. Itu adalah kemajuan.
Hibrida juga mendapat manfaat. Dengan motor listrik dan rem regeneratif, mobil ini mampu melaju lebih jauh dengan menggunakan satu galon bahan bakar. Beberapa mencapai lebih dari 50 mil per galon. Kebanyakan pengemudi menghargai penghematan uang di pompa bensin. Lebih sedikit rasa sakit di pompa berarti lebih banyak penerimaan terhadap teknologi baru. Itu membuat transisi menjadi lebih lancar.
FAQ Pengereman Regeneratif
Apa sebenarnya fungsi pengereman regeneratif?
Pada platform hybrid atau sepenuhnya listrik, sistem membalikkan keadaan pada platform gesekan tradisional. Alih-alih membiarkan energi kinetik menghilang sebagai panas terbuang, ia justru menangkap momentum tersebut. Motor membalikkan perannya, menjadi generator. Ini mengubah gerakan mekanis menjadi arus listrik, menyimpannya sebagai energi kimia dalam baterai bertegangan tinggi untuk digunakan nanti.
Seberapa efisien pengereman regeneratif?
Ini bukanlah sihir. Efisiensi bergantung sepenuhnya pada arsitektur kendaraan tertentu dan bahan kimia baterai. Meskipun batasan teoretisnya berbeda-beda, efisiensi praktisnya berkisar sekitar 70%. Ini merupakan laba atas investasi yang solid untuk pemulihan energi, namun bukan perputaran yang sempurna.
Dapatkah sepeda listrik diisi ulang dengan mengayuh?
Beberapa bisa. Model e-bike tertentu dilengkapi sensor bantuan pedal yang memicu efek regeneratif saat pengendara mengayuh. Namun, hal ini tidak bersifat universal. Ini sangat bergantung pada pengontrol motor dan kabel model tertentu. Jangan berasumsi setiap e-bike terisi ulang hanya karena Anda menempuh jarak yang jauh.
Bagaimana cara memaksimalkan pengereman regeneratif?
Berhentilah memperlakukan pedal rem seperti kontrol utama. Gunakan hanya ketika diperlukan penghentian daya segera. Sebaliknya, andalkan fungsi pemulihan energi kendaraan selama fase perlambatan. Semakin sering Anda melepas pedal gas untuk membiarkan drivetrain memperlambat mobil, semakin banyak tenaga yang dikirim kembali ke baterai. Ini tentang meminimalkan gesekan dan memaksimalkan aliran.
Motor atau komponen manakah yang menangani pengereman regeneratif?
Secara teknis, bukan hanya motornya saja. Konverter DC/AC dua arah satu tahap adalah komponen perangkat keras yang penting. Ia mengatur aliran listrik, memungkinkan daya mengalir dari roda kembali ke baterai tanpa menyebabkan korsleting pada sistem.
Banyak Informasi Lebih Lanjut
Artikel Terkait HowStuffWorks
-
Cara Kerja Rem
-
Cara Kerja Rem Cakram
-
Cara Kerja Rem Drum
-
Cara Kerja Rem Anti Terkunci
-
Cara Kerja Rem Udara
-
Cara Kerja Rem Tenaga
-
Cara Kerja Kampas Rem
-
Cara Kerja Rotor Rem
-
Cara Kerja Kaliper Rem
-
Cara Kerja Garis Rem
Sumber
-
BrakeByWire.com. (13 Januari 2009) http://www.brakebywire.com/
-
Tidak bisa, Katie. “Ikhtisar Regenerasi.” Otomasi Rockwell Allen-Bradley. 7 Mei 2002. (13 Januari 2009) http://www.ab.com/drives/techpapers/RegenOverview01.pdf
-
Chen, Jason. “Panasonic Membuat Sepeda Listrik dengan Pengereman Regeneratif.” Gizmodo. 7 Juli 2008. (13 Januari 2009) http://gizmodo.com/5022587/panasonic-makes-electric-bike-with-regenerative-braking
-
Perusahaan Kontinental. “ISAD dan EHB Menjadikan Mobil Lebih Irit dan Ramah Lingkungan.” 17 Maret 2002. (13 Januari 2009) http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/continental/portal/themes/press_services/press_releases/products/automotive_systems/brakesystems/pr_2002_03_17_7_en.html
-
Gitlin, Jonathan M. “McLaren dan Freescale bermitra untuk pengereman regeneratif.” Ars Teknika. 5 November 2008. (13 Januari 2009) http://arstechnica.com/news.ars/post/20081113-mclaren-and-freescale-partner-up-for-regenerative-braking.html
-
HybridCars.com. “Hibrida Hidraulik.” 3 April 2006. (13 Januari 2009)http://www.hybridcars.com/related-technologies/hydraulic-hybrids.html
-
Torrens, Richard. “Pengereman Regen.” 4QD. November 2008. (13 Januari 2009) http://www.4qd.co.uk/fea/regen.html
-
Tur, Okan, dkk. “Catatan Penerapan Pengereman Regeneratif Kendaraan Listrik sebagai Sistem Pengereman Anti-Lock.” Ansoft, LLC. 11 April 2006. (13 Januari 2009)http://www.ansoft.com/news/articles/RegenBrakingAsABS.pdf
