Benzine zou kunnen uitsterven. Althans volgens Ampol.
Matt Halliday, de CEO, zegt dat het verfijnen ervan pijnlijk onrendabel wordt. De verkopen dalen terwijl de EV-cijfers stijgen. Hij geeft toe dat de toekomst van brandstof minder op een pomp lijkt, maar meer op een plug.
In een gesprek met Alan Kohler op ABC’s That’s Business was Halliday bot. Oorlogen in het Midden-Oosten doen de voorraden ruwe olie opschudden. Toch lokale raffinage? Nauwelijks vol te houden.
Australië heeft nog maar twee operationele raffinaderijen over. Ampol in Brisbane. Viva in Geelong. Ze produceren slechts 20 procent van de nationale vraag. Het is een kwetsbaar geheel.
Diesel blijft. Vliegtuigbrandstof blijft. Dit blijven kwesties van nationale veiligheid.
Benzine? Niet zo zeker.
“Hoe je je kunt aanpassen om in de loop van de tijd minder benzine en meer diesel te produceren, is een uitdaging”, vertelde Halliday aan Kohler.
Waarom moeite doen? Omdat het nu moeilijker is om benzine te maken. Als Brisbane te veel benzine heeft, moet dat op een schip. Dat wordt duur. Erg duur.
Maar voor diesel en vliegtuigbrandstof is er nog geen goedkoop elektrisch alternatief. We zullen nog lange tijd zekerheid nodig hebben over deze brandstoffen.
De prijzen stegen in april 20206 nadat wereldwijde zendingen conflictgebieden bereikten. De kosten sijpelen door alles heen. De schappen van de supermarkten dragen de klap.
Toen kwam de verschuiving.
Het EV-marktaandeel steeg van 16,4% in april naar 23,3% in juni. Tesla’s Model Y leidde alle autoverkopen in mei en juni. Een primeur. Ondertussen daalde de verkoop van benzineauto’s en daalde in diezelfde maanden met ongeveer 30 procent.
Kan opladen de oude inkomsten vervangen?
Ampol heeft meer dan 350 oplaadstations verspreid over tankstations en winkelcentra. Het werkt. De marges zijn echter dunner.
“Klanten rekenen vaker kosten aan”, zegt Halliday.
Kohler daagde hem uit. Als iedereen morgen zou overstappen op elektrische voertuigen, zou Ampol dan geld verliezen? Ja. Waarschijnlijk. Lagere marges doen pijn.
Maar de strategie houdt stand. Gebruik het land dat ze al bezitten. De servicepleinen. De partnerschappen in het winkelcentrum. Schaal op naarmate de EV-vloot uitgroeit van zijn kleine huidige fractie.
Krijgt elk tankstation een oplader? Nee.
“Het is erg locatieafhankelijk.”
Halliday houdt gegevens bij. Postcodes. Reizen. Waar werknemers werk-EV’s parkeren. Nettoegang is ook belangrijk. Sommige afgelegen plekken zullen nooit genoeg opladers ondersteunen om de draad te rechtvaardigen.
Sommige plekken blijven leeg. Anderen worden aangesloten.
Wij zijn er nog niet. Maar het model is aan het verschuiven. Eén steen tegelijk. Of misschien één stekker.
