Viene lanciato oggi. 22 maggio 25. Cina. L’Arcfox Beta S3 è qui e BAIC non si è preoccupato di sussurrarlo.
Hanno semplicemente buttato lì le informazioni. Oltre 30.000 persone hanno preordinato questo prodotto dalla fine di aprile. Perché? Perché gioca bene con i giganti. Nello specifico CATL. Questa vettura si collega direttamente all’enorme rete cinese di scambio batterie.
Nessuna attesa in fila per un caricabatterie mentre sorseggi un caffè troppo caro. Basta inserire un mattone nuovo e partire.
Зміст
Il prezzo conta qui
Parliamo di numeri, dato che oggigiorno sono l’unica cosa che fa alzare le persone dal divano.
Il prezzo di partenza è di 59.800 RMB. Sono circa 8.800 dollari USA.
Aspettare. Lascia che questo penetri nella tua mente. Puoi andartene con questa berlina di medie dimensioni per meno di novemila dollari? L’allestimento superiore arriva a 120.809 RMB, circa 17.800 dollari. Non male, anche per il feroce mercato cinese dei veicoli elettrici.
Se scegli Battery as a Service (BaaS), dividi il costo in modo diverso.
– Paga 399 RMB ($58) al mese per 5.000 km.
– Paga 599 RMB ($87) al mese per chilometraggio illimitato.
Quale accordo vince? Dipende da quanto guidi, ovviamente.
Sembra… okay?
“Luci e ombre di livello superiore” è il linguaggio ufficiale del design. Sembra un brutto romanzo di fantascienza.
Ciò che in realtà vedi è una griglia chiusa, strisce LED divise e una forma fastback che cerca di apparire sportiva senza essere aggressiva. È lungo (4,9 m), largo (1,9 m) e ha uno spoiler posteriore attivo che fuoriesce. Maniglie delle porte semi-nascoste. Assomiglia a qualsiasi altra elegante berlina elettrica, ma forse le dimensioni sono giuste per le famiglie che odiano i SUV ingombranti.
Sistemazione per la notte
Entra. Guardati intorno. C’è un grande schermo mobile: 15,6 pollici. Un altro più piccolo al volante per la velocità e gli avvisi.
Ma la strana flessione qui? Comfort.
I sedili anteriori si ripiegano completamente. Ottieni 1,8 metri di spazio per dormire. I sedili posteriori si reclinano fino a 118 gradi. Aggiungi l’enorme tetto panoramico (1,1 metri quadrati di vetro sopra la testa) e l’illuminazione ambientale, e inizia a sembrare meno un’auto e più una poltrona su ruote.
Stiamo comprando auto per il trasporto o per i sonnellini? Chi lo sa più.
Specifiche noiose, risultati rapidi
Tutto è a trazione anteriore. Un motore da 213 cavalli. 7,1 secondi a 100 km/h. Non è veloce, è semplicemente adeguato.
Dove diventa interessante è il gioco della gamma.
Gli Swapper ottengono 535 km (CLTC) e una sostituzione della batteria di 99 secondi. Meno di due minuti. Puoi fare pipì, fare uno spuntino e avere una nuova batteria.
I Caricabatterie vanno oltre. 560 km o 660 km a seconda della batteria. Riempi dal 30 all’80% in meno di mezz’ora. Roba standard ora, ma comunque fastidiosa rispetto allo scambio.
Abbastanza intelligente
Qualcomm Snapdragon 8155 gestisce gli schermi e l’infotainment. Nessun dramma lì, solo un funzionamento regolare.
I modelli di fascia alta ottengono LiDAR. In realtà vero LiDAR. Inoltre il chip Horizon Robotics. Ciò sblocca la navigazione con il pilota automatico (NOA) sia per le autostrade che per le città, oltre al parcheggio automatico. È L2+, quindi tieni le mani sul volante. Aiuta, ma non ti guida.
Continuiamo a ripeterci che la guida autonoma è lontana anni. Quindi le aziende vendono auto con laser sul tetto e modalità di guida in città. Quanti anni sono “presto” adesso?
