Misschien koopt u binnenkort brandstof uit een friteuse. Of gewoon in een stopcontact steken, zoals een broodrooster. Terwijl de gasprijzen stijgen, verlagen fabrikanten de prijs van motoren die de natuurlijke hulpbronnen niet uitputten. Dit is van belang als u wilt weten hoe alternatieve brandstoffen werken en welke bij uw rijgedrag passen.
Зміст
Biodiesel
Biodiesel is milieuvriendelijk. Het is afkomstig van dierlijke vetten, algen of gerecyclede plantaardige olie. Denk aan gebruikte restaurantolie. Deze vegetarische brandstof is CO2-neutraal. Normaal gesproken kunt u het in elke dieselauto gebruiken met weinig tot geen aanpassingen aan de motor.
Het verbrandt schoner dan diesel op fossiele brandstoffen. Je krijgt minder aromatische koolwaterstoffen. Ook minder roet. Minder koolmonoxide. De kooldioxide die vrijkomt bij biodiesel is van dezelfde soort die door de plantaardige bron wordt opgenomen. Daarom ‘koolstofneutraal’.
Helaas komt er meer lachgas vrij dan gewone diesel. Dat is een smogfactor. In 2005 produceerden de VS ongeveer 75 miljoen gallons van deze brandstof. In 2006 meldden 65 bedrijven dat ze biodieselfabrieken in aanbouw hadden. Het groeit snel.
Ethanol
Ethanol is populair. Het is gemaakt van vezelachtige materialen zoals houtsnippers. Of zetmeel en suiker uit gewassen als maïs. Het brandt schoner dan benzine. Het vermindert de broeikasgassen.
Dit spul brengt al auto’s in beweging. Er zijn bijna zes miljoen flexfuelvoertuigen op de weg. De Verenigde Staten zijn de grootste ethanolproducent ter wereld. Jaarlijks produceren we 4,6 miljard liter. Als je wilt weten welke ethanol werkt, raadpleeg dan je gebruikershandleiding voor compatibiliteit met flexfuel.
Plantaardige olie
Plantaardige olie kan een dieselmotor aandrijven. Er zijn slechts een paar eenvoudige aanpassingen nodig. Junkers worden machines met een lage uitstoot. Maar je kunt het niet zomaar koud inschenken.
De olie moet een conversiesysteem doorlopen. Het wordt verwarmd tot de juiste temperatuur. Als je het eenmaal onder de knie hebt, stapelen de voordelen zich op. De uitstoot blijft laag. En de brandstof? Vrij.
Mensen die zich bekeren scheppen er vaak over op dat ze nooit voor brandstof betalen. Ze zijn afhankelijk van de eindeloze voorraad gebruikte bakolie van restaurants. Het is een slimme lus. Jij voedt de friteuses, zij voeden jouw vrachtwagen.
Elektriciteit
Elektriciteit is niet nieuw. De moderne wetenschap vindt er alleen maar betere toepassingen voor. Elektrische voertuigen veroorzaken geen uitlaatemissies. Dat is de grote overwinning.
Maar de generatoren die de elektriciteit produceren, stoten wel vervuilende stoffen uit. Het is geen nulimpact. Deze uitstoot is echter minimaal vergeleken met het verbranden van gas.
In 2004 waren er ruim 55.000 volledig elektrische voertuigen. Hybriden telden niet eens mee in dat aantal. Sindsdien is de jaarlijkse groei explosief gestegen. Het percentage schommelt rond de 39 procent. Het is klimmen.
Waterstof
Waterstof drijft nog geen consumentenauto’s aan. Niet in grote lijnen. Stadsbussystemen hebben echter de overstap gemaakt. Het is een emissievrij alternatief.
De efficiëntie is hoog. Het lijkt slechts een kwestie van tijd voordat deze brandstof uw oprit bereikt. De Amerikaanse regering werkt aan kosten- en productie-uitdagingen. Er wordt vooruitgang verwacht. Maar als je vraagt hoe waterstof op dit moment werkt, is het antwoord: vooral in transitovloten.
Gecomprimeerd aardgas
Gecomprimeerd aardgas (CNG) is duidelijk. Geurloos. Niet corrosief.
Voertuigen die erop rijden, laten een gemiddelde vermindering van de ozonvormende uitstoot zien van 80 procent vergeleken met benzine. Dat is een enorme daling. CNG wordt tegen relatief lage kosten geproduceerd. Het verbrandt schoner dan benzine of diesel.
Als je alternatieven vergelijkt, biedt CNG een middenweg. Goedkoper dan gas. Schoner dan diesel. Maar de infrastructuur is nog steeds bezig met een inhaalslag.
Andere brandstoffen komen eraan
De horizon is breed. Van fruit afkomstige brandstof zit in de mix. Biobenzine. Ethanol op rijstbasis. Dit is nog maar het begin.
De brandstof van de toekomst is geen monoliet. Het is een buffet. Sommige opties werken nu. Anderen hebben een decennium nodig. Maar de trend is duidelijk. We stappen af van pure aardolie. Of je je nu aan dieselmodificaties houdt of de stekker in het stopcontact steekt, de motor naar keuze verschuift.
Wat giet jij volgend jaar in de tank?
