Il tempo stringe.
L’Europa vuole che i motori a combustione interna scompaiano entro il 2035. Ford dice che sbrigati e rovinerai tutto.
C’è stato un tempo in cui Ford aveva promesso di smettere di vendere auto a gas entro la stessa scadenza. Non più. Hanno guardato i dati. Guardavano la realtà. L’adozione dei veicoli elettrici si sta muovendo a un ritmo lentissimo. L’Ovale Blu modificato. Ora stanno dicendo ai regolatori che forzare un passaggio completamente elettrico potrebbe rendere le emissioni peggiori, non migliori.
Ecco perché stanno reagendo.
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La trappola controintuitiva
La logica funziona così: costringi le persone ad acquistare veicoli elettrici e non compreranno proprio nulla. Invece di scambiare il loro vecchio rottame con un ibrido o diesel moderno ed efficiente, gli automobilisti tengono il secchio arrugginito sulla strada finché non cade a pezzi.
Le vecchie auto inquinano. Molti.
Mantenerli più a lungo significa mantenere elevate quelle emissioni.
Il presidente della Ford, Jim Baumbick, lo dice senza mezzi termini:
Gli obiettivi di CO2 devono riflettere l’effettiva domanda dei consumatori. Forzare una transizione rischia di rallentare il tasso di rinnovo dei veicoli.
Anche i numeri non mentono. In tutta l’UE e nei territori limitrofi, lo scorso anno le auto puramente elettriche hanno rappresentato solo il 19,5% delle vendite. È salito al 20,6% nel primo trimestre del 2026?
È un progresso. Sicuro. È anche la prova che la maggior parte delle persone vuole ancora il gas.
Le multe non sono divertenti
Non è solo Ford. Tutti sudano.
L’UE non aspetterà fino al 2035 per schioccare la frusta. Entro il 2030? Le emissioni della flotta devono diminuire del 55% rispetto al 2021. Se non lo fai, firmerai un enorme assegno.
Il Gruppo Volkswagen prevede potenziali multe da 1,5 miliardi di euro solo per il periodo 2025-2027. Stanno cercando di compensare il danno spingendo i veicoli elettrici anche quando la domanda naturale non supporta il volume.
Poi c’è lo standard Euro 7 che aggiunge complessità al mix. È un groviglio di regolamenti.
Ford vuole uscire. O meglio, vogliono una strada diversa. Chiedono a Bruxelles di consentire agli ibridi plug-in e ai veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV) di contare di più. In un EREV? Il motore a gas è solo un generatore. Nessun collegamento meccanico alle ruote. Solo trazione elettrica pura con una centrale elettrica di riserva nel bagagliaio.
È il ponte che Ford ritiene che l’Europa sia troppo ansiosa di bruciare.
Auto nuove. Vecchia tecnologia.
Ford non sta fermo mentre discutono di politica.
Stanno lanciando cinque nuovi modelli in Europa prima del 2029. Tre di loro? Bruceranno carburante.
- Un Bronco specifico per l’Europa.
- Due crossover “di razza rally”.
- Entrambi con propulsori multienergia? Sì. Gas coinvolto.
Gli altri due sono veicoli elettrici puri. Una nuova Fiesta elettrica? Forse. Un piccolo SUV elettrico? Decisamente. La Renault sta aiutando a costruirli. Ford è troppo teso per farlo da solo in questo momento.
Questo lancio è un’ancora di salvezza. La quota di mercato di Ford nelle autovetture europee è scesa a un umiliante 2,8% all’inizio del 2026. Le immatricolazioni sono diminuite di quasi il 15% su base trimestrale. Riescono a malapena a tenere il passo con la Fiat. I vecchi eroi – la Focus, la Mondeo – se ne sono andati. Ford ha bisogno di sangue nuovo. Anche se quel sangue ha benzina nelle vene.
Chi ha ragione?
I prezzi si stanno restringendo. Infrastruttura di ricarica? Spotted.
La maggior parte di noi può identificarsi con l’ansia. Vedi un caricabatterie veloce alla stazione ma è rotto. Compri un’auto perché si adatta al tuo budget e alla tua autonomia.
Se l’UE rendesse la vita difficile ai proprietari di ibridi o agli acquirenti di gas, cosa succederebbe?
Le persone mantengono il loro diesel del 2015. Le emissioni restano elevate.
Rendere le cose più facili aiuta la transizione? Forse non dall’oggi al domani. Ma mantiene i soldi nelle tasche dell’industria automobilistica. Soldi che possono essere riversati nello sviluppo di veicoli elettrici. Il gioco a lungo termine rimane a zero emissioni di carbonio. Tutti sono d’accordo sull’obiettivo finale.
Semplicemente non riescono a mettersi d’accordo sulla velocità con cui i corridori devono correre.
Alcune case automobilistiche stanno già chiedendo più spazio di manovra. Lo vogliono anche i fornitori. Bruxelles si piegherà? Chi lo sa. Ma se l’obiettivo è effettivamente pulire l’aria, mantenere un mandato rigido potrebbe essere proprio la cosa che ti ferma. 🏁
