Ha dormito per trentasei anni. Ora la Citroen 2CV si sveglia.
La produzione inizierà nel 2028 ma la vera novità arriverà prima. Un concept in anteprima verrà presentato al Motor Show di Parigi 2026 in ottobre. Puoi aspettarti prima le ombre. Poi i dettagli.
Stellantis lo ha annunciato insieme a un massiccio piano di risanamento. Stanno lanciando sessanta nuovi modelli e cinquanta aggiornamenti entro il 2030: è una scommessa enorme. La 2CV è solo un pezzo.
“La vera innovazione non consiste nell’aggiungere altro”
Questa è la promessa. L’auto sembra familiare. Tetto alto. Corpo simile a una lumaca. Grandi occhi rotondi. Conserva la vecchia anima. Citroen lo definisce “leggero”, che di solito significa plastica e spazio vuoto in senso positivo.
Xavier Chardon, l’amministratore delegato, ha avuto alcune parole. Ha detto che sarà elettrico al 100%. Prodotto in Europa. E soprattutto costa meno di € 15.000 (circa A $ 24.500). È più economico dell’attuale e-C3 entry-level che costa circa 19.090 euro.
Colpirà l’Australia? Probabilmente no. La Citroen se ne andò nel 2024. Peccato per i tifosi di Down Under.
C’è un problema con il prezzo. L’obiettivo di 15.000 euro probabilmente esclude gli sconti governativi. La Francia dona 6.100 euro. La Germania dà 3.000 euro. Non è chiaro se questa vettura soddisfi anche le nuove normative UE sulle “auto elettriche”. Potremmo scoprirlo più tardi. O forse no.
Perché così economico? Fiat sta lanciando una nuova Panda EV proprio nello stesso periodo, con un prezzo inferiore a 15.000 euro. Entrambe le vetture le stanno costruendo a Napoli. Condivisione di parti. Condividere il coraggio elettrico. Condivisione delle catene di montaggio. Le economie di scala salvano vite umane e budget.
La 2CV originale ha una storia. La Michelin salvò la Citroen negli anni ’30, poi la guerra fermò i lavori. Quando fu finalmente venduta nel 1949 aveva un minuscolo motore da 375 cc che erogava solo 6,6 kW. Aveva pneumatici radiali, il che era selvaggio allora. Tetto in tela ripiegabile. Sospensione per pozze di fango. La trazione anteriore era ancora rara.
Ha generato la Dyane e l’Acadienne. Anche il Mehari. Come lo Scarabeo, si rifiutava di morire. Ne furono costruiti nove virgola due milioni. La produzione terminò nel 1990. Una lunga vita.
Ora è una scatola di latta elettrica. Di nuovo economico. Fatto per persone vere, forse.
